編輯有話說 各家車企的'不妥協'

[XCAR 編輯有話說 原創]

靜心之路，獨自修行。不忘初心，方得始終。對於有靈魂的人來說，這是對生命的一次拷問。當經過了風雨的捶打之後，你心中最初的信念和準則還在么？

無需回答，這不是我們今天要討論的主題，我們今天要說的，是引申而來的汽車，這些在靈魂驅使下的鋼鐵之身。縱觀全球汽車市場，我們處在一個激情飛揚的時代，一個夢想成真的最好時機。向成本利益低頭，讓我們得到了生存的資格；向法律法規妥協，讓我們謀得了更好的發展；向市場需求屈服，讓我們拿到了更高的銷量。在這個時代，妥協與屈服像是通往成功的近路，但絕不是必經路，因為我們依然可以列舉出那些始終沒有放棄其最初信念的品牌，那些敢於說不，敢於做出不妥協的車企。

面對渦輪時代的強勢，蘭博基尼選擇不妥協。

小排渦輪盛行，蘭博基尼依然堅持品牌DNA。我們不可否認，隨著環境保護法規越來越嚴苛，小排量渦輪增壓發動機以及汽車電器化才是未來的趨勢。但近日蘭博基尼首席執行官Stefano Domenicali在一次採訪中透露，蘭博基尼在未來很長一段時間將依然堅持研發和使用大排量自然吸氣發動機，這也是最符合蘭博基尼品牌DNA的做法之一。

排放法規嚴苛，罰款案例屢見不鮮。人們對於環境保護的意識越來越強，對於排放控制的法規也越來越嚴苛。因為排放超標或作假而被處罰的先例也有不少，大眾的天價罰款我們在這無需多說，FCA近日也因為Jeep和道奇的排放問題面臨著近50億美元的罰款。在這個幾乎所有車企都在努力尋找降排辦法的階段，蘭博基尼依然我行我素，倔強地表示Huracan和Aventador以及二者的繼任車型將持續使用大排量的V10或者V12自吸發動機。

叛逆，戰鬥，不屈，這才是我們熟知的蘭博基尼。蘭博基尼之所以迷人，最大的原因就是其叛逆、激進的處事風格。Jeremy Clarkson曾經調侃：「蘭博基尼總在尋找更激進更戰鬥的方式來解決問題，比如這個雨刷器，蘭博基尼會認為用它來清除水漬太無趣了，他們更想用激光，Bang！」當然了，Jeremy Clarkson也是「不妥協」的典型人物，他因為錄製節目后沒有按時吃到晚飯而拳打製片人，之後被BBC解僱......

不是不會做，而是不想做。對於蘭博基尼而言，渦輪增壓發動機並沒有什麼技術瓶頸，他們也不會在渦輪大潮中處於落後地位。今年年底將要亮相的蘭博基尼Urus就是最好的例子。這個蘭博基尼旗下的首款SUV車型就將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，並且將在2019年推出插電混動版車型。所以對於蘭博基尼來說，保守和開放只在一念之間，真正的「不妥協」，其實是這份堅持，這份純粹。

面對渦輪大潮的強勢，蘭博基尼不妥協

面對SUV市場的火熱，法拉利選擇不妥協。

只要有我在，法拉利絕不推出SUV！這段故事很長但很有意思，我們分為兩部分來講。法拉利的前任主席名叫蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo），這老爺子絕非善茬，作風極為硬派。蒙特澤莫羅曾經表示，只要他在一天，法拉利永遠不出SUV車型。但2014年，因為和當時的FCA首席執行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）的戰略意見不合，蒙特澤莫羅宣布辭去主席職務，這也宣告著一個法拉利時代的終結。

法拉利前任主席，作風硬派的Luca di Montezemolo，他表示「只要他在一天，法拉利永遠不出SUV車型」。

新任市場型主席Sergio Marchionne，同樣強硬地表示「先開槍斃了我，否則你永遠無法看見躍馬標誌出現在一輛SUV上！」

想要法拉利SUV？先開槍斃了我！當年蒙特澤莫羅和馬爾喬內的主要衝突在於對法拉利的戰略部署上，馬爾喬內希望法拉利可以推出更多的衍生產品來對抗賓士和寶馬等豪華品牌，蒙特澤莫羅則希望維持當前的銷量目標。最終蒙特澤莫羅卸任，典型的市場型主席馬爾喬內上台。因此人們也再次開始討論高性能法拉利SUV車型的可能性，媒體也多次將這個問題拋給馬爾喬內。不過出人意料的是，對法拉利有更高銷量要求的馬爾喬內表現出了同樣的強硬：「先開槍斃了我，否則你永遠無法看見躍馬標誌出現在一輛SUV上！」

卡宴橫空出世，保時捷引領豪華SUV時代。標誌著超跑和豪華品牌進軍SUV市場的車型，當之無愧是保時捷卡宴。從2009年卡宴進入市場以來，無論豪華品牌市場如何變天，保時捷都呈現著一枝獨秀的局面。在幾乎所有豪華品牌銷量都大幅下滑的2015年，唯獨保時捷擁有著70%的銷量增幅。也正是這樣的恐怖數據，讓眾多豪華品牌甚至超跑品牌開始試水SUV車型，當然這其中不包括法拉利。

扭轉銷量頹勢，救命稻草成萬金油。SUV車型起初是豪華品牌解決銷量問題的一棵救命稻草，但異常火爆的市場讓它變成了萬金油。瑪莎拉蒂Levante公布售價18s，100輛新車就訂購一空；賓利添越年銷量目標3600輛，但上市第一年就超額收到訂單；蘭博基尼Urus即將於年底亮相；勞斯萊斯也加入了競爭；就連阿斯頓馬丁和邁凱輪也表示，如果客戶有需求，即使是單獨定製也會為其推出SUV車型。面對這樣一個可以完美扭轉銷量頹勢的市場，法拉利依然在拒絕。

為競技而生，純粹的法拉利。無論是過去還是現在，「為競技而生」都是法拉利的生存之道。F1賽場一直是法拉利最大的榮譽之地，法拉利旗下每一款跑車也都或多或少融入了F1元素。這同樣是法拉利的品牌形象，品牌DNA，以及擁有眾多擁躉的原因。SUV車型的特性讓它註定和躍馬標無緣。引用蒙特澤莫羅的一句話：「這裡沒有高性能SUV，麻煩你去買瑪莎拉蒂吧。」

面對SUV市場的火熱，法拉利不妥協

面對舉步維艱的前路，路特斯選擇不妥協。

世界三大跑車品牌，但在卻鮮為人知。有這麼一個車企，和保時捷以及法拉利並稱為世界三大跑車製造商。它拿過WRC總冠軍，拿過勒芒24小時耐力賽總冠軍，還拿過F1年度總冠軍，7次！但是在，很多人以為它和青年蓮花沒有區別， 很多人以為和007探秘水下的是阿斯頓馬丁，而更多人，則從來沒有聽說過它。它就是路特斯。

007電影中，陪邦德駛入海中的不是阿斯頓馬丁，而是一輛路特斯Esprit S1。而且當時劇組確實通過密封處理和水下馬達的安裝，實現了可在水中行駛的路特斯。

後來Rinspeed汽車設計公司製作出了一款可實現水路兩棲的汽車，原型依然是路特斯。

對純粹運動基因的偏執，讓它遠離普及大眾。路特斯是個純粹到忘我的品牌，旗下除了跑車就是街道賽車，並且始終追求著品牌核心價值---輕量化。所以雖然路特斯的每款車都能拿出極為優異的性能表現，但賬面數據上卻沒有大排量，卻沒有大馬力，沒有亮麗的外觀也沒有精心調教的聲浪。雖然和法拉利一樣，將F1技術融入了量產車，但也始終無人問津。

輕量化，是路特斯堅持的核心理念。極速435.31km/h，超越布加迪威龍打破當時吉尼斯記錄的Hennessey Venom GT就是以極致輕量化的路特斯Exige為基礎打造的。

採用單體碳纖維材質打造的Lotus 108，不僅獲得了當屆腳踏車公路追逐賽的冠軍，還打破了世界紀錄。

工匠精神，路特斯的對手永遠只是它自己。路特斯始終倡導著「輕量化」，堅持著「增加馬力不如減輕車重」的理念。而在F1賽場的成績斐然也證明著路特斯的正確。因此路特斯也將大量輕量化材質和F1技術應用到了旗下的量產車型中。可惜的是，大部分消費者更注重數據的比較，這些技術和經驗也被視而不見。不過對於這種現狀路特斯並沒有選擇改變，其一貫堅持純粹的做法讓路特斯始終將超越自己作為目標，即使目前它和保時捷以及法拉利在的品牌影響力已經天壤之別了。

「責任」二字，是路特斯選擇堅持的動力源泉。路特斯於2011年進入，6年時間在銷量和品牌影響力方面依舊停滯不前。對於路特斯來說，為引入汽車很容易，但引入靈魂就太難了，這也是「路特斯」的最好寫照。路特斯連年參加F1賽事，所以路特斯最想為引入的是賽車文化，它希望更多人能學會賽道駕駛，希望更多人能接觸到F1。正是這份責任感，讓路特斯堅持為車主提供駕駛培訓，讓路特斯不惜重金為消費者帶來F1模擬艙，甚至提供給每一位車主去英國總部的機會。要知道，路特斯這個品牌在去年才迎來了自1970年之後，連續虧損40多年時間后的首次盈利。

編后語：

面對時代的更迭，見證科技的進步，讓步於銷量的驅使，屈服在法規的腳下，有誰的堅持能一如既往，又有誰的信念被掛進了歷史的長廊。

這次我們所列舉的是三個跑車品牌，對於它們來說，好像高昂的售價帶來了高昂的收益，不妥協只是順理成章。但其實不然，面對法律法規的限制，面對與常人相悖的理念，跑車品牌能夠忠於純粹，選擇不妥協其實是更加艱難的。蘭博基尼和法拉利相對來說還算遊刃有餘，像路特斯這樣幾近迷失自我的品牌依然能不忘初心，真是彌足珍貴。

事實就是這樣，有時候，我們不是因為看到了成功的希望才繼續堅持，而是因為堅持才看到了成功的希望。

面對舉步維艱的命運 路特斯不妥協