發動機上那些有名的技術 你的車上有沒有？

如果你承認自己是一個車迷，那麼你對發動機就肯定不會陌生。因為它對於汽車而言簡直是太重要了，以至於我們無法忽視它的存在。了解發動機才是了解汽車的充要條件。也就是說，你只有了解了發動機才算真正了解了汽車。今天買車君和大家聊聊汽車發動機上那些有名的技術。

Turbo

即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發動機，從而提高發動機的功率，同時降低發動機的燃油消耗。

DOHC

雙頂置凸輪軸發動機，適用於多氣門發動機。設置有兩根凸輪軸，第一個用於帶動吸氣閥門，第二用於帶動排氣閥門。通常發動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現了4氣門、5氣門發動機，這無疑為提高發動機高轉速時的進氣效率功率開闢了途徑。雙凸輪軸因為可以改變氣門重疊角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足 此類發動機適用於高速發動機，並可適當降低高轉速時的燃油消耗。

FSI

缸內直噴分層燃燒引擎 FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用ECU經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：反應速度快、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。而TFSI是指渦輪增壓燃油分層噴射發動機，這個比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓。

VTEC

可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統，由本田汽車開發的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統 ，現在已演變成i-VTEC 。i-VTEC發動機與普通發動機最大的不同是，中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪 ，並可通過電子系統自動轉換 。除此之外，發動機還可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗的目的。

i-VTEC

智能可變氣門正時和升程系統 i-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。

CVVT

連續可變的氣門正時系統 CVVT是韓國現代轎車所開發的一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。該技術很多是借鑒了德 、日等國的經驗 。CVVT可以看到很多VVT-i和i-VTEC的影子 。CVVT可以根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉 ，使燃料燃燒更充分 ，從而達到提升動力 、降低油耗的目的 。但是CVVT不會控制氣門的升程 ，也就是說這種引擎只是改變了吸 、排氣的時間 。

VVT-i

智能可變配氣正時系統 VVT-i是豐田獨有的發動機技術，已十分成熟，近年國產的豐田轎車，包括新款的威馳等大都裝配了VVT-i系統。與本田汽車的VTEC原理相似，該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化 ，以獲得最佳的配氣正時 ，從而在所有速度範圍內提高扭矩 ，並能改善燃油經濟性，從而有效提高了汽車性能。

可變氣門升程系統

(可變氣門升程系統)奧迪的AVS可變氣門升程系統在設計理念上與本田的i-VTEC有著異曲同工之妙，只是在實施手段上略有不同。這套系統為每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進氣門的升程。

可變進氣道系統

（可變進氣道系統） 可在PCM的控制下，在發動機大功率輸出時適時打開VAD氣道（多打開一個氣道，相當於氣道口徑變大），可以最大程度地保證發動機空氣量的需求充分發揮發動機的動力性能。此項技術在馬自達車繫上廣泛使用。

電子節氣門系統

（電子節氣門系統） 顧名思義它不是由油門拉線控制進氣總管的開度而是利用直流電機通過減速機構來自動實現的。它具有普通節氣門的基本功能，其作用是打開進氣歧管在總管上的通道，不同工況打開不同的開度，能夠及時保證在相應工況供給。最合的空氣量；空氣量的控制精確度高，穩定性好。

買車君經典語錄：

某XX：~~~掌握核心科技