國產轎跑離我們越來越近？

「懸樑刺股」這個成語頗有來歷，幾千年來激勵多少炎黃子孫發奮圖強，終成大業。而最近熱播的《大秦帝國之崛起》，讓編者真正認識了典故中的主人公之一蘇秦。他不愧為傑出的謀略家，戰亂中下了偌大一盤棋，將戰國七雄玩弄於鼓掌之中。耗時近15年，動用了千軍萬馬，最終達到了弱齊、惡齊，最終滅齊之目的。

吉利汽車的成功 沃爾沃應記頭功

不過，如今處於和平盛世里，不會再出現戰國時期那樣的歷史舞台，而類似於蘇秦這般人物，更多的則是在商業領域一展雄風。對於汽車圈而言，李書福可能是很多人的偶像，當年「蛇吞大象式」併購沃爾沃不被眾人所看好。不過7年內，沃爾沃的銷量由2009年的33萬輛躍升至2016年的53萬輛，可謂讓其起死回生。

成功來得十分突然，在沃爾沃的助攻之下，吉利產品品質突飛猛進，尤其是新上市的幾款車型，像緊湊型SUV博越和小型SUV遠景以及B級車博瑞三款車型呼聲頗高，2016年中這幾款車銷量共計20多萬。按照這種趨勢發展，2017年吉利汽車完成100萬輛的目標也是有可能的。

「蛇吞大象式」併購模式無法複製

一個沃爾沃讓吉利汽車胃口大開，野心和慾望也就隨之而來。去年業界又傳出了吉利汽車將收購蓮花汽車的消息，但如今一直不見動靜。不過面對蓮花汽車，曾經「蛇吞象式」成功收購模式恐怕難以複製。

眾所周知，蓮花汽車在國內是不受歡迎的，那些年蓮花汽車在市場上連基本的售後都無法保障。消費者對「蓮花」的失望在短時間內根本無法洗白，重塑品牌形象和口碑已是一件難事。

而另一方面，汽車市場趨於成熟，目前自主品牌快速攀升，不斷擠壓外來品牌的生存空間。此時收購一個國外品牌已錯過最佳時機。因此，吉利如今收購蓮花汽車，並以「蓮花」品牌進入市場幾乎不太可能，至少消費者是不會買單的。

超跑失利 「蓮花」就是「救世主」？

既然「蓮花」品牌已經成為一塊「雞肋」，究竟是什麼原因讓吉利汽車持有收購傾向？

面對吉利的成功，很少會有人再去追求那些陳年舊事，殊不知早些年吉利也曾有一個「超跑」夢。曾在2001年，吉利汽車首次推出了首款超跑——美人豹。車型由義大利設計師親自操刀，在外觀上和國際知名超跑一樣一樣的，「非富即貴」的感覺還是體現出來了。

但是這款被譽為「自主第一超跑」的美人豹卻帶著那個時候國產車的標籤——動力不足、操控性差、做工過分粗糙等特性走向市場，會被市場看低在所難免的。車型分別搭載了1.3L、1.5L、1.8L排量發動機，起步售價也不足10萬，其他方面和國際跑車相去甚遠。簡單而言，這輛車只有超跑的外觀卻沒有超跑的動力和售價，因此也就成為了消費者茶餘飯後的笑料。

被逼無奈，最終這款車以全線停產而告終，而「超跑」也就成為了吉利汽車一直以來的夢想和傷心之地了。

然而蓮花汽車有著60幾年悠久的造車歷史，積累了世界上頂級汽車設計技術這是不爭的事實。尤其在整車和動力總成方面，其具有豐富的經驗和專業的技能。這對於眾多還處於發展初始階段的自主車企來說，也是一筆不小的財富。

尤其在「超跑」上造詣更高，早些年是英國Hethel的跑車與賽車製造商，其跑車1958年至1994年在一級方程式世界錦標賽上獲得七次勝利，是與法拉利和保時捷齊名的世界三大跑車之一。因此，吉利慾染指蓮花汽車更多可能是基於「超跑」名頭和造車技術而去的。但蓮花汽車能如吉利所願，是否能洗盡吉利在美人豹上失利的雪恥，我們卻不得而知。

收購蓮花汽車 有助於吉利國外攻城略地

若能成功收購，吉利汽車的國際化道路會更加順暢這一點是可以肯定的，因為蓮花汽車一路走來的波折淵源，或許有利於吉利汽車品牌向上，走出國門。

從上世紀80年代起，蓮花汽車先後被通用、布加迪、豐田轉賣，最終於1996年被馬來西亞寶騰汽車收購。寶騰汽車是馬來西亞最大車企，是民族尊嚴象徵，在馬來西亞乃至全東南亞，都具有一定影響力。

此次吉利慾將其母公司一併納入麾下，也等於拿下了東南亞這塊沃土。那麼，從與有著深厚的歷史淵源、深受文化影響的東南亞市場著手，比率先攻下遠在太平洋對岸且競爭更為吉利餓的北美市場更為直接。

編者手記：

說實在的，論起汽車收購案例，編者只服吉利「蛇吞象式」收購沃爾沃事件。但此次收購案吉利還得慎重考慮，「蓮花」和沃爾沃有著本質上的差別，並且市場形式也並非當年。但基於車型的布局以及品牌高走攻城略地，那麼收購蓮花汽車也許是不錯的選擇。