火車不是推的 i6就是吹得

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

最近，榮威i6很火，這把火其實已經燒了很久了。從最早的概念車VISION R問世以來，這款車還沒有榮威i6這個名字時就已經開始。隨著新車曝光，當人們發現榮威i6的還原度相比於概念車如此接近時，又是一個爆點。然後隨著整車定型，上市時間確定，動力總成曝光，互聯網汽車身份坐實，上市發布會前近乎瘋狂的廣告投入，直到現在正式完成上市發布……這一路走來，近期很少有車能夠超過榮威i6的曝光度。

大家一定發現，在榮威i6還是概念車直到這兩天上市，有一條主線一直貫穿著整個事件的進展。那就是所謂榮威i6所擁有的0.25的超低風阻係數。

風阻係數到底是什麼？

先來說說這風阻係數是什麼？榮威i6在這個項目上真的很牛逼么？當然分析風阻係數不是本文的最終目的，有很多物理知識更加淵博的老師們已經在各處給大家分析的很透徹了，我這裡一帶而過。

「風阻係數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻係數的大小取決於汽車的外形。風阻係數愈大，則空氣阻力愈大。已知雨滴的風阻係數最小，在0.05左右。」以上這段是摘抄自百度對風阻係數的定義。我不得不先吐槽下這個定義的狹隘，除了風阻係數最小的雨滴，其他的火車、飛機其實研發過程中都會有風阻係數這個概念，怎麼就在定義中特指汽車了呢？

言歸正傳，簡單的說，汽車在形式過程中需要克服的力大致有4種，分別是輪胎的滾動阻力，爬坡時自身重力，加速時的加速阻力以及風阻。其中爬坡阻力和加速阻力是變動比較大的，隨著坡度的變化和速度增減也可能轉化為動力，擔當汽車勻速形式在平路上時，兩者都為零。

另外，風阻係數與車速是成平方比的，也就是說隨著車速的上升，風阻影響越大。車速在110公里/時的時候，汽車70%的阻力都是風阻。所以當車速較快時，風阻係數越小的車相對需要克服的風阻小，相對也就省油一些。

榮威i6是否是空中樓閣？

眾所周知，風阻係數的確是汽車作為一個主體的屬性參數。但是在量產車的眾多參數中，我們往往很少提及它，這是為什麼？為什麼風阻係數低的車往往是賓士、寶馬這類廠商？

從汽車工業的發展歷程來看，一直以來任何廠商都把發動機、變速箱等動力總成作為研發的主體，希望能通過各種技術，不斷壓榨出更極致的動力輸出，達到動力、安全、耐久等多維度的最佳組合。直到後來，空氣動力學的研究才被類似寶馬、賓士這類的廠商作為比較苛刻的研究狀態。這是為什麼呢？

首先，發動機技術足夠先進。也就是說，在自身研發時，發動機等動力總成技術已經到了相對高級階段，需要從一些其他方面來提升產品性能；

其次，就像榮威對外宣稱的一樣。風洞實驗等空氣動力學研究需要耗費大量的經費，除了400元/分鐘誇張的風洞租借費，各種開模、人力耗費、時間耗費等都是一筆巨大的投入，而相對產出可能只有風阻係數上細微的提升，對實際油耗的降低可能微乎其微。

其實談到這裡，筆者想表達的觀點已經很明確了，一切脫離於車輛動力性能本身來談風阻係數的行為都是「誇大的」。這裡我們只能用「誇大」來形容，因為我們不可否認的是上汽很可能的確花費了近千萬來將榮威i6的風阻係數降到量產車的第五名，與一眾幾十上百萬的車齊平，但是我們想說的是，這個0.25的風阻係數的實際作用遠沒有提升10匹馬力來的那麼有效果。

外觀及動力表現不錯 高配性價比低

在揭開風阻係數神秘面紗之後，我們還是得回過頭來看看榮威i6本身，看看它是否有繼榮威RX5之後成為爆款的可能性。

首先從互聯網屬性分析，與榮威RX5一樣，榮威i6作為互聯網汽車，沒有太多的競爭對手，這一個新型概念的確可以讓車主在用車過程中體會到移動互聯網技術的便捷性，這也是榮威RX5的主要賣點，所以這一點榮威i6必須加分。

然後從車型來看，榮威RX5屬於緊湊型SUV，是自主品牌長期佔據優勢的陣營，加上之前互聯網屬性以及不錯的動力配置，榮威RX5成為爆款也在情理之中。而作為A+級別的轎車，榮威i6需要面對的不僅僅是自主品牌的對手，更多的是需要與一眾合資品牌對戰。

榮威i6的外觀是絕對的加分項，也是因為著重於風阻係數的降低，較為完整的復刻了概念車的多數屬性，的確好看。值得一提的是，榮威i6的三維是，4671mm*1835mm*1464mm，軸距2715mm。其中軸距基本達到了A+級車的頂峰狀態，而寬度甚至超越了「寬體轎跑」凌渡，故而自稱「寬適豪華」。所以榮威i6在外觀及車身尺寸上絕對對老百姓的需求拿捏到位。

而在車內配置上，榮威i6就沒有那麼厚道了。很多人把榮威i6與先期上市的帝豪GL作為直接的競爭對手。如果僅對比單一動力輸出，帝豪GL 1.3T車型分4款，榮威i6 1.5T則分為6款,在基礎配置差不多的情況下，購買越高級的配置車型，榮威i6就要比帝豪GL售價高很多，經過對比售價14.38萬的榮威i6頂配車型甚至在某些配置上還不如帝豪GL 11.38萬元的頂配車型。而且在後懸架這個老百姓不是那麼精通又特別在乎的點上，榮威i6還玩起高低配置的把戲，未來說不定會成為該車的一個吐槽點。

動力總成上，仍然是已經配置在榮威RX上的那套1.5T發動機，能爆發出最高169匹的馬力，套用在榮威i6上，動力輸出表現從賬面上看十分優秀，百公里加速能跑進8秒以內，已經完全超越了一種合資車的1.4T車型。而在未來，榮威i6還將有一款1.0T的三缸發動機的運用，從已經曝光的數據來看，動力輸出已經超越了很多主流的1.6L發動機，而扭矩方面更是有優勢。

以點帶面 「營」的勝利

何為營銷？營銷是指，企業發現或挖掘准消費者需求，從整體氛圍的營造以及自身產品形態的營造去推廣和銷售產品，主要是深挖產品的內涵，切合準消費者的需求，從而讓消費者深刻了解該產品進而購買的過程。

營銷分為兩塊，經營和銷售。從推廣層面，無論從這兩天刷爆朋友圈的直觀層面，還是上文分析的抽象層面的內容，榮威i6已經取得了少有的轟動效應。僅僅通過風阻係數這個名不見經傳的小小參數，帶動了整車的市場推廣，成為了以點帶面的經典。

不過，榮威i6才上市兩三天，我們不能明確的判斷消費者會不會對這款車買賬。從我個人角度分析，由於其外觀表現突出，1.5T發動機動力總成表現優秀，不同配置價格區間差距較大的眾多屬性來看。在未來，榮威i6的主力車型應該會是1.5T的中低配，畢竟高配14的售價已經偏離了自主品牌A+級車的傳統售價區間，這個價位甚至接近了部分掉價厲害的合資品牌的B級車。

俗話說的好「你那麼美麗，我只想和你睡覺」，好看的車都不會難賣，榮威i6即便不成爆款也必將會是一台比較成功的車型。上汽似乎已經度過了前幾年的頹廢期，近兩年的發力有點猛，長安、吉利之輩，你們顫抖了么？（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！