試駕奧迪A8L圖片 搭3.0T動機百公里加速需6.32秒

早在2014年，上海自貿區平行進口汽車交易中心將正式開業，讓不少購買豪車的用戶多了一個新的途徑。但我們同事彭儲文實地走訪之後發現，同款車型售價僅比中規車便宜6-8%左右，差距不大的其中一個原因是中規車普遍優惠幅度較大。本文的主角奧迪2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型(下稱A8L 45 TFSI)就是其中一款性價比較高的車型。

都百萬級的豪車了，還有性價比可言嗎?貴不貴和值不值，是兩個問題，誰更值又是另外一個問題。A8L 45 TFSI和賓士S 320 L 豪華型、寶馬2013款 730Li 豪華型配置相近，價格也比較接近(賓士S 320 L豪華型稍貴一些)，但動力性能方面，A8L 45 TFSI配備的3.0L機械增壓發動機優勢明顯。

A8L 45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機械增壓發動機，最大功率為290馬力(4850-6800rpm)，最大扭矩420牛·米(2500-4850rpm)。同款發動機的高功率版本(333馬力)獲獎無數，在體積、重量、能耗方面都有著非常不錯的表現。機械增壓保持著動力線性輸出的特性，符合豪華車對於舒適性的訴求，雖然低功率版發動機參數稍低一些，但官方0-100km/h加速時間依然僅為6.2秒，實力不容小視。

與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，市面上能見度很高，而且性能確實值得肯定，綿密的齒比除了能夠充分發揮發動機性能外，同時保持良好的平順性，這對於豪華車型來說非常重要。

雖然A8L 45 TFSI裝備低功率版3.0T發動機，而且整備質量重達2000公斤，但動力系統在法定限速範圍內依然表現得遊刃有餘，名字上低功率三個字有點像是披著羊皮的狼。起步時腳步輕盈，方向靈活，完全不像是一台超過5米長的大車。中段加速腳下油門還有很多行程，動力已經有泉涌般的感覺，讓人擔心高功率版或者動力更強的版本是否有存在的必要。與競爭對手相比，A8L 45 TFSI在動力水平方面拉開了明顯的差距。

A8L 45 TFSI具有五種駕駛模式，分別為經濟、舒適、自動、動態、個性化，熟悉奧迪車型的朋友都不會陌生。這五種性格之間的關係就像是電影里那個西裝革履的特工007，紅酒美女和生死搏鬥隨時切換，而且毫無違和感。哪種模式最合適?這得看場合。

運動模式的A8L 45 TFSI減振器阻尼增大，方向盤更沉，動力系統的積極性更高，人和車都像是喝了一杯雙份的黑咖啡，立刻精神百倍。那經濟模式呢?就像是歷盡艱辛終於搶到了紅包，打開之後發現還不到1塊錢，特別沒勁，但那种放慢腳步的感覺，也未嘗不是一種享受。

在全時四驅系統的幫助下，A8L 45 TFSI時刻保持著良好的優雅姿態，行駛軌跡就像火車一樣，即使刻意催逼也始終表現從容，那種沉穩的氣場並非A6L能夠輕易模仿的，這就是檔次。若想體驗《非常人販》里的境界，那還是趁早打消念頭吧，電影之外相信沒人會這麼做。

對於這個級別的車型來說，行駛性能都非常優秀，要說哪裡不好的話都只是吹毛求疵。從舒適性的角度來對比，其實A8L 45 TFSI與寶馬7系和賓士S級並沒太多的差異，最多是風格略有差異而已。A8L 45 TFSI側窗和後窗使用雙層聲學玻璃，從聽覺上隔絕外界干擾，安靜的環境適合思考人生。如果還不滿足的話，可以選裝更加高級的絕緣聲學玻璃(選裝價格1.3萬)。

A8L 45 TFSI配備空氣懸架，對應不同駕駛模式減振器阻尼的軟硬程度有所不同，適應性更強，無論高速巡航還是坑窪路面都能讓車身保持平穩。動態模式下能夠在彎道里為車身提供更多的橫向支撐力，另外還具有底盤升降功能，必要時提升通過性。

0-100km/h加速成績

油門剎車一起踩即可進入彈射起步模式，A8L 45 TFSI最高起步轉速為2400rpm，接近最大扭矩的爆發區間，還沒來得及鬆開剎車車頭就已經迫不及待地抬起來了。傳統自動變速箱不像雙離合變速箱那樣過分保護，加上四驅系統快速有效地講動力傳遞到地面，最終以6.32秒的成績完成加速測試。成績比官方的6.2秒成績慢了一點點，測試時28℃的氣溫影響較大。

奧迪車型的制動成績一直以來都表現不錯，這次測試的A8L 45 TFSI也不例外，四條固特異EAGLE F1系列255/45 R19輪胎功不可沒。經過多次測試之後制動距離依然維持的37米左右，表現穩定。

油耗測試

對於一輛整備質量高達2000公斤的大車來說，8.1L的官方油耗成績讓人難以置信。經測試，A8L 45 TFSI的百公里綜合油耗為9.9L。油耗測試的時候正值下班高峰期，這種環境下測出來的油耗成績更有代表性。

總結：

雖然A8L 45 TFSI只配備低功率版的3.0T發動機，但0-100km/h加速依然只需6.32秒，滿足日常使用的需求綽綽有餘。制動成績方面依然保持優良傳統，每一腳都踩得非常踏實。對於一輛非新能源動力系統的豪華車來說，低於10L的百公里綜合油耗成績值得肯定。

在A8L 45 TFSI上，其實有點田忌賽馬的意思，配置相若的前提下，更強的動力總成，更便宜的價格，而且配備全時四驅系統，從而實現了較高的性價比。但這裡說的性價比只是相對而言的，並非購買的決定因素。每個人心中都有桿秤，都有自己喜歡的品牌和品牌風格，性價比最多只是比較主要的參考因素。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型在大部分地區都能以不到76萬的價格成交(不含選裝配置)，對於寶馬7系來說只能買到入門級車型，賓士S級甚至還夠不著，奧迪A8L 45 TFSI 豪華型在加速性能、配置豐富程度等方面都有一定優勢。