君馬亮相，眾泰還需要一個新的汽車品牌嗎？ | 汽車商業評論

君馬與眾泰將採用研發與銷售分開、資質與製造共享的模式，利用眾泰生產基地製造，在上海和重慶建立研發中心負責技術研發。

這世界還需要一個新的汽車品牌嗎？2011年觀致發出這個疑問到時候肯定沒有想到，2016年光在就誕生了13個汽車新品牌，且有一半是老車企的多品牌戰略產物。

長城的WEY、吉利的領克、北汽新能源的ARCFOX、重慶銀翔的比速、華晨鑫源的斯威、眾泰的漢騰……這已經不是世界的問題了，而是每家車企，你們真的需要這麼多汽車品牌嗎？

6月27日，眾泰汽車在雄安新區發布了旗下又一新品牌——君馬汽車，給這個名單再添一筆。

簡單的點贊或批判沒有意義，所謂存在即合理，多品牌戰略為何在這個時點成為這麼多自主品牌的共識和統一行動？

27日發布會前的媒體專訪上，君馬汽車CEO宋嘉的解釋是：「為了積極應對目前更加激烈的市場競爭環境，面對消費層次以及產品的細分，眾泰汽車對君馬品牌賦予了新的任務，所以說這個品牌肩負了新的任務，就是把眾泰汽車在全國的製造能力，得到更有效的發揮。」

曾任長安汽車銷售公司總經理、東風小康總經理的宋嘉認為，近幾年的市場表現表明，自主品牌已經具備向上衝擊的條件，這同樣是眾泰在這個時間點推出新品牌的行業基礎。

《汽車商業評論》了解到，君馬與眾泰將採用研發與銷售分開、資質與製造共享的模式——君馬汽車使用眾泰的生產資質、利用眾泰在全國的生產基地製造，在上海和重慶分別建立研發中心負責君馬的技術研發，與眾泰的杭州研究院既獨立又互相支持。銷售渠道則完全獨立新建。

所有多品牌戰略都繞不開一個詰問——品牌區隔是什麼？

從「重慶君馬新能源汽車有限公司」的名稱能看出第一個區別，君馬聚焦新能源汽車。

其他區別閉著眼睛就能想到，也是所有廠商多品牌戰略的招牌理由——年輕化、時尚化、相對高端化。

「君馬將致力於成為一個年輕人群比較喜愛的，具有比較好的時尚化的設計，同時又有一些比較感性的調性，這樣一種科技的，又帶有時尚感覺的汽車品牌。」君馬汽車銷售公司總經理溫宏說。加盟君馬之前，溫宏曾任上汽通用五菱乘用車銷售總監。

鐵牛集團董事長、眾泰汽車實際控制人應建仁罕見出席了君馬品牌發布會，同時亮相的還有海外人才高管團隊：美國KDI外飾首席造型設計師Benedek和歐洲汽車底盤專家Sven Stefan。

產品規劃上，君馬將在近3年推出9款產品，其中8款SUV、1款轎跑車。2017年2款、2018年3款、2019年4款。8款SUV車型涵蓋跨界、緊湊型、中型、大型，其中4款五座，4款七座。首款產品將於2017年11月上市。

CEO宋嘉在發布會上重點介紹了君馬的TMA超級平台和Airflow動力系統。

據稱，TMA超級平台採用模塊化架構，具有高強度、輕量化、搭載多種動力組合、兼容PHEV/HEV新能源技術等四大特點。這個超級平台具有極高的靈活度：軸距、前後懸、底盤高度等都可以靈活調整。TMA超級平台可以支撐SUV、MPV及轎車的開發設計等多種車型，覆蓋A級到C級車型。未來，君馬汽車產品都將在TMA超級平台上進行開發。

Airflow氣流系列發動機採用了德國馬勒技術，通過對渦輪增壓及缸內直噴技術的應用，實現超低油耗、超強動力。Airflow氣流系列發動機的開發融入了模塊化的設計理念，實現不同驅動形式、布置形式以及新能源動力的兼容。在新能源方面，君馬的插電混動目標油耗將低於2L/100km，普通混動目標油耗將低於4L/100km，純電動目標續駛里程將達到550km。

與絕大多數品牌的外文名稱採用英文不同，君馬的「TRAUM」源於德文，「夢想」之意。

萬馬奔騰的年代，君馬能否與眾泰形成1+1＞2的效應要等到產品上市才有結論。而採取多品牌戰略的廠商無論誰取得成功，都將開啟汽車產業的新階段。

END

歡迎投稿分享，[email protected]；

商務合作請洽曹女士，18612438597