開賓士不如坐賓士，試駕賓士新E級

關於外觀我們就不多說了，畢竟賓士永遠都是那個老樣子，但是你不得不承認，賓士造型依舊很耐看，而穩重不失霸氣。

另外關於賓士的立標，有一種說法叫「大標把妹，立標談商」。其實賓士在歐美地區，立標比較受歡迎，認為這才是賓士最純正的血統。而大標車則更加年輕化、運動化。具體怎麼選擇，完全看個人喜好。

關於輪胎容易鼓包，容易爆胎的問題，其實看看輪胎的扁平比就分析的出來。我們這E320L的前輪扁平比為40，後輪扁平比為35！這種超扁胎，看上去非常好看，大輪轂顯得很飽滿。但超扁胎由於胎壁太薄，因此胎壁受力會非常大，一旦過溝過坎的速度太快，就會對胎壁造成嚴重的衝擊，胎壁就會鼓包，爆胎也就在所難免了。

相比較寶馬5系來說，賓士E級的內飾簡直可以秒寶馬5系幾條街。但是與捷豹XFL和凱迪拉克CT6相比，賓士豪華感體現在精緻和精巧上，而不是在「土豪」級別的奢華用料上。因此會有那麼多人愛上賓士內飾。

我們這台車E320L的中控屏與儀錶台連成一體，看上去就像一整塊液晶屏幕，非常炫，也非常酷，科技感十足。另外，屏幕下方木紋裝飾以及空調出風口，設計的非常復古。說實話，這種現代與傳統現結合的設計方式，非常吸睛！

看似一體的屏幕，實際上兩塊獨立液晶屏，一塊是液晶儀錶盤，一塊是中控台。不過為了一體化的設計，液晶儀錶盤有點兒太靠內傾斜，並且沒有遮光和消除倒影的儀錶盤罩，僅靠一個「帽檐」遮光。

在陽光側向照射和夜間複雜光線條件下，屏幕反光會比較嚴重，影響駕駛員觀察儀錶盤。但是又能如何呢？誰讓它看上去這麼帥氣！

正是由於中央有一塊超大的一體式液晶屏，讓原本位於中央的石英錶，無處安身，只能委屈在空調按鈕的下方。這一點個人不是很喜歡，並且石英錶位置過於靠下，使得石英錶的裝飾作用大於使用價值。

我們買的這台車還選裝了柏林之聲的音響系統， 全車12個揚聲器，音響效果非常不錯。當然，這個是選裝不是標配哈。

車頂是雙天窗設計，比全景天窗看上去B格更高一些。其實雙天窗設計，主要是為了後排乘客著想。不過，前後天窗不能單獨控制，比較奇葩。只能同時開啟和關閉，如果這樣設計的話，還不如全景天窗來的更實用。

不過令人奇怪的是，頂配E320L的後排不是獨立空調！想要安裝後排獨立空調，只能選裝。這樣的配置方案，實在是有點兒太霸道了吧。

相比較標軸版本，賓士E320L的軸距要長了140毫米，前排空間沒什麼可說的。值得一提的是，賓士的座椅非常舒服，包裹性也很不錯。

由於軸距增加，因此後排空間很不錯。其實對於這個級別來說，後排空間已經不是考量的必要因素了，舒適度才是最終訴求。

對於賓士來說，最大的樂趣並不是開車，而是坐車。相比較「BBA」中其它兩個「BA」來說，賓士的後排座椅是最舒適的，靠背的包裹性很好，坐墊也很長，對於腿部的支撐也非常不錯。並且後排座椅可以支持多向電動調節，只是缺少了按摩功能，這一點倒是比較遺憾，沒有CT6做得全面。

我們這台車賓士E320L，搭載了一台V6 3.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力為272匹，最大功率為200千瓦，最大扭矩400牛米。

變速箱方面，賓士E級匹配了一台9AT的采埃孚變速箱。由於檔位太多了，在我們試駕的過程中，真的很難開到9檔，也許高速不限速的德國才是他的用武之地。這台變速箱整體的平順性非常不錯，幾乎感覺不到換擋的頓挫，並且在加速時，變速箱的反映非常快。

賓士E是一台非常好開的車，方向盤很輕，握感也很好。但是如果要說到操控，賓士確實要比寶馬差很多，尤其是在轉向和過彎，總覺得有點兒信心不足。當然，相比較普通車來說，賓士還是要強不少的，但是在BBA當中的來看，如果你想買輛賓士玩操控，我看還是省省吧！

不過一般買賓士E級的人，大多都會有一個專職司機。因為對於賓士來說，坐在後排才能體驗到最佳的感受。但是可能由於車胎太薄，並且還是防爆胎，所以後排的噪音，尤其是胎噪，比前排嚴重很多，而且後排的乘客還能感受到明顯的路面震動，很影響整體的乘坐感受，真是苦了買車的老闆了。

其實對於賓士E系來說，外觀和內飾的設計，絕對是賓士的招牌，在BBA當中也幾乎是「無敵」的節奏。

但是對動力和操控來說，還是要被寶馬甩出幾條街的，甚至整體感覺還不如奧迪。但是問題就是這裡，對於賓士而言，其實開賓士是一類人，而坐賓士則是另一類人。

所以如果你要問這台賓士E能不能買，我覺得，如果你有專職司機，買了賓士E沒有問題，而且立標還能更現實身份和地位。如果你是家用自己開，只是好個面子，其實面子也可以從別處去找。