國五落地國六將至 48V弱混技術漸成「新寵」

隨著國內外油耗和排放法規日益嚴苛，各大主機廠開始著力研發具有超高燃油經濟性的動力系統，兼顧油耗排放法規與成本的48V弱混技術成為了「新寵」。據IHS《全球洞察》預測，截至到2025年，48V混動汽車的市場佔有率將佔全球輕度混動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。更重要的是，未來將成為48V技術的主要市場，到2025年大約會有接近800萬台的48V車型在生產。

48V弱混面向未來蓄勢待發

原先汽車搭載的12V電源電壓，由於12V電源蓄電池的電量不足，無法長時間為全車用電器提供電源，因此在使用自動啟停功能時，發動機經常會重新點火，並且能量回收不充分，節油不徹底。然而搭載48V電源系統將擁有更高的蓄電池容量和更高的電壓，可以更加遊刃有餘地為全車用電器提供能源。同時高電壓設計能夠支持功率更大的起動機，自動啟停功能的反應速度將進一步得到提升。起步時用電機起步、滑行時用電機回收能量、全油門時電機還能協助輸出動力。而且空調也能使用電機，熄火后不會停止工作。此外，48V 弱混系統除了優化當前的自動啟停功能，還具有發動機停機滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。

因此，博格華納推出了最新的創新解決方案——集成了電子器件的48V eBooster®電子增壓器技術，作為傳統渦輪增壓系統的補充而受到業內廣泛關注。

48V與eBooster®：強強聯合締造強勁動力

48V的eBooster®的功率是5kW，最大轉速在72,000轉，達到90%的最大轉速需230毫秒。瞬時可以達到6.2kW，在持續工作中，可以達到2-3kW。博格華納沒有把eBooster的功率做得更高是因為需要考慮系統整級效率問題。提高壓比並不是等比例提高電量就可以的，如果提高壓比導致整級系統使用在低效率範圍內，那麼意味著要消耗更多的電量為代價。因此博格華納是綜合考慮了功率範圍和電子增壓器壓比的。同時，應用eBooster的48V系統可使燃油效率提升多達35%，能顯著降低排放。

eBooster®與渦輪增壓器：天作之合提高駕乘體驗

博格華納獨家的eBooster® 電子驅動技術與渦輪增壓器協同工作，可根據需求提供增壓的同時也能有效避免可察覺的渦輪遲滯現象。傳統的渦輪增壓動力系統帶給駕駛者最大的困擾是渦輪遲滯。eBooster®技術可在不損耗發動機能耗的前提下，很好地解決了渦輪遲滯現象：發動機低速運轉時，排氣流量還帶不動渦輪增壓器的葉輪時，由電機先驅動eBooster®介入工作，提供增壓。等到排氣流量變大后，通過廢氣帶動另一個渦輪增壓器介入工作。渦輪遲滯現象的消除給駕駛者帶來了更強勁的動力體驗，可以在更短的時間內，扭矩達到最大值。因eBooster®由電機驅動，230毫秒就可以達到電子增壓器的最大轉速。車輛的加速性能和操控感得到顯著提升。此外，eBooster®本身體積小且非常輕便，並有良好的NVH效果。

eBooster®和渦輪增壓器的配合相當於兩級渦輪增壓器。在這個過程中，eBooster®在發動機高轉速運轉時保持2-3kW持續增壓，以輔助渦輪增壓器。這不僅可以大大提升發動機在各個轉速時的扭矩, 還為發動機小型化提供更多的可能性，從而降低燃油的消耗量。在與發動機匹配的過程中，eBooster®在發動機低轉速時具有很好的效果，渦輪增壓器從而可以在和發動機匹配時更專註於發動機中高轉速，在提升駕駛樂趣的同時節省燃油消耗量並且降低排放。

數據來源: 福特野馬2.3L EcoBoost測試車，並且我們匹配了另外一個渦輪增壓器。使用數據時請換算數據至Nm(1ft-lbs=1.3558Nm)

應對日益嚴苛的排放標準 助力發動機小型化和低速化

隨著國內CAFC法規逐年收緊，2020 年將要求所有車企達到 5.0L/100 公里以內的目標限值。而小型化和低速化是汽車提升燃油經濟性、降低排放的重要技術依靠。配備了eBooster®之後，可將變速箱和差速器等一系列傳動裝置與發動機相匹配，使發動機在既定的高速路工況下以每分鐘較低的轉速運轉。例如：在汽車加速、爬坡時，使用了eBooster®之後，不需要降檔，可直接在高擋位低轉速時提供較大扭矩，從而實現了發動機的低轉速化，以降低油耗和排放。此外，eBooster®也可助力發動機縮小尺寸，使小型發動機的扭矩和功率與大型發動機相媲美。以eBooster®量產的第一個項目戴姆勒的S Class舉例來說：它原本採用4.8L的V8發動機，最大功率為320kW。然而加了eBooster®之後，在功率不變的情況下，發動機變為3.0L，I6發動機。

渦輪增壓的未來暢想

渦輪增壓器的未來之路將會實現從eBooster®到eTurbo®的進化。秉承相同的理念，eTurbo®是博格華納正在研發的一款由電能輔助的集成電機式渦輪增壓器。這一產品所面臨的最大挑戰是實現軸承概念和集成電機，並將很重的集成電機在渦輪增壓器高轉速下同時實現高速運轉。目前博格華納已經生產了一個實驗樣機，並且很多歐美OEM都已經拿到了樣機開展實驗。相信這將是一種面向未來的解決方案，在較短的時間內獲得最大扭矩，為駕駛者帶來更有樂趣的駕駛體驗。

迫於越來越重的環境壓力和油耗限制，汽車的未來之路必定邁向更加清潔、高效轉型升級之路。面對12V系統節油效果不佳、電機與電池的性能受限等種種問題，全新48V系統應運而生。它在提供持久的強勁動力的同時可有效提高燃油經濟性、降低排放，這是目前市場上公認的最有效應對即將全面實行的國六排放標準的解決方案。博格華納研發的高效的增壓解決方案48VeBooster®，具有超高燃油經濟性，能夠切實助力發動機小型化和低速化。目前，許多國內車廠與博格華納eBooster®電子增壓器技術的合作洽談正在緊鑼密鼓開展中。