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試駕哈弗M6 難道是下一個銷量王?

試駕哈弗M6 難道是下一個銷量王?

鳳凰汽車·搶先試駕 就在今年上半年,曾經的「銷量王」哈弗H6終於換代了,當一群吃瓜群眾們正在歡喜鼓舞的時候,它的價格卻把大夥給「狠劈」了一回,這11.88-14.68萬元的售價確實不便宜,讓人感覺就算新車要比老車有太多的升級,可它的價格就像現在的房價,怎麼漲的那麼快,好懷念曾經的那個實惠、好用的老款H6!

但是在上周五,哈弗的最新款車型—M6后,基本就能緩解不少消費者對老款H6的「相思病」;這款新車雖說在外形上很不「哈弗」,但整車的很多方面基本與老款H6一致,應該說開上它之後還是那個熟悉的感覺,更驚喜的是,它的售價真實惠,全系8.98-10.98萬元的價格,甚至比老款H6還便宜!

前面曾說,M6的樣子是最不哈弗的,主要是它採用了全新的外觀設計風格,前臉以大量平直的線條勾勒出凌厲的造型。六邊形網狀前進氣格柵搭配稜角分明的前大燈組,特意把它年輕、時尚的一面體現的很明顯。此外,大燈組下方的進氣口以及大尺寸的LED日間行車燈設計給整車起到了畫龍點睛的作用。

另外,哈弗M6採用了當下流行的懸浮式車頂設計,車身側面的腰線直接貫穿車身,而且雙腰線的設計呈現出整車向前俯衝的視覺效果,讓車輛有種蓄勢待發的感覺。尾部方面,一條較粗的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連接,視覺效果出色,整體感覺則更回歸哈弗的本來樣子。

內飾相對的看著沒那麼大的驚喜,主要是它與老款哈弗H6車型的樣子基本保持一致,包括橫向空調出風口、大尺寸中控屏幕以及換擋桿造型。配置方面,該車配備了多功能真皮方向盤、防夾電動天窗、一鍵啟動、雙溫區自動恆溫空調、自動雨刷、自動大燈、主駕駛電動座椅等實用裝備,對於不到10萬的家用車來說太夠用了,沒必要再弄那些花里胡哨的東西,比單純為了追求噱頭和性價比要好,總結一句話就是:一切簡單就好!

M6的空間表現在同級別車型當中屬於優勢地位,主要原因就是內部空間和H6基本沒區別。特別得說新車的座椅,很柔軟、舒服,包裹性也不錯。不過坐姿真的有點高,前排座椅調到最低后還是能看到整個機艙蓋,這樣倒是為了安全性;後排的座椅還要更高一些,有點類似劇院式的設計,給後排乘客減少了壓抑感。

雖然M6的儲物空間並沒有太多,但每個儲物格的位置都很常規,容積也只是中等水平;我覺得應該給M6提個建議,就是即使M6沿用了老款H6的的內飾設計,但儲物空間方面應該可以再調整一下,畢竟這屬於是個討好消費者最簡單的行為!

哈弗M6的動力總成老款哈弗H6完全一樣,1.5T渦輪增壓發動機,代號為GW4G15B,最大功率為110千瓦,最大扭矩為210牛米,試駕車型匹配的是台6擋自動變速器,帶有運動以及手動模式外,還有一款6擋手動變速器可選。

因為新車的發動機包括最大功率以和最大扭矩的參數和老款H6一致,所以開著基本不會感到有太大的激情,主要是它們兩之間的駕駛感受太相似了,都是低轉速區間扭矩不夠充沛,到2500轉之前車輛動力的響應遲滯!

6擋自動變速器的表現還算不錯,升擋很積極,前三個擋會在大約2200轉的時候升擋,如果持續穩住油門踏板,四擋和五擋會在大約2800轉/分的時候升擋;要急加速行駛,降擋的意圖還算靈敏,升擋的時機稍稍靠後一點大約在3500轉以後才會實現。整體來說,M6在行駛起來后,開起來還挺順暢,上手不難!

車上的機械液壓助力轉向的力度有點沉,這點和老款H6特別的相似,長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候挺廢胳膊,大老爺們長時間開都覺得酸,更何況瘦小的小女孩呢!所以從這點看出,M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者,至於想這些其他的問題,大夥就別太吹毛求疵了,畢竟魚和熊掌不可兼得。

M6使用的是前麥弗遜式+后雙橫臂式懸架,行程較長,調校也偏舒適,正常速度過彎兒的話,側傾並不會影響到舒適性。過彎處的側向傾斜度在可以接受的範圍之內,轉彎也比較的平順。

總結:新車十分實惠的價格,與「前銷量王」老款H6那些剪不斷且理還亂的關係,讓新車哈弗M6感覺還挺值得去買,畢竟車上的不少東西都是通過了時間的檢驗,在質量上不用操心!至於它真的能否攻陷委以重任的三四線城市,是否能藉此東風成為另一個可以月銷8萬輛的「傳奇神車」,我們只有期待它未來日子的表現了!

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