一汽馬自達新CX-4高原試駕 可以取悅你

馬自達CX-4作為6.5代車型最年輕的一員，我們不得不承認它有著非常不錯的顏值，而這種個性十足的設計也更加吸引年輕消費者的眼球，而在短短一年之後為了增加其在市場中的產品競爭力，一汽馬自達CX-4迎來了它的改款，本次改款主要針對車輛配置的提升，外觀內飾方面僅有小幅改變，老款馬自達CX-4就有著不錯的表現，那麼升級之後的它又會多幾分勝算呢？

外觀部分新馬自達CX-4依舊使用老款車型的設計，外觀部分最明顯的區別則是因為增加了自適應巡航功能而換裝水晶大標，而在內飾部分新車對方向盤以及座椅的配色進行了調整，在老款淺色內飾的基礎上增加了深色的內飾，並且新車還升級車載互聯繫統，在整體的反應速度上有著明顯提升。

本次改款在行駛部分的改變則是增加了GVC（加速度矢量控制系統），在之前也為大家介紹過這套系統，這套系統就是通過智能控制發動機扭矩輸出，整合控制四輪前後方向的加速度，優化四輪對地面的壓力分配，從而實現更好的運動狀態，而下面我就來體驗一下它與老款車型的駕駛感受有哪些不同。

我們對Skyactive-G系列的創馳藍天發動機已經非常的熟悉了，但之前基本都是在平原進行試駕體驗，而我們本次來到了海拔4000米以上的瑪多對這套動力總成進行體驗。總體來說這台來到高原地區之後就和編輯一樣出現了一定程度的高原反應，發動機的動力響應要相對遲緩一些，並且整體的動力儲備也沒有在平原時那麼充沛，轉速超過4000rpm之後才會有一個較好的動力表現。

懸挂系統編輯認為需要兩個方面來講，對於這樣一台運動型SUV來說懸挂有著清晰的路感無可厚非，可是過於運動的避震器不能為乘客帶來舒適的乘坐感受，在試駕老款車型是就有一種懸挂系統過於運動的感受。但這次體驗的新款CX-4雖然路感依舊清晰，可是它現在對坑窪的過濾更為柔和一些，跟工程師溝通確認后，由於增加了GVC系統，所以懸挂的調校偏舒適了一些。