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Type-R全世界最偉大的前驅車,沒有之一

本田 思域Type-R

來回來去爭奪北環最快前驅的意義?

思域Type-R的首席工程師Hideki Kakinuma說到關於紐博格林北環的問題,他說:「紐北對於我們來說更像是一個開發工具,它會把一款車的所有弱點都揭露出來。而圈速更像是對於各部門研發達標程度的一個認證,其實能達到7分43.8秒這個新紀錄,對於我們來說也是很意外的。」

直接說說駕駛感受吧

雖然我們是在德國進行試駕,但是並沒有去到紐博格林北環,而是在 Lausitzring開了大概8圈。新思域Type-R很快,入彎姿態讓人很興奮,彎中又驚人的平衡,修正能力也很強,高速狀態下的剎車性能更是無懈可擊。

比福克斯RS更厲害?

也不好說,因為即使新款pe-R把2.0L VTEC turbo發動機的動力提升到了320匹馬力,但和其主要競爭對手,包括福克斯RS、A45、RS3等等這些還是有不少差距,而對於小鋼炮來說,這幾十匹馬力意義還是不小的。

不過全新的單質量飛輪的運用提升了不少發動機響應速度,也減少了25%的離合器轉動慣性。後面兩大一小三個排氣管也暗藏玄機。中間的小排氣管可以優化高轉速情況下的唱腔,在低轉速時又會降低惱人的嗡嗡聲,雖然NVH對於鋼炮來說並不重要,但是提升總是歡迎的。.

還有什麼進步嗎?

當然有,新車比老款輕了16kg,扭轉剛度提升了38%。另外線控油門也是第一次出現,還有電助力轉向。

最後那兩項升級好像並不是什麼好事啊!

我們開始確實也不喜歡,直到試駕過才知道,這並不是問題。大部分小鋼炮面對複雜的賽道時依舊會有些慌張,但新思域Type-R就不一樣,它抓住了WTCC賽車的那股精神和韌勁,油門響應和方向盤手感拔群。

雖然破紐北記錄時Type-R穿的是米其林Pilot Sport輪胎,我們這次測試的車型卻換上了專門為思域Type-R研發的大陸Sport Contact 6s(尺寸為245/30/R20),效果同樣不錯。本田的敏捷操控輔助系統(Agile Handling Assist)非常有效的控制扭矩矢量分配,再配合螺旋齒式限滑差速器,缺少牽引力的情況絕對不會出現。但由於Type-R是前驅車,所以不可避免的在全油門狀態下依舊可以感受到一點點扭矩轉向的狀況。

高速狀態下的穩定性由一些很奇妙的空氣動力學套件保證:它有類似於458 Speciale上的那種側導流片,氣簾可以消除輪胎附近的空氣湍流。後方超窄的尾翼內藏渦流發生器,本田稱這是唯一一款能產生負升力的小鋼炮,所以才會感覺十分穩定。剎車系統由Brembo提供,前350mm后305mm直徑的剎車盤。還有手動變速器,肯定不是本田車型中手感最好的,但是這槍栓一般的手感還是讓人慾罷不能,而且思域Type-R還有自動降檔補油功能,非常簡單好用。

看來在賽道上它很厲害,那麼在正常道路上感受如何呢?畢竟大家大概99.9%的時間會在公路上駕駛它。

新車比老款Type-R駕駛起來整體感更強,前懸依舊是麥弗遜式,採用鋁製下控制臂和轉向節,后懸則是多連桿式,搭載自適應電磁避震器。

結果就是整個車的駕駛感受變得更容易接受,無論是舒適、運動還是+R模式都比之前更舒適了。新思域Type-R的中心比之前低了25mm,H點(駕駛員臀部位置)也比之前降低了15mm,甚至Recaro座椅也比以前更輕更薄。在你坐進去那一刻就會感到,這款車絕對與眾不同,不過……

不過?

內飾設計實在是有些差強人意。整個設計團隊就像是由一群來自世界各地互相都從來沒說過話的人共同打造的一樣。7英寸的觸摸屏里裝著一套特別劣質的導航系統,雖然Type-R有LED換擋指示燈,渦輪壓力表,加速度計,圈速表等等功能,但是放在一起組合的就特別的不協調。

雖然說裝配質量沒問題,但是用戶界面和圖形設計還是要更花點心思才好。

算是硬傷嗎?

當然不算,雖然上一代思域Type-R在整體設計上一致性更強,但新Type-R卻在方方面面都更優秀了,即使是沒有四驅也比對手少了幾十匹馬力,但Tyope-R在性能上卻一點也不弱於對手。而且性價比也很高,起售價格為30995英鎊,比一眾競爭對手都要便宜。總而言之就這麼說吧,曾經本田成功地做出了世界上最偉大的前驅車Integra Type-R,而現在,他們再一次成功了。



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