想「上天」的那麼多，為什麼李書福收購Terrafugia？

6月24日凌晨，當媒體同仁還在夢中醞釀如何報道吉利收購寶騰蓮花之時，汽車預言家已經通過獨家渠道獲取的消息，拋出一枚新的「重磅炸彈」——美國相關部門經過長達1年時間的審查，最終同意吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia。天亮之後，轉發熱議紛至沓來。

早在2016年4月份，吉利內部人士就透露出李書福投資了美國一家做飛行汽車的公司，但是因為該人士沒有透露具體細節，所以外界並不確定是哪一家公司入了李書福的「法眼」，現在終於水落石出。

此外，本報從汽車預言家獲得確切消息，吉利此番收購將掌控Terrafugia絕大部分股份，由吉利管理企業未來發展，而且董事長人選由吉利確定，未來產品的研發試製工作仍保留在美國，但是生產可能放在。

對於這一樁「喜事」，李書福並沒有做過多的回應，近年來吉利在收購這條道路上越走越遠，成績驕人，不得不感嘆李書福「手法」之精準。但是飛行汽車畢竟屬於新鮮事物，能夠讓李書福買單的，究竟又是一家怎樣的公司呢？

Terrafugia憑什麼吸引李書福？

說起Terrafugia，就不得不提一下的專註與執著，2006年5月，美國麻省理工學院的5名畢業生正式創立了這家公司，第一筆資金就是其中兩人僅30000美元的獎學金，靠著這點兒「星星之火」，Terrafugia想要形成燎原之勢。

Terrafugia來源於拉丁文「ter-ra-FOO-jee-ah」，意思是「逃離地球」，這樣的名字正是這家公司長遠目標的真實寫照，那就是打造著眼於未來的個人交通工具。在這長達11年的漫長發展之中，公司團隊由5人擴展至20人，期間融資超過800萬美元。可以說，相比很多初創公司的曇花一現，Terrafugia一直在穩步前進。

2009年5月，該公司第一款飛行汽車Transition亮相，它在公路上時速能達到110公里，飛行巡航時速可達172公里，續航里程超過700公里。鑒於Transition的特殊定位，它既要滿足汽車相關製造標準，又要滿足小型飛機設計標準。比如為了輕量化，它的風擋採用塑料，輪胎也是機車上的小輪胎；但為了安全，它不僅配備有安全氣囊，而且還裝備了超大號降落傘，保證其在空中出現故障后能安全著陸。

這樣一台新鮮玩意兒吸引了大批「土豪」的目光，截止到2011年底，已經有100位客戶交了訂金，每台車的售加約為300000美元，而且到目前為止，該公司官網仍然可以進行預訂，預計2019年開始陸續交貨。

Transition雖好，但其局限性也特別明顯，最惱人的就是起飛需要機場跑道，哪怕是在通用航空基礎設施高度發達的美國，也只有2萬多座機場，每次起飛降落都要先找機場，客戶體驗可想而知，所以它還需要「進化」。

Terrafugia的第二個項目TF-X應運而生，這款外形科幻的概念飛行汽車採用四座設計，只需要一個 30 平方米的場地即可垂直起降。TF-X 還是混合動力，兩個螺旋槳由電動機驅動，一台汽油機用來給電池充電，同時驅動涵道風扇。另外，它還將配備智能系統，上車后只需輸入目的地，它就能把乘客安全送達。只不過到目前為止，Terrafugia 公司只做出了一個 TF-X 的等比例模型，對於消費者而言，這款車還是「鏡中花水中月」。

對於吉利來說，收購Terrafugia跟此前的收購項目完全不同。不管是沃爾沃也好，寶騰蓮花也罷，都是相當成熟的企業，只要管理得當，短時間實現盈利都不在話下，但是想要完成Terrafugia的TF-X項目，據相關專家表示，吉利可能需要投入數十億元，當然，如果獲得成功，回報也將相當可觀，李書福或許是準備放長線釣大魚。

點擊視頻，看Terrafugia如何讓「汽車」陸空兩棲

飛行汽車面臨哪些問題？

雖說前景看似光明，但是飛行汽車如果想要獲得普及，其面臨的問題比無人駕駛汽車更加複雜，概括起來主要分為兩個方面：一個是技術，一個是政策。

技術上又分為兩部分：一個是如何降低產品成本，另一個就是提高實用性。目前嶄露頭角的飛行汽車動輒需要數十萬美元的售價，除了分攤高昂的研發費用，飛行汽車為了採用的碳纖維等輕量化材料也價格不菲。如果成本降不下來，飛行汽車永遠只是富人的玩具。此外，如果飛行汽車採用傳統燃料，日常的使用成本可能會居高不下，而且噪音污染嚴重，如果使用電池、電機驅動，跟電動汽車一樣面臨電池容量有限，續航里程較短等問題。

此外在政策的制定上，飛行汽車跟自動駕駛汽車也是「同病相憐」。一方面飛行汽車的發展需要政策起到引導和規範作用，另一方面，這種引導和規範也不可能「空穴來風」，需要行業發展到一定程度才能制定出來，這是一種相輔相成的關係，干著急也沒有用。相關政策不僅要考慮到飛行汽車及其乘員的安全和利益，還要考慮其對地面行人和設施的風險，是牽一髮而動全身的大工程，所以現在看來，相關專家預計飛機汽車在十年內普及已經相當激進了。

哪些公司在布局飛行汽車？

在電動汽車和自動駕駛概念最為火爆的當下，放眼汽車圈兒，除了豐田和吉利，其他汽車公司似乎對飛行汽車並沒有多大興趣。比如唯一既造汽車又造飛機的本田，僅在2009年發布過一套飛行汽車概念草圖，此後就沒了下文；比爾·福特覺得飛行汽車並不算瘋狂，但是福特短期不會涉足；「夢想家」馬斯克覺得飛行汽車不靠譜，潛心開發自己的地下隧道項目；剩下的汽車巨頭如大眾、通用、賓士、寶馬、PSA、FCA等都沒有公布過任何相關研究或商業計劃，倒是初創公司和航空巨頭對此興趣盎然。

Skydrive

今年6月初，豐田確定向初創公司Cartivator注資近40萬美元，並計劃利用飛行汽車點燃2020年東京夏季奧運會開幕式的主火炬。據悉， Cartivator 研發的Skydrive，定位世界上最小的飛行汽車，飛行時速為100公里，升空高度約10米，地面行駛速度目標150公里每小時，並能從公共道路上直接起飛。

AeroMobil

斯洛伐克公司AeroMobil打造的飛行汽車近日亮相巴黎航展。在處於汽車模式時，它能夠以約160公里每小時的速度在正常道路上行駛。想要上天時，它只需幾分鐘就能展開機翼，通過車尾的可變螺距推進器實現飛行，最大巡航距離為750公里。據悉，AeroMobil將在2020年開始出售，預計售價將達到160萬美元。

Uber飛行計程車

提供產品是一種活法，提供服務則是另一種活法，Uber明顯屬於後者。今年4月，Uber公布飛行計程車網路「Elevate Network」計劃，最早於2020年開始試運營，初期合作城市為德州的達拉斯-沃斯堡和迪拜。Uber將與房地產公司合作建設垂直起落場，另外與Bell Helicopter、Mooney、Aurora和巴西航空工業公司合作生產飛行計程車。

「Liberty」

今年2月，荷蘭初創公司PAL-V宣布其研發的Liberty飛行汽車即日開始接受預定，售價39.9萬美元起，預計將於2018年底開始交付。Liberty配置基於羅泰克斯（Rotax）發動機的雙推進動力系統，道路行駛最高時速為160公里；Liberty起飛需要90至200米的滑行，最高飛行速度可達180公里每小時，最高飛行高度3500米。

空客 「Vahana」

今年1月，空客公司CEO托馬斯·恩德斯表示，空客公司計劃在年底之前測試自動駕駛飛行汽車Vahana。「Vahana」來自於梵文，意思是「神的座駕」，它是一款可以承載一個人的飛行器，螺旋槳可傾斜的角度能讓其水平或垂直起飛，並可在空中懸停。用戶通過APP預訂它來「接駕」，就像「滴滴」打車一樣。

波音 「Sky Commuter」

作為空客幾十年的老對手，波音下手更早，早在上世紀80年代就造出來這款名為「Sky Commuter」的飛行汽車，定位於個人日常使用。它通過燃氣渦輪引擎驅動三個風扇以實現垂直降落。理論上說，它的巡航速度約為135公里每小時，航程超過360千米，是的，只是理論上，因為它只是一款概念車。