泰國克拉運河，如果開挖可連接印度洋與太平洋

眾所周知，蘇伊士運河溝通了地中海和紅海，巴拿馬運河溝通了大西洋和太平洋，這些重要的航道並非天然形成，而是由當時的世界大國通力合作開挖而成。多年以來，無論是還是日本，無論是韓國還是東南亞，這些國家進口的石油從波斯灣裝船之後，必然要向東通過馬六甲海峽之後才能進入西太平洋海域。也正因為如此，新加坡人即使什麼也不幹，也能靠收取過路費來過上衣食無憂的日子。那麼，溝通印度洋和太平洋的通道就只有馬六甲海峽一條嗎？事實很殘酷，就像大西洋上不經過直布羅陀海峽的船就到不了地中海一樣，太平洋與印度洋之間天然形成的航道還真的只有馬六甲海峽一條。

但你要相信，人類的力量總是無窮無盡的，就像在地中海與紅海之間可以人工挖出一條蘇伊士運河一樣，為什麼我們不能在印度洋與太平洋之間挖出一條運河呢？如果你仔細觀察一下東南亞的地圖，就會發現在泰國南部有一條非常狹窄的克拉地峽連接著泰國本土和最南端，而最窄的地方其實只有50公里寬。如果把這條地峽挖開，那麼西邊的印度洋和東邊的太平洋不就可以直接連通了嗎？這樣一來，不論是東亞的石油進口國還是中東的石油出口國都將很樂意看到這條運河的出現。因為它不僅能夠在安全上離美國人的控制遠一點，而且省去了繞過馬六甲海峽的一千多公里，經濟價值同樣不可估量。

其實依靠守著「搖錢樹」發財的國家遠遠不止新加坡一家，埃及依靠蘇伊士運河，巴拿馬依靠巴拿馬運河，同樣都賺得滿坑滿谷。因此，從一百年前開始，泰國人就對克拉運河這項工程表現出了極大的興趣。然而這樣龐大的工程僅憑一家之力確實難度不小，因此多年以來，泰國的皇室和政客不停地到歐洲各國遊說，募集資金開挖克拉運河。可惜的是這樣敏感的事情在國際間極難實現，直到現在克拉運河仍然沒有開挖建造。

如果說泰國人對此醉心不已，就一定有人對此頗為反感的話，那他一定是新加坡人。半個世紀以來，憑藉馬六甲海峽的航運地位，新加坡的經濟實現了一輪又一輪的騰飛。新加坡人坐地起價，如果馬六甲的航運地位受到挑戰，那對於新加坡的經濟來說無疑是滅頂之災。作為一個工業大國，對石油的依賴與日俱增，而進口的石油又主要是從波斯灣裝船，然後海運到國內。如果被人扼住了咽喉要道，豈不是要束手就擒？新加坡與美國歷來保持著極為親密的軍事同盟關係，為了擺脫對馬六甲海峽的依賴，我們迫切需要開闢新的航道。

陸路上國家投資巴其斯坦的瓜達爾港，試圖將石油從瓜達爾港裝上火車，通過鐵路運輸到新疆境內。這雖然是一個辦法，但相比海運來說，陸路運輸的成本要高得多。因此，在泰國人眼中，始終是一個極為合適的合作夥伴。如果中泰合作上馬了這項工程，那麼繼蘇伊士運河和巴拿馬運河之後，克拉運河必將成為人類水利史上的又一個里程碑，、東南亞、中東乃至全世界都將因此而受益。唯獨睡不著覺的恐怕只有新加坡了！

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