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《新製造時代》:揭秘汽車狂人李書福的全球化進擊之路

《新製造時代》中信出版社出版

嘉賓為新書揭幕。

8月31日晚,由中信出版集團股份有限公司、杭州藍獅子文化創意股份有限公司、吉利控股集團共同舉辦的「全球化背景下的製造——《新製造時代》新書發布會」在京舉行,中信出版社商業社社長沈家樂、吉利控股集團公關傳播部部長宋兆桓、世界近現代歷史經濟學家王志樂、《新製造時代——李書福與吉利、沃爾沃的超級製造》主編何丹就吉利的全球化之路進程,與讀者進行了探討交流。

中信出版社出版的《新製造時代》一書,全面描述了李書福所領導的吉利控股集團「想造車」「學造車」「造好車」的三十年創業史,並首次公開了吉利併購沃爾沃之後如何進行全球化經營的第一手材料,指出對於劇烈轉型中的企業而言,轉型的關鍵在於人的轉型,首要的是企業家的進化。

「吉利實際上是一個全球公司」

在活動現場,王志樂指出吉利是一個全球公司,全球公司是跨國公司發展的新階段。自1992年「冷戰」結束后,全球市場出現以來,跨國公司實際上進行了一場靜悄悄的革命:戰略上,從跨國經營到全球經營,打造了一個全球的價值鏈; 結構上,從原來一個國家為中心輻射,現在出現了全球網路;責任上,企業家最主要的是追求股東利益,股東利益最大化是企業的追求。

王志樂表示,吉利從1997年進入汽車領域到現在走向全球公司,在不到20年的時間裡,通過收購,戰略上發生重大的變化,全球型的發展戰略、全球化程度迅速提高。經過三次併購,吉利在最大的100家跨國公司中,按資產排在第13位。

宋兆桓在活動現場分享了吉利在過去的30年裡從弱到強的成長的經歷。吉利1997年進入汽車行業,2005年上市,2006年成為錳銅最大的控股股東,這是吉利第一次邁向國際化的海外併購,2010年收購沃爾沃,從2012年一直到2017年一直位列財富世界500強。今天的吉利已完整覆蓋高端品牌和普通品牌,覆蓋了全線的設計。

從「汽車狂人」到「併購狂人」

吳曉波為本書的做了序,其中有三問:一是,一家國有體制外的民營企業,有沒有可能在准壟斷行業獲得一席之地?二是一個幾乎沒有任何技術及市場資源的後來者,有沒有可能在汽車行業裡面拼出一片天?第三是一位草根出身的商人,有沒有可能蛻變成為具有現代商業氣質的企業家?李書福在早期被人譽為汽車狂人,他講過一些瘋言瘋語,但他也寫詩,還寫得挺好。「吉利是處於一個夾縫中生存的民營企業,需要吸引人的眼球。我們2014年做這個選題的時候我見過他,他還是一個技術狂人,跟我們談技術,沃爾沃的文化,北歐的文化,汽車的技術,跟我們談這個。到今年我們再眨眼,他變成了一個併購狂人了。」

十年前的2007年5月18號吉利宣布進入戰略轉型期,當時吉利汽車的狀態是銷售額90多億,產能22萬輛還不到。而2007年的GDP才27萬億,世界第四位,佔6%,美國是23.5%,第二是日本,第三是德國。再看十年後的,2016年GDP達74.4萬億,世界佔比14.84%。汽車產業,十年前是888.24萬輛產量,現在產銷都超過了2800萬輛。吉利當時叫吉利汽車,現在叫吉利控股,包括沃爾沃還有其它併購的產業。在世界500強中排第343位,有6家汽車公司進入了世界500強,一汽、東風、上汽、廣汽、北汽,吉利是唯一一家民企。



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