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上班代步首選 試駕豐田 YARiS L 致享

上班代步首選 試駕豐田 YARiS L 致享

車訊網 報道】致享從車名來看就知道它和致炫擁有相同的血統,同時也是威馳的兄弟車型, 經濟型家轎一直以來都是國內很多購車者首次購車的首選車型,這些車型一方面價格比較實惠,另一方面在車內空間和用車成本上也都有著不錯的表現,而廣汽豐田之前在市場上一直僅有一款兩廂車型—YARIS L 致炫,為了能夠更好的擴大小型車的市場份額,廣汽豐田推出了三廂版本的YARIS L 致享,我們一起來看一看致享的具體表現。

本次測評的為致享2017款 1.5G CVT炫動天窗版售價 9.98萬

外觀

前臉的設計為整車外觀的一道亮點,但不知為啥,致享的保險杠採用單色設計,相比兩箱的志炫在雙色保險桿下欠缺了一點個性,但是整體感卻明顯更強了。大燈造型簡約,採用遠近光一體大燈,燈眉的位置採用倒鉤型的設計,整體大燈造型與前臉相呼應,更具辨識度。

在車身尺寸上致享與威馳相比較,軸距是一樣的均為2550mm,車身長寬高為4440/1700/1490mm,除了由於前杠的造型變化,比威馳長度略微增長20mm外,其餘都是完全一致。

致享採用多輻鋁合金輪轂,進一步的增加了其運動氣息。輪胎品牌為鄧祿普,尺寸為185/60 R15。型號為ENASAVE EC300,每條售價大約在400左右。

致享車尾的設計與威馳極度相似。整體來看設計表現並不像車頭那樣激進,但也沒有給人不協調的感覺。

內飾:

內飾整體為環抱式設計,並且中控台有較強的層次感,同時也提供全黑與黑/米雙色兩種內飾方案。中控支持ipod功能,可以邊充電,邊聽歌,操作便捷只需要插上USB連接線並且播放音樂即可,面對日益複雜的中控,此等設計有種返璞歸真的感覺,也是我認為不錯的地方之一。但中控下方的空調旋鈕塑料感強烈,並且旋鈕檔位不清晰,在這點並未達到編輯的心理預期。

三幅式的多功能方向盤使用皮革包裹,握感舒適。儀錶盤採用了全新設計「立體式自發光儀錶盤」,布局簡單明了,顯示精準,底部的深色搭配視覺效果更佳。

這輛致享也是頗有亮點。全系車型都標配了VSC牽引力控制、車身穩定控制以及上坡輔助功能,這些在眾多合資車型上都沒有普及的安全配置在這輛致享上已是標配了,對於車輛的安全性能有了大幅提升。而電動天窗對於一款9萬元合資產品來說確實很少見,並且可以有效的改善通風和採光效果。

身高1.8米的體驗者可以說是致享的空間殺手,前排座椅調到最低,頭部約有3指的距離。而來到後排空間就顯得狹小了許多,腿部只有一拳的距離,而頭部空間已經快到車頂棚了。

雖然致享的後備廂容積尚未公布,但直觀感覺比致炫容積更大,內部地板很平坦,兩側也處理得相對規整。另外,致享後備廂的開口較大,拿取大件物品也很便利。次頂配車型的後排座椅靠背不支持放倒,僅頂配車型才支持按比例放倒,擴展性受到一定影響。

此次試駕的車輛為1.5L版其最大功率為79kW,峰值扭矩140Nm。傳動方面與之匹配CVT無級變速箱。動力總成並不能用「非常充沛」來形容,但應付城市日常駕駛肯定夠用。

CVT變速箱的平順性表現出色,升檔積極,若不深踩油門,發動機轉速基本維持在一個經濟範圍內,而全系標配的自動啟停系統,帶來了同級領先的超低油耗表現。但轉向存在一定的虛位,這也是很多日系車的問題,不過無傷大雅,總體指向性還不錯。

前麥弗遜獨立懸挂、后扭力梁非獨立懸挂,底盤調教略運動,有利有弊,總的來說比較討喜,過減速帶的時候不會硌得慌也不會彈跳的很厲害。過彎的支撐也還不錯,側傾也不會很明顯。但是隔音效果一般,畢竟價錢擺在那裡。在於對車性能的追求沒那麼高的前提下,致享還是比較不錯的選擇,可以滿足日常代步並且經濟實惠。

加速測試:0-100km/h

加速測試,由於CVT變速箱的特殊性,並沒有推背的感覺,整個加速過程非常流暢。車身姿態也比較平穩,只有在11秒左右換擋期間出現了細微的起伏,但是駕駛時並無任何感受。致享經過多組測試后,0-100km/h的加速時間為13.57秒

制動測試:100-0km/h

制動測試,得益於致享的地盤調教較為運動,在制動過程中整體車身姿態並無太大浮動,在可接受的範圍內,制動力在初段爆發,強大的慣性會給人帶來安全感。經反覆測試最終測得100-0制動距離39.24米。達到了同級優秀的水平。

總結:

面對日漸崛起的自主品牌車型,致享雖然在內外設計,做工和駕駛感受上有一定的優勢,但在一些配置上還是有些欠缺,如果能再豐富一下會更好。當然5.2L的百公里油耗會成為其最大的優勢,其次國內的消費者看的還是價格和性價比,未來致享如果能更好的完善一下配置上的差距,應該會有更好市場反響。

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