試駕哈弗M6 難道是下一個銷量王？

鳳凰汽車·搶先試駕 就在今年上半年，曾經的「銷量王」哈弗H6終於換代了，當一群吃瓜群眾們正在歡喜鼓舞的時候，它的價格卻把大夥給「狠劈」了一回，這11.88-14.68萬元的售價確實不便宜，讓人感覺就算新車要比老車有太多的升級，可它的價格就像現在的房價，怎麼漲的那麼快，好懷念曾經的那個實惠、好用的老款H6！

但是在上周五，哈弗的最新款車型—M6后，基本就能緩解不少消費者對老款H6的「相思病」；這款新車雖說在外形上很不「哈弗」，但整車的很多方面基本與老款H6一致，應該說開上它之後還是那個熟悉的感覺，更驚喜的是，它的售價真實惠，全系8.98-10.98萬元的價格，甚至比老款H6還便宜！

前面曾說，M6的樣子是最不哈弗的，主要是它採用了全新的外觀設計風格，前臉以大量平直的線條勾勒出凌厲的造型。六邊形網狀前進氣格柵搭配稜角分明的前大燈組，特意把它年輕、時尚的一面體現的很明顯。此外，大燈組下方的進氣口以及大尺寸的LED日間行車燈設計給整車起到了畫龍點睛的作用。

另外，哈弗M6採用了當下流行的懸浮式車頂設計，車身側面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現出整車向前俯衝的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發的感覺。尾部方面，一條較粗的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連接，視覺效果出色，整體感覺則更回歸哈弗的本來樣子。

內飾相對的看著沒那麼大的驚喜，主要是它與老款哈弗H6車型的樣子基本保持一致，包括橫向空調出風口、大尺寸中控屏幕以及換擋桿造型。配置方面，該車配備了多功能真皮方向盤、防夾電動天窗、一鍵啟動、雙溫區自動恆溫空調、自動雨刷、自動大燈、主駕駛電動座椅等實用裝備，對於不到10萬的家用車來說太夠用了，沒必要再弄那些花里胡哨的東西，比單純為了追求噱頭和性價比要好，總結一句話就是：一切簡單就好！

M6的空間表現在同級別車型當中屬於優勢地位，主要原因就是內部空間和H6基本沒區別。特別得說新車的座椅，很柔軟、舒服，包裹性也不錯。不過坐姿真的有點高，前排座椅調到最低后還是能看到整個機艙蓋，這樣倒是為了安全性；後排的座椅還要更高一些，有點類似劇院式的設計，給後排乘客減少了壓抑感。

雖然M6的儲物空間並沒有太多，但每個儲物格的位置都很常規，容積也只是中等水平；我覺得應該給M6提個建議，就是即使M6沿用了老款H6的的內飾設計，但儲物空間方面應該可以再調整一下，畢竟這屬於是個討好消費者最簡單的行為！

哈弗M6的動力總成老款哈弗H6完全一樣，1.5T渦輪增壓發動機，代號為GW4G15B，最大功率為110千瓦，最大扭矩為210牛米，試駕車型匹配的是台6擋自動變速器，帶有運動以及手動模式外，還有一款6擋手動變速器可選。

因為新車的發動機包括最大功率以和最大扭矩的參數和老款H6一致，所以開著基本不會感到有太大的激情，主要是它們兩之間的駕駛感受太相似了，都是低轉速區間扭矩不夠充沛，到2500轉之前車輛動力的響應遲滯！

6擋自動變速器的表現還算不錯，升擋很積極，前三個擋會在大約2200轉的時候升擋，如果持續穩住油門踏板，四擋和五擋會在大約2800轉/分的時候升擋；要急加速行駛，降擋的意圖還算靈敏，升擋的時機稍稍靠後一點大約在3500轉以後才會實現。整體來說，M6在行駛起來后，開起來還挺順暢，上手不難！

車上的機械液壓助力轉向的力度有點沉，這點和老款H6特別的相似，長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候挺廢胳膊，大老爺們長時間開都覺得酸，更何況瘦小的小女孩呢！所以從這點看出，M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者，至於想這些其他的問題，大夥就別太吹毛求疵了，畢竟魚和熊掌不可兼得。

M6使用的是前麥弗遜式+后雙橫臂式懸架，行程較長，調校也偏舒適，正常速度過彎兒的話，側傾並不會影響到舒適性。過彎處的側向傾斜度在可以接受的範圍之內，轉彎也比較的平順。

總結：新車十分實惠的價格，與「前銷量王」老款H6那些剪不斷且理還亂的關係，讓新車哈弗M6感覺還挺值得去買，畢竟車上的不少東西都是通過了時間的檢驗，在質量上不用操心！至於它真的能否攻陷委以重任的三四線城市，是否能藉此東風成為另一個可以月銷8萬輛的「傳奇神車」，我們只有期待它未來日子的表現了！