大眾途觀L：加價5萬，等車5周，排隊搶購！

文|楊霖杲

上次再說冠道的時候我說到了目前市場上主要是緊湊型SUV為主戰場，中級SUV市場則沒這麼恐怖，但其實中級SUV市場競爭起來比緊湊型SUV還激烈。對於消費者來說，買中級SUV無非是4個選擇，別克昂科威、本田冠道、豐田漢蘭達還有就是大眾爸爸的途觀。

今天我們的主角就是全新途觀L，這是一台完完全全的全新車，至於新到什麼程度呢？看照片不就知道了！

拋開那些無聊的數據不談，我們先來看看途觀這幾年過得有多慘。途觀過的慘？一年賣那麼多還慘？當然慘！途觀剛上市的時候當然風光無限，佛擋殺佛，神擋殺神，那段時間都沒人敢出新車，生怕還沒出廠就被途觀給干趴下了。可是來自美國的大兄弟別克根本不怕德國佬，14年8月份別克推出了自己的新車——昂科威，這大兄弟一出生就很牛，誰也不找天天就找途觀干架，結果後生可畏，昂科威用3年不到的時間，成功的把途觀這個合資車「扛把子」給打趴下了。

在來點簡單粗暴的證據，2016年SUV市場上昂科威賣了27萬多台，15年賣了16萬台，同比增長了69%。途觀15年賣了25萬台，到了16年卻只賣了24萬台。當年的神車，一下就走下了神壇，大眾集團肯定是坐不住了，在自我反省之後得出了一個整改方案，賣不出去的原因主要是太丑了，得做個整容手術才行。所以全新途觀就應運而生了，為了在能大賣，又做了二次整容，給拉長了。依小亨利來看，還是標軸的車最好看，原汁原味，素顏美才是硬道理！論加長技術我只負大眾，作為加長界的老司機，大眾每次的加長都掌握住了精髓——讓人看不出來。途觀L就是個很好的例子，即使加長在外觀上也沒有任何不協調。

·售價是驚喜？

既然是走量的車型，想走量最關鍵的因素就是價格了，價格低自然有人買。但途觀L售價一出來，人們就懵了，22萬的底價頂配賣到了36萬，別人出新車保持上一代價格就不錯了，把售價調高這種做法可能也只有大眾才敢幹，對於這個價格小亨利本人是感受不到任何的驚喜完全是驚嚇才對。但話說回來，拿著上一代途觀來對比這一代途觀L也是不合適的，畢竟上一代途觀還在用1.4T的引擎作為入門，全新途觀L直接將1.8T的引擎作為入門，在看他那些競爭對手，漢蘭達、冠道、昂科威，這樣的售價也就算個中規中矩吧。但你要說MQB平台，各種新奇的功能值這20萬是絕不可能的，一年25萬台，平均一個月2萬台的銷量，原來最值那20萬的是「途觀」這兩個字！

·大環境下，途觀想幹什麼？

無論是商品還是人身價是區分級別最直觀的因素，途觀想幹什麼其實很明顯，大眾在靠售價來拉開自己跟類如RAV4，CR-V這種曾經對手的差距，乍一眼36萬頂配的價格太唬人了，這個價格甚至已經高過了Q3的頂配價格，但上汽連60萬的輝昂都敢賣，還有什麼是他們不敢的！銳界頂配45萬，漢蘭達頂配也到了42萬，這些我們曾經感覺很親民的品牌也有不親民的時候，但這種價格更多的時候不是為了銷量而完全是為了產品定位。這些廠家很清楚如果在市場上和國產品牌混在一起，那他們就一點優勢都沒有了，所以在趁著國產車還沒到30萬這個級別時去努力爭取份額才是最要緊的。

·「信仰」還重要嗎？

小亨利說了不止一次這個詞，大眾能走上神壇更多的還是因為「信仰」做祟，但是到了現在這個時代，談信仰的人越來越少理性的人越來越多。買熱銷車最現實的問題無外乎就是等車和加價，尤其是途觀這個「毒瘤」一言不合就加價，加價2萬不說，加完價還得等。在這個倡導理性消費的時代，消費者對比起來肯定是誰加價少，誰等車時間少，當然不排除一些「教徒」為了信仰等它好幾個月。當然，途觀L為了更好的競爭力肯定得有相應的產品力，後期7座車型是肯定的。所以途觀L已經做好了萬全的準備，隨時準備與昂科威決一死戰，而且照現在市場來看，途觀加價這種現象絕對不會持續多久，畢竟現在的市場早已不是大眾一家獨大了，玩加價，玩飢餓營銷早已經不是這個市場的主流營銷手段了，更關鍵的是將它斬下王座的昂科威不僅不加價而且售價也比途觀L便宜。

小亨利總結：其實大眾還謀劃了一個更大的局，將途觀重現命名為途觀L，而不是直接替換上一代車型。很可能就是不準備讓老途觀退市，以後再搞一個國產標軸版途觀，就像賓士在C級上玩的套路一樣。到時候老途觀，標軸途觀，途觀L三管齊下，滿足不同人不同口味。小亨利光是想想就覺得大眾這個套路玩的真夠深的。