順風車究竟該怎樣順

順風車究竟該如何順？在《國務院辦公廳關於深化改革

推進出租汽車行業健康發展的指導意見國辦發〔2016〕58號》文件發布之前，基本上是眾多車輛一天都在路上「順著」，是打著共享的旗號在搞非法運營。文件出台後明確的指出，規範私人小客車合乘。私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展，制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平台等三方的權利和義務。

地方政府實施細則的出台也是鼓勵並規範私人小客車的合乘，以北京為例就是一天兩次。

順風車顧名思義就是順風、順路搭人一起到達一個目的地或是比較近的地方。可是自從網約車平台推出順風車以後就變成了低端車可以搞運營的一個「產品」，並成了平台「旱澇保收」的一部分營銷收入。我的一位好朋友在機場附近上班，以前不懂總是放空上下班，後來裝了順風車軟體，他說挺好的，把上下班的油錢掙出來了，還能方便順路的人員，而他的車限行時就坐別人的順風車。我還有一位朋友在500強公司上班，因為早晨堵車每天還要送孩子上學來回跑成了他的心病，自從有了順風車他方便多了，孩子上學、順風車「司機」上班一路同行，很是方便，他也省了不少時間。這些都是順風車及信息共享帶來的便利。

但是，如今的有些順風車早已經脫離開順風的概念，而是打著共享的旗號一天都在路上轉悠接單找客源。而在某平台的順風車網頁上寫著「工作自由，收入穩定，共享美好出行」。我有些摸不著頭緒了， 不是上下班的順風嗎？怎麼又「工作自由」，且「收入穩定」呢？順風車本來是環保節能、減緩交通壓力、促進人與人之間信任的理念，但是卻在某些網約車平台的「召集下」變成了黑車運營的性質。不僅不環保、增加了交通壓力，還使正規出租汽車司機的運力明顯不足或放空，尤其是外地車輛的加入更使城市交通壓力變大。對於非京人開京車的運營也是給交通增添了不少變數。外地司機來京租一輛北京車就可以在京開網約車除了路不熟悉，還給本身資源就偏緊的京城增加了壓力，關鍵是讓正規出租汽車司機的運力無法有效釋放，還打著「緩解打車難」的幌子，其實就是為了自己的利益損害所有人的利益。

順風車該如何順，不僅是管理部門的事情，如果從北京的細則實施說起，這也是新老北京人共同的事情，它關係的絕不僅僅是道路的暢通，還有資源的配置等一系列的問題，新政已經開始實施，如果有些人還是一意孤行，那他就不配做合格的「新北京人」，因為，除了掙錢與企業利益的最大化，決策者還應該有一份社會責任。

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