大眾：「高爾夫GTI成為神車？非我本意」

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撰文 ✎ 麥琪

如今談起性能小鋼炮，Golf GTI自然是一個必不可少的重要角色。甚至可以說，是高爾夫GTI成功率先在歐洲大陸掀起這股小鋼炮的熱潮。

然而，誰能想到，在GTI計劃尚處於雛形之時，大眾公司對這個計劃並不認可。如果當時GTI被一票否決，或許整個小鋼炮市場都無法發展成為如今的樣子。

1974年，接棒大眾甲殼蟲的又一款家用小車在德國大眾總部誕生，這款命名為GOLF（高爾夫）的兩廂轎車來自大眾全新的前置前驅平台，最大任務就是接替當時已經盡顯疲態的甲殼蟲。彼時的大眾甲殼蟲已經從巔峰時期走向了衰落，最主要的原因在於其無法滿足消費者對於空間與舒適的核心訴求。於是，高爾夫的誕生順理成章。

事實也證明了，高爾夫成功擔當起大眾品牌下的又一款標杆車型，上市之初便受到了市場熱捧。與此同時，大眾公司的高層看到了當時的另一個發展契機。當時歐洲市場上大部分主流車型的馬力和速度都極其有限，發動機馬力超過100匹、時速高於150km的車型幾乎沒有。而隨著公路網路建設的完善，對速度與操控的追求或許會成為了實用性之外的又一需求。

於是，大眾公司的一位高層Anton Konrad提出了一個看似瘋狂的建議：在普通版的高爾夫之上，專門造一款馬力更大、底盤懸挂更偏向於運動、並且輪胎更大的「性能版高爾夫」，也就是如今耳熟能詳的GTI。如此一來，這將是當時整個歐洲市場唯一一款既有家用屬性、又具有純正運動樂趣的兩廂小車。

然而，大眾公司對這一個想法並不感冒。在當時的大眾看來，高爾夫只要能擔當起接替甲殼蟲、橫掃銷量的任務就足夠了，顯然當時市場對高爾夫的認可已經表明，他們並不需要這樣一款動力更強的車型。

不過，公司高層的反對並沒有打消Anton Konrad的積極性，GTI計劃如常進行，Konrad召集的工程師們對高爾夫所用的發動機進行了高功率調教，這顆1.6L直列四缸發動機可以壓榨出110匹馬力，最高時速達到177公里，這在當時的小車市場里是一個極為突出的數據。結合大馬力發動機的性能，還需要對底盤懸架和輪胎進行另外一套的設計。

頂著公司的反對，高爾夫GTI還是如願誕生了，它在1975年亮相法蘭克福車展之後，第二年順利推出市場，並且一炮而紅。雖然它比雷諾5 Alphine的推出要遲了2個月，但這並不影響高爾夫GTI成為性能小鋼炮的「鼻祖」。

出乎大眾公司的意料，當時被極力反對的GTI後來為整個高爾夫車系貢獻了極其重要的份額。最開始，大眾雖然同意了GTI的上市，但對其的計劃產量只有5000台，與普通版高爾夫的重視程度差距甚遠，但這5000台在第一年便迅速銷售一空。

歐洲人民對GTI的熱情狠狠地打了大眾高層的臉。1976年推出市場之時，GTI只在西德地區銷售，市場對這款動力與駕駛樂趣兼具的小車十分鐘愛，迫使大眾將GTI的銷售市場拓展到整個德國及其他周邊國家。

高爾夫GTI的成功，很大一部分原因由於當時沒有競爭對手。從70年代中到80年代初的近10年時間裡，整個歐洲市場只有GTI和雷諾 5 Alphine這兩款小鋼炮，而由於高爾夫普通版在整個市場上的熱度，GTI收割銷量更有優勢。到了1983年，單單在英國市場的GTI銷量已經超過了整個車系的25%。甚至，從GTI開始，歐洲市場才開始對這類車有了專門的分類——Hot Hatchback（性能小鋼炮）。

眼看高爾夫GTI風靡多年，到了80年代中期，才陸續有其他歐洲廠商加入到小鋼炮的行列，比如後來曾一度在銷量榜首的福特嘉年華XR2、標緻205已經歐寶、MG等，到了90年代甚至還有日本企業的加入。

直到現在，小鋼炮依然深受歐洲人民的喜愛，嬌小而靈活的車身里藏著一顆有力的心臟，既能滿足歐洲路況下對於操控的要求，又能提供足夠的動力樂趣。也難怪，從GTI誕生至今的40餘年，許許多多的性能小鋼炮誕生，也都能在歐洲市場找到各自的一席之地。

只不過，多年以來雖然歐洲小鋼炮的銷冠曾多次易主，GTI在小鋼炮冬粉的心中地位依舊無法撼動。首先高爾夫GTI比其他對手擁有更顯著的空間優勢，其次經過幾代產品的更新，從自然吸氣到如今的渦輪增壓發動機，GTI在動力方面也超越了不少對手。當然，大眾高爾夫在全球市場的名氣，也為GTI帶來持續的關注度。

無可否認，經歷了超過40年發展，當人們談及小鋼炮，首先想到的依然是GTI。

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