湊熱鬧？這家團購的也開始做打車服務了！

優步離開了，滴滴打車漲價了。原本以為互聯網叫車的故事到這裡就差不多了，可早已習慣方便、便宜的手機叫車服務，這一改變還真有些難以適應，但當美團

宣布提供打車服務的時候，內心還是忍不住小激動了下，難道叫車服務的燒錢運動又要開始了？

情人節，美團打車悄然登場

2月14日，美團在南京低調上線了打車服務，沒有任何公告，沒有任何預熱，就這般悄悄地上線了。在南京本地打開美團手機App，頂端分類一欄即可看到「打車」入口，輸入出發與目的地，可看到周邊運行車輛信息。叫車成功后，可以使用包括銀聯卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進行付款。美團點評內部人士確認了公司確實已在南京開始試水打車業務。

美團點評相關負責人表示：「『讓每個人吃得更好、活得更好』，是美團點評的企業使命。此番在南京試運行網約車服務，也正是基於美團點評平台上的用戶需求。打車業務的推出，除了能夠為南京地區用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供『吃喝玩樂』服務的同時，一體化解決『行』的問題。」

車少可便宜，模式並無創新

其實美團在哪裡、在什麼時候推出叫車服務並不是消費者關心的重點，人們更關心的是費用、等車時間這兩個問題。不少南京美團用戶都好奇地在2月14日或今天體驗了美團的叫車服務。

費用方面，經常使用互聯網叫車的消費者反映，美團叫車花費同滴滴快車並沒有太大差距，美團打車的計費規則中顯示，時長費用為0.3元/分鐘，里程費為1.8元/km，最低消費為9元。當然，新業務司機數量較少是美團叫車比較明顯的問題，用戶叫車后需要等待較長的時間，當然，新業務代金券和補貼時乘客願意使用美團打車的主要原因。

而在司機方面，美團打車起步價高，司機掙得多，乘客付得少，會調動實際主動註冊的積極性，而美團打車正式運營可能會在5月。滴滴、快的、優步等互聯網叫車平台前提通過燒錢大戰已經讓整個叫車市場消費者和司機都無需太多的市場培育，能夠有效減少美團進入市場的投入。而在經營模式方面，美團打車採取類似滴滴快車的C2C模式。

美團為何這個時候進入？

國內網路叫車領域滴滴一家獨大的時候，美團為何會選擇這個時候切入市場呢？相比其他應用市場，原本就靠乘客與司機雙向補貼建立起來的互聯網叫車，用戶忠誠度本身就是很大的問題，而滴滴的先發優勢在這個時候並不明顯，美團在相對市場成熟的時候進入，反而能節省一大筆資金，只要美團一類後來者願意「燒錢」，司機與乘客投奔而去並沒太大懸念，從這裡看，似乎更多的互聯網企業都可以再次涉足互聯網叫車領域的。

同時，美團本身擁有龐大的用戶群體，美團點評官方數據顯示，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月活躍用戶超1.8億。龐大的用戶群體足以成為美團進入叫車領域的底氣。美團本身業務涉及餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，這些同打車應用都密不可分，作為美團業務的外延，進一步拓展業務範圍也是合理的。

最後，滴滴龐大的業務拓展和滲透本身對美團也是威脅，以互聯網叫車應用為核心，滴滴已經將業務滲透到汽車保養、金融等多個領域，一旦決定做異業擴張，必然會和美團出現衝突。

主動進攻也好，防守也罷，美團既然已經加入了叫車服務，說明這個市場恐怕並不是滴滴一家可以完全壟斷的，未來如果能有其它互聯網科技企業殺個回馬槍，也許，出行叫車的費用還會進一步降低。

編輯：張毅