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試駕沃爾沃XC90 感受簡單的豪華

2021/12/25

在國內最火的車型當屬SUV,而在中大型豪華SUV市場多數人依舊會選擇德系三強 BBA，而車型主要鎖定也在X5,Q7, GLE等車型，這些車也都有一個共同特點，那就是奢華。簡潔簡單這兩個詞似乎永遠與豪華無關，但今兒我們卻找來了一個簡單優雅又不失豪華的車型，沃爾沃XC90，感受這種簡單的豪華。

XC90 外觀

外觀簡單凌厲，整個前臉線條非常簡潔，並無什麼誇張浮誇的設計，第一眼看上去會覺得它很高冷，氣場很強。

XC90 內飾

內飾和外觀一樣，沃爾沃講簡潔素雅進行到了極致，一切從簡的理念貫穿整車內外。簡單的黑白配色，讓人一進入車內就有種非常清爽的感覺。中控大面積的軟質觸感，配合著遍布車內的軟質皮革和細緻的走線，鋼琴烤漆和金屬拉絲面板的融合，詮釋了一種北歐的獨特設計風格。內飾和外觀一樣，沃爾沃講簡潔素雅進行到了極致，一切從簡的理念貫穿整車內外。簡單的黑白配色，讓人一進入車內就有種非常清爽的感覺。中控大面積的軟質觸感，配合著遍布車內的軟質皮革和細緻的走線，鋼琴烤漆和金屬拉絲面板的融合，詮釋了一種北歐的獨特設計風格。

在使用的這段時間裡，我嘗試的調節了很多設置，始終沒有找到這輛車的轉速表，后經諮詢廠商人員得知,T5 版本車型並不支持轉速顯示。

帶排隊功能的ACC自適應巡航系統非常適合北京的路況，設置速度后，系統會根據前車的速度情況自動跟車。當遭遇堵車時系統會根據前車速度自動控制自身速度進行加減速或是停車。而對於「加塞」車輛也會有效的採取制動措施。這項功能雖然方便，但是由於電腦對前車的跟車距離控制較大，開啟這項功能后很容易出現「被加塞」的現象。

操作系統非常容易上手，只要你是智能手機用戶，不論安卓還是蘋果，操作原理大同小異，左右滑動，找到你需要調整的東西即可。空調控制系統始終會在屏幕的下方，操作起來也非常便捷。

整車內飾用料非常考究，座椅雖然最低配車型並沒有採用Nappa打孔的真皮面料，但依舊也是真皮面料的座椅，配合上沃爾沃獨門的人體工程學設計理念，軟硬適中支撐到位。前排主副座椅支持八向電動調節，並帶有四向腰部支撐。並且駕駛員可通過中空屏幕設置調節副駕座椅。

後排為三個獨立式座椅，分別可進行椅墊的前後調節以及靠背角度的前後調節。第二排中間座椅椅墊還可向上翻折變為一個兒童座椅，設計巧妙周到，實用性強。

XC90 駕駛

在剛提到試駕車時我一直對它的動力保持懷疑，畢竟為一台兩噸級的中大型SUV,256Ps馬力的賬面數據始終會給我一種小馬拉大車的感覺。但當實際駕駛中會發現，起步非常輕快，低扭比較充沛，這就得益於它這套4缸＋8AT的動力組合,轉向也非常輕盈細膩，上手就會感受到正在駕駛一輛豪車的感覺，指向性還不錯，這對於駕駛一台中大型SUV穿梭在城市中時會減輕不少的壓力。即使面對在環路堵車時，這個大塊頭也是遊刃有餘。在剛提到試駕車時我一直對它的動力保持懷疑，畢竟為一台兩噸級的中大型SUV,256Ps馬力的賬面數據始終會給我一種小馬拉大車的感覺。但當實際駕駛中會發現，起步非常輕快，低扭比較充沛，這就得益於它這套4缸＋8AT的動力組合,轉向也非常輕盈細膩，上手就會感受到正在駕駛一輛豪車的感覺，指向性還不錯，這對於駕駛一台中大型SUV穿梭在城市中時會減輕不少的壓力。即使面對在環路堵車時，這個大塊頭也是遊刃有餘。

對於日常行駛，變速箱調教也以平順舒適為主，在一二檔間會偶有一些頓挫，不過感覺也是非常小的。變速箱換擋工作非常積極，雖然在換擋速度上並不是它的長處，但對於平順和邏輯性上，這台變速箱真的表現亮眼。高速時這輛車的表現依舊出乎我的意料，前段加速迅猛，中後段逐漸衰減，當時速在120km/h時，四缸的那種聲音以及降擋無力的提速感才會暴露出來。總的來講XC90 T5車型對於城市日常行駛上動力綽綽有餘。

T5車型只有兩種駕駛模式，打開ECO模式后駕駛感覺並沒有與普通模式有明顯區別，唯一直觀改變的就是發動機起停會提前介入，當踩下剎車后速下降至15km/h左右時，發動機起停會會開始工作將發動機提前熄火，但當你腳離剎車時，發動機又會再次點火，這樣當你在低速行駛堵車，或是預測的停車點比實際停車點靠後時，就會造成發動機頻繁起停，很影響行駛質感。所謂魚和熊掌不可兼得的尷尬也就在於此。