面對互聯網汽車的強勢打壓，落後的韓系車終被淘汰出中國？

韓國政府倒行逆施，部署薩德防導彈防禦系統，嚴重危害了安全利益，中韓關係因為「薩德」問題已經越來越緊張。

一系列信任危機和政治事件，讓韓國企業籠罩在了重重陰影之中。韓國的樂天超市裡購物者渺渺無幾，部分商品已經下架，貨架上空蕩蕩，嚴重的甚至已經關門。在國內掀起的抵制韓貨的浪潮下，汽車這一韓國國民經濟的支柱產業自然也受到了波及。

韓系車在已不像以前一樣受到消費者追捧，有數據顯示，2015年現代汽車集團在華銷量出現八年來首次年度性下跌，167.9萬輛較2014年下滑了4.9%，2016年下調年度銷量目標與2014年持平。

可以說2017年韓系車在的市場前景依舊不被看好，除了受「薩德」在內的一系列政治事件影響外，更重要的原因來自兩個方面：韓系車自身競爭力的日漸匱乏和以榮威車型為代表的諸多優秀產品的強力打壓。

# 內在：品牌遭遇天花板，質量頻出問題

在韓系車進入之初，將自己塑造成了低調務實、高性價比的形象，這一策略獲得了消費者認可，隨即也開始了韓系車在市場的長時間增長。價格便宜，配置豐富，讓韓系車在立穩了腳跟，但長此以往，這種靠高性價比生存的方式難免讓大家認為品牌形象有點Low。

為了提高車型定位，韓系車開始嘗試多代同堂銷售的產品策略，朗動和領動便是這一策略的具體體現。同堂銷售確實有好處，首先同一細分市場下，產品線擴充后可以滿足更多消費者的需求，雖然老款車型技術落後，但預算不高的消費者依然願意買單，其次，車企都希望產品周期越長越好，這樣就可以用不高的成本賺取更多利潤。

然而，沒想到的是，韓系品牌廉價的形象根深蒂固，新車型將價格拉高后沒能得到消費者認可，最具代表性的例子就是第九代索納塔，官方指導價高達17.48-24.98萬，這一區間已經和本田雅閣、豐田凱美瑞等老牌B車有大範圍重疊，在品牌不佔優勢的情況下，第九代索納塔銷量不及預期是必然。想拯救這一局面就要大幅降價，但，這意味著品牌形象受損的風險也將變大。

是的，韓系車正處於一個無比尷尬的時期。

其實讓韓系車焦頭爛額的不僅是品牌，還有頻頻曝出的質量問題。據統計，現代汽車2016年3月5日至2017年3月5日在華召回情況，共計六起，現代汽車在華累計召回205,214輛。其中，進口現代出現4起召回情況，所涉及的車型分別為索蘭托、雅科仕、勞恩斯、起亞K9、雅尊系列，進口現代汽車共召回10,436輛；北京現代出現兩起召回情況，所涉及車型均為全新途勝，共194,778輛。值得注意的是，兩次關於北京現代全新途勝的召回，時隔不到半年，車輛幾乎屬於同一批次。

產品質量是影響消費者口碑的重要因素，以現代汽車為代表的韓系車在頻頻召回顯然暴露了質量監管不嚴的問題，如果不能儘快解決，就算韓系車性價比再高也會失去民心。

# 外在：適應消費者需求，自主品牌正在取代韓系車

和韓系車不同，如今很多品牌強勢發力，體現在從全球領先的設計水準、產品技術研發積累以及頂尖零部件供應體系的整合能力上的全面升級，更具備了超越合資品牌的核心競爭力。隨著品牌的崛起，韓系車的競爭優勢逐步降低，留給韓系車生存的空間已經越來越小。

以榮威品牌為例，榮威i6車型上市首個周末，訂單就近4000輛，不到半個月訂單破萬，2月新車話題榜該車型位居首位。據很多經銷店介紹，每天店裡將近60%的消費者都是奔著榮威i6來的，「每個銷售人員每天接待榮威i6意向客戶差不多在三、四十人左右」。更讓人驚嘆的是，一家經銷店前兩天舉辦了一場小型車展，榮威i6單日訂單量就突破了100輛。可見榮威i6的受歡迎程度並不比當年的韓系車差。

榮威的另一款車——RX5也異常受歡迎，在2016年總共72款新車中，以累計銷量超9萬、月均銷量超1.5萬的成績，成為2016年上市新車「月銷王」。進入2017年，榮威RX5銷量持續走高，截至目前累計銷量已經超過12萬輛。2月份榮威品牌累計銷量超2.4萬輛，同比增長176%，大幅領先整體車市18.3%的增速。

之所以說榮威可以取代韓系車的市場地位，是因為其擁有頂尖的設計團隊、出眾的動力總成、越級的配置水平以及前瞻的互聯網視角。

韓系車的銷量雖然在節節敗退，但其設計上的進步大家有目共睹，想當年現代起亞將設計大師彼得·希瑞爾請來為自己打造全新的品牌形象，經過短短兩代產品的時間旗下車型的外觀就已經深入人心，不得不說是下了步好棋。因此，榮威從一開始就非常重視設計團隊的打造。

榮威的設計團隊擁有國際視野，而且極具創新力，代表作品之一便是榮威i6。作為Vision-R的量產版，榮威i6採用了人性化的律動設計，通過更寬的車身尺寸營造出了時下流行的扁平化視覺效果，非常符合國人對美的理解。而且經過大量的風洞試驗，榮威i6的風阻係數低至0.25cd，這一數字在全球量產車中排名第五，更低的風阻係數有益於油耗的降低和行駛穩定性的提高。

動力總成方面，榮威通過國內外資源合作已經掌握了世界級發動機技術，i6和RX5上搭載的1.5T和2.0T發動機無論是技術還是數據都已經超過了韓系車，開始向主流合資品牌看齊。航空等級全鋁缸體、缸內中置燃油直噴、高效廢氣渦輪增壓、高效氣門配齊機構以及智能啟停系統的應用使得動力性、燃油經濟性、碳排放量減少較同級均高出20%以上。憑藉動力出眾的1.5T發動機，榮威i6實現了8秒內的百公里加速成績。

性價比一直是韓系車安身立命的根本，不過這已不再是其獨有的優勢，從榮威RX5開始，同級的韓系SUV感到了非常大的壓力。作為RX5的競爭對手，現代途勝的終端售價較RX5高出1.8萬，而途勝的配置RX5基本齊全。途勝缺少一些高科技配置，比如EPB和Autohold，這些實用配置的缺失給駕駛者的用車過程帶來了很多不便。

移動互聯網時代，消費者愈加重視科技配置，注重外觀設計的韓系車在這方面卻始終沒有誠意。而榮威品牌所搭載的最新一代世界級智能互聯繫統，在遠程車控、語音控制、雙盲導航、自適應地圖等功能的基礎體驗，已經取得了消費者的認可，目前榮威RX5持續月銷2萬台，且互聯網版本訂單佔比達70%以上，足以說明消費者對該配置的喜愛。

目前榮威i6是唯一配備了解析度達到960*1280的10.4英寸以上中控大屏的量產家轎，大尺寸的屏幕保證了YunOS系統中各種功能都能有良好的體驗，同級對手現代領動目前則僅配備了8英寸彩色中控屏，無互聯體驗，多依靠複雜的傳統機械實體鍵操作。

相信很多朋友都很喜歡這一互聯網黑科技，但又熱愛手動檔的操控樂趣，為此榮威還特意推出了一款RX5 20T手動互聯網版，售價僅為12.88萬，相比20T手動旗艦版，新車增加了智能互聯繫統，配備10.4英寸高清觸控大屏等多項越級配置，為消費者帶來了更高的價值。如今新車型的加入進一步提高了榮威i6的競爭力，恐怕韓系車將會承受更大的壓力吧。

總結：

用「內憂外患」來形容現在的韓系車再合適不過，可以設想，如果韓系品牌繼續不貼近消費者的需求，產品競爭力必然還會愈加匱乏，加上質量問題不斷，本就不是剛性需求的選擇，被淘汰也就成為市場發展的必然趨勢。

榮威快節奏的推出兩款互聯網汽車，強勢佔據國內汽車市場競爭最為激烈的緊湊型SUV和緊湊型轎車市場份額，從現在的市場態勢來看，強大的產品力顯然已經對同級韓系車型給予了非常嚴重的打擊。