電動汽車有沒有發動機？

目前，市場上運行著50萬輛電動汽車，用電量不到風光發電總量的3%，因此能源結構的變化為汽車能源的供給提供了保障。從世界各國對汽車能耗法規變化情況來看，能耗都在快速地降低。要求:2020年，汽車能耗達到4.5升~5升，新能源要達到4.5升以下。因此，每年汽車能耗下降量同比世界各國要大很多，這無疑也給汽車工業的節能減排提出更高的挑戰，這無疑也為新能源汽車的發展提供了更大的機遇。

電動汽車：動力系統

十幾年前，在確定新能源汽車關鍵技術時，把純電動、混合動力、燃料電池做為未來規劃，並為其未來發展確定了關鍵技術和關鍵總成，以及關鍵的車型動力系統。

現在，混合動力汽車正從過去重度混合動力向插電式，增程式混合動力轉變，發電機將變成發電系統。燃料電池也出現了兩個方向:一個用燃料電池作為主動力，另一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源。最終，混合動力就變成一個由電機驅動，由發電和儲電系統組成的技術路線，它的發展能夠集中最大的力量攻克最關鍵的技術，作為政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規推廣等應用。

電動汽車：電池

那麼，今後五年新能源汽車將如何發展？電池能量密度再提高一倍，製造成本再降低50%；使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。

據了解，隨著對動力電池研發的不斷投入，動力電池的效率不斷提高、成本持續下降。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已經提高了一倍，製造成本降低了30%。

電動汽車：發動機

電動汽車時代還要不要發動機？不僅要，還要加強發動機技術研究。小型、輕量、電子化將成為未來發動機的發展方向。未來，發動機+電機的配合將是很重要的技術形式。比如企業研發的插電式混合動力汽車，要求續航里程最低50公里，大多數汽車企業的續航里程已達70公里或者75公里。通過對4000多輛電動汽車進行多年觀測得到結論是：約75%汽車行駛50公里以下，90%汽車行駛75公里以下。如果每天都有充電機會的話，90%以上插電式混合動力汽車可以用純電行駛，在市區達到零排放，這是汽車產業今後要發展的方向。

據了解，插電式混合動力汽車的最大特點是：可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。在日常使用過程中，它完全可以當作一台純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程，它就可以做到零排放和零油耗。這與目前面臨發展困境的純電動汽車產業相比，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。無疑，插電式混合動力車型更適合當下情況，它將成為超過純電動汽車發展的下一個熱點。

同時，因為插電式混合動力汽車行駛還存在一些排放，未來可以考慮用燃料電池來補短板。燃料電池汽車正在走入市場，相比純電動汽車而言，燃料電池市場化的路徑要長，要多一些等待。從2003年第一輛燃料電池開發以後，其技術研發一直持續不斷，先是高校組織開發，然後逐漸進入企業。2015年上汽完成了燃料電池汽車在從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車經歷，燃料電池汽車正在逐步走向市場。

此外，未來，電動汽車和智能電網與車網融合之後，電動汽車不僅可以作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯網、車聯網、信息互聯當中相互交融。這樣就為新的商業模式——分時租賃提供了前提。