【日內瓦車展】中國車企走秀日內瓦 卻是劍指國內市場？

借一個高逼格舞台，打響知名度傳遍海內外。醉翁之意不在日內瓦，在乎市場也。

全球五大國際車展中，3月份的日內瓦車展素有「國際汽車潮流風向標」之稱，更兼以「優雅」為關鍵詞。於是在春的暖意中，各家追求出眾逼格的汽車製造商紛紛登台亮相，以求看客齒璨。

今年，汽車製造商又一次與這個充滿高貴氣息的舞台結緣。即將於本次日內瓦車展亮相的有香港正道汽車（Hybrid Kinetic）和北京泰克魯斯•騰風（Techrules），展出車型均增程式電動跑車，走「炫酷新潮」路線；而當年青年汽車曾注資過的世爵汽車也將展出Spyker C8 Aileron。

但是對於汽車製造商來說，無論是看以往前輩們的經歷，還是看參展公司的未來規劃，企圖在日內瓦車展「一鳴驚人」，恐怕最終目標還是藉此建立起知名度，在國內市場打開缺口。「牆裡開花牆外香，結得果實落內堂」，這才是套路。醉翁之意不在日內瓦，在乎市場也。

造車「正道」是滄桑

儘管正道汽車並不知名，其創始人仰融在汽車圈內卻赫赫有名。如今作為正道汽車董事會主席，正道汽車在2015年的年報中這樣描述他，「在1992~2002年之間出任華晨汽車控股有限公司董事會主席、行政總裁兼總裁，並為瀋陽金杯客車製造有限公司主席兼總裁。是一位汽車實業家，在汽車業擁有逾18年經驗，亦為的國際金融家先鋒。」

在今年的日內瓦車展，正道汽車將於義大利設計公司賓尼法利納（Pininfarina）的展台上展出H600增程式新能源概念車。這款車為約5.2米的雙開門C級車，裝配具有超級快充功能的石墨烯電池，搭載正道集團研發的微型渦輪發電機增程器。此外，官網還展示了微型渦輪發電機增程器的相關技術優勢。自2009年開始，仰融就非常關注並押寶新能源汽車。今年2月23日，正道汽車和賓尼法利納簽訂了價值6476.9萬歐元（合約4.7億人民幣），開發新型微型渦輪增程器電動轎車。

雖然正道H600在日內瓦車展首秀，但是並無量產版在歐洲銷售的具體規劃，關於正道在海外市場的前景預期，也只能看到「未來布局歐美」等寥寥數語。反過來，正道搭載石墨烯鈦酸鋰電池的純電動公車已經在國內保定、連雲港等地成功運行；下個月，正道H600將登陸今年的上海車展。可以預見，正道車型如果能夠大批量產，首先還是會在國內投放。何況，回顧2009年時候仰融的龐大規劃，主要陣地分別在和美國，並沒有歐洲。因此本次日內瓦車展亮相，恐怕仰融更多地是希望將「正道」兩個字傳播到國內吧。

不過正道汽車能否達成目標，從目前的業務發展和財務狀況看，還是令人感覺有些撲朔迷離。

2010年初，正道汽車與義大利設計商喬治亞羅簽約開發混合動力汽車，並計劃在美國阿拉巴馬基地投產，提出轟動一時的「83111計劃」——未來8年在中美兩國同時生產汽車，產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。同年，正道與江淮達成協議，以50:50建設新能源汽車總成合資公司，並未獲得批准。日前，正道又與致雲基金、寧波奉化政府和京威股份合作，投資20億元生產對動力電池及相關正負極材料，如石墨烯、電解液、電芯及電控系統進行研究。

除了合資、併購、出賣子公司等動作外，外界幾乎看不到任何關於仰融及其新能源汽車的痕迹，而2012~2015年的年報顯示，正道汽車連年虧損，但仰融的資本騰挪手段令其化險為夷。

仰融仰融，仰仗金融。然則金融手段可以支撐企業財務，卻無法憑空變出車輛。在日內瓦可以吸引目光、將名頭打響，卻不能保證造出好車。

泰克魯斯能否「騰風」？

在2016年的日內瓦車展，北京泰克魯斯·騰風（Techrules）展出了GT96 TREV燃氣輪機增程電動車（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的兩款概念車，一款是AT96 Aviation Turbine，一款是GT96 Gas Turbine。如無意外，今年將展出接近量產的車型。

GT96由義大利設計大師喬治亞羅設計，如果此次量產車的參數與概念車保持一致，其參數可達「逆天」的程度， 最大功率為768kW，續航里程超2000公里，0~100公里/小時加速僅為2.5秒，最高時速達350公里。

本質上作為一款插電混動車，騰風利用微型燃氣輪機提供動力，儘管轉速可達96000rpm，可輸出36kW，但主要負責給發動機發電，不負責驅動車輪。可以在加滿油、充滿電的情況下跑2000公里，理論油耗為0.18L/100km；如果空電行駛，只用微型燃氣輪機，油耗大約為4.8L/km。 據悉，泰克魯斯工程和生產合作夥伴L.M.Gianettii將於今年年底在義大利都靈生產不超過25輛車。先是track model,接下來幾年滲透到其他細分市場。

日前，這款車在英國的銀石賽道進行了測試。泰克魯斯的CTO靳普表示：「渦輪機能量轉化為機械能的效率非常低，但是我們先把內燃機的化學能全部轉化為電能，再靠電能驅動車輛則更為高效，是一項重大突破。」騰風方面還表示，除換進氣濾芯外，燃氣輪機增程電動車終身無需維護保養。

至今還沒有自己的超跑品牌，泰克魯斯雖然標榜自己有航天軍工背景，發動機與航天科工系統合作，工程部分與義大利、英國的生產商合作。但是要想真正「騰風」，還要經歷量產帶來帶的技術、採購、成本、銷售、售後以及其他成熟品牌競爭等帶來的一系列挑戰。

相較於其他幾家曾經亮相日內瓦的車企，定位超跑的泰克魯斯·騰風倒是有一定概率登陸歐洲市場。只是隨著富裕人群的擴大，很難想象泰克魯斯會放著眼前的富礦而捨近求遠。而倘若真的在發動機技術方面帶有軍工背景，恐怕「出口」兩個字要謹慎了。

最終，公社君希望泰克魯斯·騰風不只是在日內瓦車展上「一鳴驚人」，而是實打實地生產出來，畢竟只要產品好，的「壕們」還是願意埋單的。

荷蘭世爵：和誰在一起也很重要

荷蘭世爵汽車（Spyker Cars）在其官網上發布了即將參加日內瓦車展的消息。世爵的創始人兼CEO Victor Muller表示，將在日內瓦車展正式推出Spyker C8 Aileron的第三代，Spyker C8 Preliator Spyder。據悉，在動力方面，世爵C8 Preliator Spyder車型或使用來自奧迪車型上的4.2L V8機械增壓發動機，其最大功率為525Ps，峰值扭矩600N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為3.7s。

有意思的是，穆勒當時還引用了法拉利汽車創始人恩佐·法拉利的一句話，表示「你旁邊是誰並不重要，重要的是我們如今回到了日內瓦的舞台。」越這樣說，反而愈發激起了吃瓜觀眾對其「和誰在一起」的好奇心。

其實世爵和青年汽車有千絲萬縷的聯繫。當年青年汽車在遭遇蔣大龍對瑞典薩博汽車「橫刀奪愛」三個月後，就迅速與世爵汽車簽署了投資1000萬歐元，收購後者29.9%的股份。

隨後世爵和青年還成立了世爵P2P，投資2500萬歐元，持股75%，開發「世爵D8 北京-巴黎超級SUV」（Spyker D8 Peking-to-Paris，也稱SSUV）；還成立了世爵鳳凰，青年以2011年收購的薩博鳳凰平台技術使用權入股，持股80%，用以發一款全方位高端車型，規格將高於同類薩博車型。

轉眼到2014年，青年汽車遭遇停產、被堵門要債等一系列狀況，一度無法顧及世爵。世爵汽車的CEO穆勒四處活動求援，據媒體統計，四年二十餘次尋找資金，讓世爵「驚險」地度過了荷蘭政府的破產清算。

青年汽車的CEO龐青年於2016年6月成立了金華青年蓮花世爵汽車製造有限公司，不知道是不是已經得到世爵「東山再起」的消息。

如今，世爵攜Spyker C8 Preliator Spyder來到日內瓦車展，如果能大獲成功，與之有著千絲萬縷聯繫的青年世爵汽車能否也藉此重振旗鼓呢？

打「游擊」的前輩們

今年除了以上三家和為吉利所有的沃爾沃之外，並沒有其他汽車製造商現身。不過參展的幾個展商，大家可能並不陌生。

觀致先於2013~2015年期間參加了日內瓦車展，先後展出了觀致3全系、觀致逸雲2.0等多款新車，贏得國外媒體的讚賞。

可惜，這些並沒有轉化為實實在在的銷量。經曆數年經營，觀致的銷量仍然沒有什麼起色，2016年，觀致汽車全年批售量達24188輛，同比增長70%，但仍然沒有完成定下的3~6萬輛的年銷量目標。2016年7月初，觀致發布了「兩棲戰略」，也就是說除了傳統燃油車外。而觀致方面也證實了近兩年裁員20%，轉向新能源汽車，並將於4月份的上海車展展覽。

重心轉回，走「接地氣」路線后，觀致能否重新贏得消費者的芳心還有待證明。

另一款2016年甫一推出就在市場打出知名度的品牌要屬寶沃汽車。借著北汽福田這個背後金主，在日內瓦車展復活了「寶沃」這個半個世紀以前風雲一時的品牌。

憑藉「終身免費保修」的優惠政策和「中型寬體智聯SUV」BX7的定位，寶沃2016年銷量破3萬輛。在國內市場打開局面后，寶沃也不再來日內瓦車展了。

是世界所有汽車製造商焦點，而日內瓦車展也許並不是汽車製造商的最終夢想，只是一個賺足眼球的舞台。【END】

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