全順老了？這次福特能否再續輝煌？

眾所周知，雖然福特集團憑藉自家的E系列汽車霸佔美國全尺寸汽車市場長達十年之久，但在其他領域福特所面臨的局面一直是壓力重重。2015年，當福特正式推出自家的商務車Transit時，梅賽德斯、道奇和日產這些勁敵卻早已在MPV這塊土地上紮根多時。不過，雖然起跑的時間要遠不如他的對手，但福特Transit依然憑藉著自己強勁的性能霸氣地搶到了商務車市場的一杯羹，公司健康的營業額也在昭示著福特在MPV領域的成功。那麼，今天我們要說的這輛2017款福特Transit究竟有沒有本事延續這個後起之秀家族的榮譽呢，讓我們一起來看一下吧。

首先，這輛車為消費者提供了多種不同的尺寸可供選擇 - 兩種輪轂的尺寸以及和三種車頂的高度。此外，發動機也有三個不同的選項，其中還有一款是柴油發動機。福特還提供了單輪和雙輪后軸，車型也可以選擇貨車（廂式貨車）或客車兩種不同的型號，客車車型有四個座位區間，可以容納8到15名乘客。可以說，單憑這些大大小小的可選項與車型，這輛福特Transit毫無疑問已經涵蓋了整個基礎貨車市場大大小小的領域。

我們所用的試駕用車是長軸距350客車版XLT，選擇了中等高度的車頂，從地板到車頂的高度大概在152.4毫米（如果是用來接送籃球運動員這些大個子，這輛車還有更高的228毫米的車頂！）。說真的，究竟有誰會需要這麼高的麵包車？撐桿跳運動隊，飛蠅釣釣者還是教會學校？無論如何，我們的這輛貨車上一共有十幾個座位，共四排 - 第一排兩個座位，第二排三個，第三排三個（兩個在左側，第三個在右邊，中間隔著過道），最後一排的長座位上則有四個。此外，該車還可以選擇安裝15個座位的升級包，這將為這輛麵包車增加一排三個座椅，並且還會為車輛配備業內首創的五排簾式安全氣囊 - 不過這會使最後一排的作為空間降低到只剩2.06立方米，而我們沒有安裝這一升級的試駕車則有2.66立方米的空間（這裡說的是採用中等高度車頂，長軸距配置的版本）。當然了，如果對空間問題感到不甚滿意，消費者還有一個加長型高車頂的版本可供選擇，這個版本擁有15個座位，最後一排的空間為2.83立方米。

不過，雖然我們的這輛試駕車添加了總計七千美元的升級項，但乘客的這輛麵包車配備了超過7000美元的可選設備，但面向乘客的乘坐體驗還是有些簡樸。首先，前排座椅沒有USB埠，杯座和扶手也很少。不過，留給每個乘客座椅的臀部空間倒是相當充足，高度也很適宜，在一定程度上彌補了這些不足。

乘客座椅的出入主要是靠右側的一個非常大的單向滑動門，此外，消費者還可以選購安裝一個腳踏踏板開關來控制車門的開閉，十分方便。

前排座椅設計的相當巧妙，用料舒適，而且還提供了廣闊的視野範圍。同時，前部車窗的底部向下傾斜，這種結構設計使乘客在車輛前進時能夠獲得更加廣闊的視野，不但有效減少了視線盲區，還一定程度上治癒了幽閉恐懼症患者。

此外，想要控制這個六速自動變速箱的檔位，駕駛員需要撥動安裝在下部儀錶板上的換檔桿，位於方向盤右側。這輛車沒有運動模式 - 這點倒並不令人驚訝 - 但是換擋撥片左上角上的一個按鈕可以一定程度上的起到控制整體動能模式的作用。不過，除非是用來在山地路段這樣起伏較大的地段運載乘客，大多數情況下都沒有太大用途。

然而，當把腳放在油門上，這輛車真正驚人的東西才真正進入了我們的視野。在不載其他乘客的前提下，從零加速到96m/h，這輛3噸多重的大型麵包車僅僅用時7.6秒，可以說是一個相當驚人的成績。（我們還在完全放空車內物品的情況下進行了測試，結果更令人吃驚，在減少了385千克后，這輛車從零到96km/h的用時為6.8秒）

當然了，這些場地上測試得來的數據只有在車上空有一個駕駛員的前提下才會實現，實際生活中肯定沒有這麼快的速度，畢竟這輛車的3.7升V-6發動機（275馬力，扭矩260）並沒有那麼出色。但是，這個客車版本就像另一個載貨版本一樣，都可以選擇配備3.5升EcoBoost渦輪增壓汽油燃料V-6引擎，該引擎擁有更強大的動力與扭矩。此外，經過了三輪比較測試后，我們可以肯定可供選擇的發動機中，185馬力350扭矩的3.2升直列五缸柴油發動機是所有柴油機中最強勁的。

制動性發麵，這輛車在測試滑板上測得的摩擦係數為0.68g，對於駕駛者來說可並不是個好消息，畢竟還有轉向不足的問題亟待解決。此外，這輛大型車的轉彎半徑為13.41米，不過對於一個軸距3749毫米的車來說這並不奇怪。另外，究竟安裝了限滑后差速器對這輛貨車的制動性能有沒有很大的影響，因為缺乏對比測試所以也不太好說。從112.65km/h開始制動，需要經過大概三分之二個足球場的長度才能完全停下。

雖然這輛車的受眾並不指望可以第一時間駕馭這輛大車，但它還有一個潛在的隱患有時候會令人不安。當在高速公路上保持較高時速行駛時，這輛車的行駛過程並不是特別的易於控制，尤其是在在受到單側風影響或尾隨在大貨車後面時，這種不足就更加明顯。

轉向性方面，雖然這輛Transit的轉向比較遲緩，但令人驚訝的是它在轉向時相當精準，對於這樣的大型商務車來說十分難得。此外該車的乘坐體驗優化的很好，乘坐時很平穩，車艙內部受到的噪音也得以抑制，坐在後排的乘客肯定會對這一點相當滿意。與重型卡車一樣，美國環保局並沒有對這輛車做出官方的燃油經濟性評級。我們自己測試的結果為14mpg，與道奇ProMaster大致相同，但與裝備了同樣的EcoBoost發動機的2015款Transit的22 mpg的成績相比，還是有一定差距。

毋庸置疑，福特汽車一直是經典的締造者。像是福特Econoline和福特Club Wagon這些經典的全尺寸汽車，它們都曾在美國人的生活方式中佔據著主導的地位，可以說是一個時代的見證者，而它們的退役也是一個個逝去年代終結的標誌。時過境遷，這輛年輕的福特Transit能否繼承先輩的榮耀，像之前的福特那樣引領時代潮流呢，讓我們拭目以待吧！

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