柯迪亞克四月只賣了913台 究竟是哪裡出了問題？

科迪亞克，這台被上汽斯柯達寄予厚望的中型SUV，自上海車展上市之後，在整個四月份卻只賣出了913台，在國內SUV大行其道的時候，這樣的銷量成績不禁讓人唏噓，同樣在四月份上市的中型SUV雪佛蘭也有5700台左右的銷量成績，我們不禁有了這樣的疑問：上汽斯柯達科迪亞克，究竟是哪裡除了問題？

首先，是品牌力不足。

斯柯達自進入國內市場以內，便一直生活的大眾的「庇護」之下，這種庇護一方面為斯柯達的發展提供一定的品牌知名度支持，在以前斯柯達車型的尾部會貼有「上汽大眾」的標識，消費者會因為「大眾」的血緣而給斯柯達這個品牌加分，但是，也正由於與大眾的隸屬關係，斯柯達的品牌定位一直在大眾之下，這也給消費者留下斯柯達不如大眾這一根深蒂固的印象。而在去年，斯柯達宣布從「大眾」中獨立出來，改名「上汽斯柯達」，不過想要提升品牌影響力並不是換個名字這麼簡單的事，獨立之後，斯柯達並沒有一款極具競爭力的車型用來支撐品牌的向上，直到科迪亞克的到來，它要麼為斯柯達的品牌提升打開一扇門，要麼被斯柯達的品牌弱勢拉下馬，很遺憾，我們現在看到的是後者開始出現了端倪。

在品牌力不足的情況下，科迪亞克在定價上過於自信。科迪亞克在尺寸上並不吃虧，車身尺寸的優勢讓它在空間上佔有一定的優勢，當然這是以五座版本為前提。但是科迪亞克的定價為18.98-26.98萬元，已經與在中型SUV領域的銷量之王別克昂科威接近，甚至，由於昂科威上市已久，在市場終端往往會有不同程度的優惠，可以說科迪亞克在起售價上與昂科威相差無幾。在擁有廣泛用戶基礎和良好市場口碑的昂科威面前，科迪亞克註定慘遭昂科威的強勢壓制。

類似的情況也發生在科迪亞克和途觀之間，途觀雖然屬於緊湊型級別，但是就5座版本而言，途觀在空間上也足夠家用，而途觀為了給途觀L讓路，目前在市場上普遍存在優惠，有的地方優惠幅度甚至高達3萬元，科迪亞克同樣地與途觀站在同一起售價上，一個是「大眾」，一個是「斯柯達」，這兩者的品牌力自然屬於不同的層次，科迪亞克被途觀踩在腳下也是意料之中。

科迪亞克沒能根據市場的實際情況，利用定價上的差距彌補品牌力上的不足，這是它在四月份失利的一個原因，而與科迪亞克同在4月上市的雪佛蘭探界者，便聰明地將價格定為17.49-24.99萬元，避免了與主流車型昂科威、途觀等的直接競爭，因此在上市的第一個月便有接近6000的銷量。

除了定價，科迪亞克在定位上也存在值得商榷之處。科迪亞克有5座和7座兩種版本，各有3款型號，其中，5座版本為低配版，而7座則為中高配版本，這樣看似均勻的產品分佈卻存在不合理之處。5座版本已經遭遇昂科威等的打壓，而7座版本，我們以漢蘭達做為對比，不難看出，科迪亞克有2款型號已經與漢蘭達產生重疊，科迪亞克這是要與漢蘭達直接展開廝殺的節奏！但是，無論在動力還是車身尺寸上，科迪亞克都處於劣勢，當然更重要的，依舊是——品牌力！

如果，科迪亞克能在低配版本也布局7座車型，利用7座與昂科威、途觀等的5座形成差異化競爭，或許還能創造出多一份生機。可惜，科迪亞克在強者林立的SUV市場採用的是5座對5座，7座對7座的正面碰撞，大有挑戰各大門派的氣勢，只是英雄氣短，出師不利。

如果能有合理的定價，如果能有理智的定位，科迪亞克在上市首月的銷量還不至於這麼難看，但是呢，現實沒有如果，面對913台這個數字，再看看月銷過萬的途觀L，科迪亞克這台「棕熊」的內心估計在咆哮：斯柯達？為什麼是斯柯達！為什麼我爹不是大眾！