試駕瑪莎拉蒂Levante 我只想好好掛個檔

前段時間，有幸受邀參加了「運天 馭速大師」——瑪莎拉蒂全國駕駛體驗營重慶站活動。雖然活動已經過去一段時間了，但作為瑪莎拉蒂品牌的首款SUV車型，還是有很多地方值得說道一下的。與以往不同，這一次Laughing哥並不是以受邀媒體的身份參加的，而是作為消費者，以「娛樂消遣」的心態前往的。不過話說回來，沒有了工作上的壓力，對於車輛的感受也更加放鬆和純粹。

首先為大家簡單介紹一下本次試駕活動的概況。試駕車型一共有三款，分別是瑪莎拉蒂首款SUV車型Levante，以及瑪莎拉蒂Ghibli、總裁兩款轎車。區別於以往瑪莎拉蒂的路演，本次活動由專業級培訓師全程陪同，為嘉賓們講解瑪莎拉蒂的悠久歷史以及卓越的駕駛性能。場地試駕布陣模擬越野集訓營，到場嘉賓實戰演練加速制動、障礙繞彎。

嘉賓亦可親身感受直線加速、高速過彎、緊急制動、緊急避讓、趣味試駕等操控體驗，充分感受到了瑪莎拉蒂的卓越動力與靈活性能。Laughing哥作為一名純粹的SUV控制，毫不猶豫地選擇了瑪莎拉蒂Levante的場地越野試駕項目。

前臉犀利 尾部平淡

說到瑪莎拉蒂這個品牌，相信大家並不陌生。素有「跑車皇后」之稱的瑪莎拉蒂，也是為數不多的幾個「百年車企」之一。該品牌在汽車發展史上所斬獲的大大小小的榮譽，就不再一一贅述了。瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。所以，運動化的外觀造型，是瑪莎拉蒂首款SUV的亮點之一。

說到外觀，首先給Laughing哥的感覺就是整車的尺寸。瑪莎拉蒂Levante的車身尺寸為5003*1968*1679mm,從數據上來看，比保時捷卡宴(4855*1939*1699mm)、寶馬X5(4909*1938*1772mm)甚至是路虎攬勝運動版（4850*2073*1780mm）都要大。但是從圖片來看，Levante卻顯得要秀氣很多。這是因為瑪莎拉蒂Levante優雅柔美的車身線條所致。

從Levante前臉來看，犀利有神的大燈，配上誇張的大嘴式進氣格柵，彰顯著瑪莎拉蒂血液中的運動細胞。兩者的結合，既有著源源不斷的力量感，也體現出義大利人對於藝術的獨到見解。掛在咄咄逼人的大嘴上的海神三叉戟標誌，有種說不出來的氣質所在。我想，這也許就是傳說中的「品牌的力量」。在這樣的搭配中，加之標誌的加持，整個前臉的吸睛指數大增，讓人忍不住去多看兩眼。

可是，義大利人對於「美」的獨到見解，卻沒能延續到車輛的尾部。整個尾部的設計造型顯得平淡無奇，彷彿出自兩名不同的設計師之手。這樣的前後反差，讓我想到了許多豪華跑車品牌向SUV車型跨界的產物。蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX、阿爾法羅密歐Stelvio似乎都有這樣的通病。也不知是頭重腳輕，還是我們對於這些經典車型的前臉印象太過深刻，總之，有種不太協調的感覺。

內飾豪華有餘 設計感不足

與那個極富衝擊力的前臉相比，瑪莎拉蒂Levante的內飾設計就要顯得無趣很多。雖然車內的用料值得肯定，豪華感的營造也隨著方向盤上的三叉戟標誌得以體現，不過，在設計感上，確實有些敷衍了事了。

三輻式的運動風格方向盤，屹立的車載時鐘，皮革的包裹以及中規中矩的中控大屏和空調出風口，讓Laughing哥感覺這還是那個上一代略顯老氣的瑪莎拉蒂。作為一款全新的車型，難道內飾設計就不能多花些功夫，突破一下嗎？內飾設計如此表現，真的有些配不上那些上層的面料和誇張的車頭造型。

瑪莎拉蒂 還得靠「浪」

說到動力部分的表現，Levante應該是自信滿滿了。所搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機被分成了兩個功率調校版本，低功率版本發動機的最大功率為350馬力/5750rpm，峰值扭矩為500牛·米/4500-5000rpm，而高功率版本發動機的最大功率可達430馬力/5750rpm，最大扭矩580牛·米/4500-5000rpm。無論是低功率版本發動機還是高功率版本發動機，在同級別中的動力參數都十分搶眼。

另外，比數據參數更吸引眼球的，則是瑪莎拉蒂的看家絕學——聲浪。即便是普通模式下，它的聲浪依舊感人，當切換至運動模式后，鬆開油門或降擋時的補油聲非常動聽，簡直就是一場聽覺盛宴。瑪莎拉蒂在聲浪上帶來的滿足感，甚至要高於車輛其他方面。如果說Laughing哥對於Levante的外觀、內飾設計，都持有保留意見的話，那麼在聲浪的表現上，可以說是心服口服了。誰可以划船不用槳？那一定是瑪莎拉蒂，因為她可以靠「浪」！

試駕體驗出Bug

由於本次試駕體驗受限，並沒有長時間的體驗Levante的公路性能，而是著重在幾個越野道具項目中，體驗了一下這款衣著艷麗的SUV的越野性能。Laughing哥也為大家總結了幾點關於Levante在進行越野道具項目中的幾點體會。

1. 四輪空氣懸挂

在正式上車試駕前，隨車教練向我們展示了瑪莎拉蒂Levante的可調高度空氣懸挂。作為一款百萬級別的城市SUV車型，這樣的配置是必不可少的一部分。把駕駛模式調到OFF ROAD，此時車身高度會達到「越野2」高度，底盤要比常規模式下高出40mm，離地間隙會達到247mm，再加上接近角22°和離去角26°，上坡時不會出現前唇觸底等傷車現象，3.0T發動機又保證了充足的動力輸出，所以面對第一個鋼架坡道項目Levante完成得非常輕鬆。

2. 上坡輔助系統

上坡輔助系統，是我在試駕Levante時，另一個比較印象深刻的配置。與其他標榜越野的SUV車型不同，在25°左右的陡坡上，我們仍然可以將雙腳抽離踏板，此時Levante會長時間的駐留在坡道之上，不會發生滑坡現象。而更多廠家對於該功能設有一個3~5秒的停留時間。用教練的話來說：同樣實在坡道上，Levante鬆開剎車踏板后，能夠停留的時間更長，如果非要給這個功能加上一個時間期限，那就是沒油的時候。

3. 單輪脫困能力

在陡坡、枕木路、側傾路環節，Levante表現得還比較遊刃有餘。不過，當其行駛到只有一個輪胎具有附著力的滑輪組時，情況就略顯尷尬了。Levante的四驅系統是基於后驅平台研發的，整場形式時，前後輪的動力分配為10：90，最大可實現50：50的扭矩分配。但在只有一個車輪具有附著力時，車身會有所猶豫，配備LSD機械式限滑差速器會在3秒后才能給以相應。整個脫困過程並不是那麼的順利，反應時間也比較長。同時，還要考驗駕駛者對於油門剎車的力度掌握，在這個環節，Levante只能算是表現平平。

4.輪胎規格選擇

由於標榜著運動SUV車型，所以，我們所試駕的一輛Levante配備的是265/50 R19的運動型車胎。較薄的胎壁，也使得其在後面的交叉軸項目中，被一位美女司機，「砸」破了輪胎。一方面，由於在過交叉軸項目時，美女司機沒能控制好油門力度，讓左前輪在高高懸起后，被用力的砸到了鋼架道具的尖角上。另一方面，則是因為我們試駕車輛所配備的輪胎規格太偏向於公路性能。所以，Levante也許更適合高速的柏油馬路，若是真要嘗試一些越野項目，還是先換一副輪胎更好。

5. 瑪莎拉蒂慣有Bug

這一點，也是Laughing哥最想吐槽的一點。不僅僅是針對Levante，而是包括總裁、Ghbli的大部分瑪莎拉蒂車型。那就是那個反人類設計的電子檔把！

瑪莎拉蒂的電子檔把，總能在你想要掛D檔的時候，進入N檔，而當我想要掛到P檔停車時，它又會在R檔思考人生。總之，我們很難順利地一次性掛入想要進入的檔位，絕大多數時候，我們需要靠分解動作完成掛擋。

所以，瑪莎拉蒂的電子檔把，無疑成為了旗下眾多車型的通病。要想掛進想要的檔位，全得靠運氣。這個Bug，不知道瑪莎拉蒂什麼時候能夠予以改善。

總結：總的來說，本次瑪莎拉蒂Levante的試駕活動體驗，還是讓我感受到了這個來自亞平寧半島的造車理念。運動、藝術、聲浪，是這個百年品牌DNA裡面蘊含的基因。不過，這樣的基因，對於旗下首款SUV車型Levante而言，並沒有像其他轎車和性能跑車那樣，展現的淋漓盡致。也許，兩者本就有所矛盾，再加上首款SUV產品的不夠成熟，顯得需要改進的地方還有很多。Levante的推出，對於瑪莎拉蒂品牌來說，具有劃時代的意義。不過，Laughing哥個人看來，更多的是出於沒有抵住SUV市場的利益誘惑。

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