同看門老大爺聊聊：網約車牌照大戰中滴滴為何落後了？

今天下午，深圳市交通運輸主管部門向首汽約車頒發了《網路預約出租汽車經營許可證》，這是深圳及廣東頒發的首張《網路預約出租汽車經營許可證》。外界認為，由於深圳一直在改革開放進程中扮演著特殊角色，這張網約車牌照也被認為對其它地區的網約車政策制定具有示範作用。

值得注意的是，深圳一直被譽為騰訊的大本營，因為騰訊是滴滴的重要投資方，業內也戲稱深圳是滴滴的大本營，而目前市場份額居於第一位，並且在深圳最早布局網約車業務的滴滴卻沒有拿到深圳網約車牌照。

查閱資料后，長庚君發現，在網約車牌照的爭奪戰中，滴滴已經遠遠落在了競爭對手的後面。現在網約車行業唯一能夠給滴滴墊底的是易到專車，他們現在仍在全力生態化反，目前神馬牌照都沒有拿到。

比如曾經一度不被外界看好的首汽專車目前已經拿下了北京、無錫、杭州、寧波、常州、蘇州、瀋陽、大連、青島、溫州等地的001號網約車牌照，而網約車市場的霸主滴滴目前為止卻只獲得了杭州、天津、成都、瀋陽和青島這5個城市的網約車牌照。

資料顯示，目前北上廣深這四大一線城市中只有北京與深圳頒發了網約車牌照。而目前市場上的主要三個玩家中，首汽約車獲得了北京與深圳的001號網約車牌照，而滴滴目前則與北京、深圳的網約車牌照擦肩而過。

究竟什麼原因導致滴滴在網約車牌照的大戰中目前落在了下風？當初不被看好的首汽專車又什麼在網約車牌照大戰中如秋風掃落葉一般橫掃對手?

帶著這些問題，長庚君來到尚東數字山谷和銀河SOHO，同這兩個地方的看門老大爺聊了聊原因：

1、監管部門更喜歡首汽模式？

銀河SOHO的看門老大爺說，與一些打著B2C幌子的專車平台不同，首汽約車自2015年9月上線網約車服務以來，一直採取「自有車輛+專職司機」的真B2C運營模式，車輛都是具有運營資質的本地牌照車輛，駕駛員則是從傳統計程車中精挑細選出來，具有本地戶籍的老司機。例如在北京，首汽約車平台旗下的所有車輛都是同計程車一樣的京B牌照，而不是社會車輛的加盟。

這種運營模式一開始就把傳統計程車公司的利益考慮了進來，而不是將他們放在了對立面，因此受到了各地交通主管部門的好評。

尚東數字山谷的看門老大爺則告訴長庚君，滴滴搬進來后，專車、快車業務最火爆的時候，因為搶了計程車群體的生意，經常會有司機們借口找茬圍堵在滴滴門口。

從這點上看，無論滴滴怎麼做，傳統計程車公司和司機們都是把滴滴放在了對立面，而同樣靠做計程車起家的首汽約車則更了解這個行業，將計程車公司與司機們的利益考慮了進來。

如果說滴滴的業務模式觸碰了一個非常龐大的利益鏈條，那麼首汽則用「融合」的方式巧妙規避了衝突。顯然與處理矛盾相比，主管部門更喜歡一團和氣，沒有衝突的首汽約車模式。

2、首汽GR做的比滴滴好？

據長庚君在深圳的小夥伴透露，首汽約車這次能夠拿到牌照是因為GR部門更給力，與主管部門的溝通也更積極。小夥伴說，首汽約車對與深圳交通委的溝通尤為重視，首汽約車CEO魏東更是多次飛往深圳向主管部門介紹首汽模式與滴滴模式的不同。

據說這些溝通已經初見成效。聽小夥伴說，隨著深圳的監管部門對網約車監管日趨嚴格，大量滴滴平台上不符合規定的車輛將遭到查處。不過這也會帶來一個新問題就是運力不足。目前深圳的計程車大約有1.7萬輛，這樣的運力不足以滿足深圳的交通運輸需求。據推算，大約需要接近3萬輛運營車輛才能滿足目前深圳的出行需求。

滴滴車源減少后，出行問題如何解決？看來深圳的監管部門是希望首汽約車能夠頂上。另外，有小道消息說，深圳交通委還計劃將深圳的電召車平台交給首汽約車來做。當然，這些都沒有經過證實....

3、首汽約車全力在做網約車 而滴滴的重心已不再這裡？

此前曾有首汽約車的司機向長庚君透露，首汽集團在北京擁有近9000輛計程車，目前大部分已經轉換為網約車，預計今年內首汽集團旗下將有75%的自有車輛會轉換為網約車，首汽做網約車的決心由此可見。

另一方面，現在的霸主滴滴卻顯得非常低調。

據全宇宙最八卦的自媒體開八爆料，滴滴目前正在與一嗨租車洽談入股事宜。多個小夥伴告訴長庚君，租車業務是今年滴滴最重要的戰略布局，在滴滴的APP上，自駕租車也已經排最醒目的位置，優先度遠高於代駕、公交、順風車等業務。

不過，這項業務從去年8月推出以來，目前接近1年的時間僅僅上線了6個城市，雖然通過低價吸引了不少用戶，但是線下網點和車源一直是滴滴租車業務的軟肋，短期內除了收購外，無法補救。有消息說滴滴已經十分低調的入股了寶尊租車，而滴滴在北京的自駕租車業務也是由寶尊租車提供。

各地網約車新規對車輛牌照、司機戶籍進行了明確要求后，既保證車輛合規的同時，又不會降低運力，滴滴的內心寫照一定是「臣妾做不到啊」。

再加上競爭對手市場份額的不斷做大和步步緊逼，這也就可以理解為什麼今年滴滴在網約車牌照上並不積極，卻在租車業務上卻步子邁得很大了。

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