「煽風點火」終得啟示 不僅節油還能減排 ——專訪汽車強化裝置發明人馬曉軍

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一次工作誕生一個發明

多年前，馬曉軍還在部隊中負責管理車輛，一次任務要求他帶領車隊從遼源市出發前往青藏高原。隨著車隊的前行，海拔不斷升高，空氣中的氧氣濃度越來越低，與此同時，這些運輸車輛動力出現直線衰減。按照馬曉軍向記者描述的處理方法，「我當時卸下空氣濾芯，不斷地向進氣口煽風，發動機竟然啟動了。在這之後，發明了安裝在空氣濾清器前端進氣管口的裝置，用於增大進氣效率。」

馬曉軍介紹說，在2008年產品量產後，分別經過國家汽車質量監督檢驗中心和吉林省環保產品質量檢驗站的檢驗。根據出具的檢測報告內容顯示，「強化裝置安裝於汽車空氣送入管道，採用強力送風方式，從而達到氣體燃燒完全，相應使尾氣中CO、NOx等污染物得到降低」。此外，在油耗方面，檢測站實測裝載該產品的解放142車型百公里油耗從26.6L降至25.8L。然而，讓馬曉軍無奈的是，這款產品並沒有實現大規模應用。

實現節油、減排 或許要付出代價

對比市場上的同類產品，這些強化裝置的作用方法均是將其安裝在發動機的進氣軟管上，在發動機正常啟動時利用發動機自然進氣的慣性拉力，帶動這些裝置內葉片高速旋轉，在旋轉的同時帶動大量的新鮮空氣不斷進入發動機內，使進氣軟管內的空氣密度提升。

根據發動機工作原理，在不同轉速下對於進氣量的需求也是不同的，轉速越高，單位時間內的進氣量越大。另外，根據汽油、柴油這些燃料特性的不同，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數也是不盡相同的。如果空氣與燃料的比值大於理論值，發動機在工作時就會因為「氣多油少」，形成油耗低、污染小的的特點，但不足之處在於輸出功率較小。如果空氣與燃料的比值小於理論值，就會因為「氣少油多」，致輸出功率和污染增加，但是此時燃燒不完全，油耗高。

顯然，加裝這些強化裝置的目的是增加進氣量，從而使空氣與燃料的比值大於原先設定好的理論值，最終獲得油耗和污染排放降低的效果。馬曉軍解釋道：「為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。」同時，他還希望有更多的產品搭載這款產品。

一位相關學科教授告訴記者，增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功。也就是說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，為做工提供的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但是，行車電腦對噴油、點火等的控制範圍有一定區間，如果進氣量超出原廠設定範圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，改變原廠的混合氣濃度后，對發動機的功率輸出以及後續工作是否有影響應該持保留意見。

當然，馬曉軍研發進氣強化裝置的初衷是想幫助車主改善動力和降低油耗，而且已經經過驗證並實現規模化量產，不過在未來還希望得到更權威的檢測和更大範圍的推廣。記者認為，像馬曉軍這樣的發明者或許還有很多，在這些發明想法「落地」后，如果相關部門及時、權威地對這些產品進行鑒別，或許真的能夠對汽車產業發展提供參考。

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