沒有汽油車以後，你的四種小確喪

文｜曹臻

圖｜網路

人到了一定年紀就特別容易懷舊，像曹老濕這樣奔四的大叔也不免俗。前幾日，敝司在群里討論「哪些經典美劇可以帶回幾十年前」，我第一個想到的是《紙牌屋》，然後腦子就剎不住車了，《24小時》《太空堡壘卡拉迪迦》《成長的煩惱》……連《加里森敢死隊》《神探亨特》《霹靂遊俠》都冒出來了。

就在寫這篇稿子之前，我還特地上網找《成長的煩惱》，結果全網都找不到第一集了……

在時間面前，那些經典的電視劇並不會永遠陪我們走下去，我們也已經習慣了總得往前看不是？只是當這些記憶終要跟這個世界say goodbye的時候，即便對生活已經毫無影響，你也總不免悵然若失。

和電視劇相比，汽車的時間軸長太多了。從一生下來，我們的思維裡頭，汽車就是燒汽油和柴油的，此前的一百多年都沒有太大的異數，直到最近的十幾年才有了混合動力的概念。

然而彷彿突然之間，全世界都開始給傳統燃油車發放「死亡通知書」了。雖然曹老濕本人已經是個新能源車車主，還是會覺得有點異樣。

在剛剛過去的那一周里，英國政府宣布，從2040年開始，禁止銷售新的汽油和柴油車。而在那之前，德國將從2030年開始禁售，法國是2040年，荷蘭和挪威最早，均為2025年。

雖然還沒有公布類似的信息，但是各位親，如今的國家政策之一就是大力發展新能源產業，禁售汽油柴油車是將來鐵板釘釘的事。整個歐盟限定的期限是2050年之前，我敢說我們的時間表不會比這個更晚。

甭管你是V8黨還是汽油死忠，能做的也就只有使命珍惜眼前車罷了。過去一百多年裡積累下來的汽車樂趣，就像當年的磁帶和walkman一樣，都是要被淘汰的。

大排量發動機絕種

首當其衝的就是大排量多缸發動機，這是很多人的情懷所在，但是曹老濕一直認為這玩意兒是沒有未來的。

比如V6，很多人會強調行駛質感，強調發動機平穩性。但是講真，如今優秀的2.0T發動機，不僅動力更強、輸出更直接，在更好的技術、更精密的工藝、更完善的靜音處理能力的幫助下，油耗更低，整體表現超越V6已是事實。何況絕大多數消費者壓根不會為了一台V6而多交上千塊錢的排量稅。

關鍵就是政府向來都不支持大排量發動機的發展。國情擺在這兒，14億人口的市場，能耗大國，滿大街的V8燒不起。

而很快就要施行的車企雙積分制度，也是為了加快推進新能源汽車發展——簡單來說就是，生產新能源車越多的車企，可以得到的積分就越多；而生產傳統汽油車比較多的車企，扣分就越多，扣分就意味著要罰款。

像比亞迪、北汽新能源，就勢必是積分大戶，他們甚至可以把這些積分賣給比如長城這種幾乎連一台新能源車都沒有、扣分扣到連家都不認識的車企——長城粉可別罵我，別看現在哈弗H6、WEY VV7都特別火，過兩年如果長城還是沒有一款熱銷的新能源車，那它的日子會很不好過。

在這樣的形勢下，現在還沒玩過V8V6的，如果你有錢，那麼抓緊吧，興許過幾年就絕種了；如果沒錢，近幾年裡也沒預算夠你玩的，那就趁早徹底死了這條心吧。

改裝還沒火起來，就要撲街了

改裝在歷來不受待見，始終就不像在日本和歐美那麼成氣候。稍微多改裝一點，車管所第一個不答應。

汽車剛普及的時候，還有大把胡改瞎改的。而隨著汽車技術越來越先進，能夠給你改裝的餘地不斷縮小。現在，改個包圍、換個進排氣、換個懸挂避震和剎車盤，算是改裝的主要方向了。

改發動機？改變速箱？別說法律不允許，就是改，現在的技術也不是隨隨便便哪家改裝店就能折騰的。

因為如今汽車的發動機和變速箱從材料到技術，跟20多年前的那些純機械結構有很大的差別。大量低磨損新材料的應用，是確保了2.0T發動機動力超越3.5L V6的根本。

加上動力輸出越來越多依靠電腦控制，曾經依靠爆改發動機就能提升幾百匹馬力的事情，比如《頭文字D》中拓海他爹給AE86塞進去一台賽車用發動機的傳說，都一去不復返了。

現在想要提升馬力，最直接的辦法就是刷ECU。像沃爾沃就有官方刷北極星動力服務，幾千塊錢，軟體刷一次，硬體啥都不改，幾十匹馬力就增加出來了。

而到了新能源時代，發動機怎麼改？變速箱怎麼改？別提了，待滿大街都是純電動車的時候，連發動機都沒了，傳統的變速箱也沒了，要比馬力大小，那就是看你的電池密度、能量管理和電池容量了。

重新發明一種駕駛樂趣

刷紐北的成績是不少廠商用來證明自己賽車性能的一件事情，也是很多車迷比如本田大法好，用來跟人鬥嘴取樂的猛料。

但是啊，一想到前陣子EP9靠著純電的本領，瞬間就把無數奮鬥了N多年才爬到榜單前十的車子踩在了腳下，頓時就對挑戰極速這種事情失去了興趣。

懂行的當然明白，純電的動力輸出特性跟純機械的超跑不一樣。跑紐北的根本意義不在於圈速，而在於複雜賽道當中不斷加速、不斷劈彎、不斷挑戰駕駛極限的樂趣。

如果為了圈速而跑，把電池功率大一點、輸出效率高一點，秒殺超跑是很正常的事情。真要是刷電路板刷到0~100km/h僅需2秒，那我們還要紐北做什麼。

可惜的是，趨勢就是新能源車會越來越多。而目前在新能源範疇內可以稱得上有駕駛樂趣的跑車的，鳳毛麟角。

起碼在已知的各大車企的產品規劃表裡，除了沃爾沃明確說過會出品混合動力版的Polestar版高性能車，剩下的，寶馬i8？保時捷918？還是法拉利Leferrari？沒一個是平民車好吧。

絕大多數的新能源車，設計初衷就是為了滿足日常的駕駛需求，壓根不是為了操控而設計的。

哦對了，討好一下迪粉，你們有個百公里4.9秒的唐。

沒有聲音的賽車你還看不看

有操控的地方就有賽車。所以這一百多年來，我們習慣了那些到處都是引擎轟鳴、輪胎燒地散發刺鼻香蕉味的比賽。

瘋狂的奧迪，在1930年代就造出了銀箭賽車，最高時速超過300公里。到了今天的F1，即便被限制到1.6T V6，它的發動機還是能夠在2.3秒的時間裡，把賽車從靜止推向100km/h。

試想一下不久的將來，沒了純汽油發動機，只是純電的，於是就沒有了發動機的聲音，一場汽車比賽，從頭到尾都是極為安靜的……這是一幅怎樣的畫面啊！

但我覺得這還不是最辣眼睛的。

由於技術的進步，尤其是自動駕駛技術的發展，很可能將來的汽車賽事，比的是誰家的純電動車在賽道里自動駕駛水平有多高。感覺就像是看今天無數商場里給孩子們玩的玩具賽車和賽道……

想到這些，是不是覺得我們未來的汽車生活真的了無生趣了？哪天自動駕駛都成了常態，汽車，就會又重新回到它最初的作用：交通工具——也算是一種「不忘初心」吧。估計那時候，汽車愛好者的隊伍又會減掉大半，正如你很少會碰見全自動洗衣機愛好者是差不多的事兒。

不過萬事也沒有絕對。現在看著新能源對傳統的汽車生活打擊挺大，保不齊伴隨著互聯網和新科技成長起來的年輕一代，興許會對汽車有新的認識，將來會在汽車上發現新的樂子。就像《成長的煩惱》裡頭幾個孩子都得爭搶著家裡的固定電話跟朋友煲電話粥，今天的孩子們可都是靠著微信、QQ24小時尬聊，也說不清誰不誰幸福。

未來嘛，誰知道呢。