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騎著摩托車遊覽藏地風光(一)

騎著摩托車遊覽藏地風光(一)

汪汪10年來的進藏經驗,見證了滄海桑田。

這次出發,我們不僅想給大家一條可行的深度游進藏線路作為參考。

更想做一個講述者,計劃在20天的摩旅途中實時,介紹幾個人、敘述幾個故事。

把摩旅西藏的樂趣具體化,來過也好、計劃中也罷。

嘿~希望你會喜歡。

行程規劃

5.29成都-雅安 318 多雨

5.30雅安-瀘定 318 多雨

5.31瀘定-八美 318 多雨

6.1八美-甘孜 317 多雨

本來計劃5.29從成都到瀘定,但是小夥伴的車子被偷車賊撬壞,當天下午五點才正式從成都出發,八點到達雅安。這四天的旅程一路都在淅淅瀝瀝的下著小雨,基本沒見過乾燥的路面,為了保證安全,騎行速度保持在40左右。前三天主要還是在318國道,第四天開始走318和317的連接線,開始317國道之旅。317國道連接成都和那曲,橫跨甘孜州,這裡是康巴文化的起源,有原始的藏傳佛教,當地居民樸實、虔誠、傳統。

(瀘定的大渡河)

在甘孜州,我們能明顯感覺到寺廟和喇嘛的密集程度遠遠超過318國道。並且這裡還有傳統的古民居,因為區域經濟不錯,每前進幾十公里,當地民居就有著不同的特色。

一個普通的路邊民房都可以看到主人的用心。

(賣優格大哥的照片)

這裡的金頂寺廟鱗次櫛比,當地人會用經幡彩旗插滿整座山。

山頂的金頂寺廟,進出都是30度超大斜度的土路。

瀘定「山大王」

1994年開始修車,2006年在瀘定經營鄧師車行,為進藏摩友維修、改裝車輛。見證了摩旅進藏的上升期的老鳥——鄧師。

「山大王」是我們對鄧師的第一印象。微微仰著頭講話,騎車的時候聳著肩,喜歡把控全局,面對求助不猶豫的解決,自信、明朗、不受控制。更重要的是,路過瀘定來鄧師的車行好像成了拜碼頭的儀式。帶著鄧師的六字箴言,前方的路好像都會變得更平坦。

2011年開始摩旅進藏人數開始呈井噴式增長,愛聊的鄧師,和第一批進藏摩友開始接觸。與此同時,車子的各種問題撲面而來。在平原地區使用的機車,到了高原后出現各種各樣的問題,鄧師一個個研究,慢慢琢磨,到今天已經有了屬於自己的一套處理辦法。我們這次規劃的爛路較多,而terra150市面還沒有防摔桿,到了瀘定,鄧師直接交代當地的電焊師傅,量身定做,幾十塊輕鬆搞定。

318國道還沒修好的時候,幾個摩友騎著50mL的小踏板進藏。當時還在修路,又是泥濘又是下雨,其中一個叫小趙車友就摔車把腿摔斷了。遠在瀘定的鄧師接到電話后,第一時間聯繫車輛把傷員送過來,到醫院的時候已經是半夜,當時連個值班醫生都沒有。又是人情轉了一大圈找醫生,等一切都安頓下來已經到了第二天早上。同行的人又不好意思自己走,又不想浪費寶貴的假期,得了,鄧師主動包攬下伺候病號的任務,讓其他人安心的走下去。10天過後,小趙自己帶著一副拐杖,騎著小踏板繼續前行,完成剩下的旅程。

這樣的故事太多了,進藏旺季的時候幾乎每天都在上演。幾百公裡外的一個求助電話過來,鄧師這邊就要開始忙活。沒什麼利益在其中,他卻做的十分起勁兒。因為這是他的初衷,為摩友提供方便。用鄧師自己的話說:「不是會捏個離合就是摩友了,遇到了事兒該上的時候要上啊。」

車行的生意風風火火,鄧師現在卻有了退意。越來越多的人知道他,越來越多的人找他尋求幫助。奇葩變多了,做得好了沒句謝謝,能力範圍外幫不了的就是一頓牢騷指責。做100件好事兒被認為理所應當,做壞一個就推翻之前的所有努力和辛勞。雖然開始有了壓力,鄧師也想得很開,現在到了淡季也不再守著24小時待命了,自己跑去玩穿越,一去一個月倒也挺痛快。

進藏路上有很多鄧師這樣的人,喜歡跟你吹吹牛,聊到沒邊兒才開心。也願意傾其所有的幫助你。我們需要做的是把一顆感恩之心傳播下去,真正的「實現摩友是一家」的理想。

Terra150使用感受

我倒是很喜歡Terra150化繁為簡的外形。沒有過多的肌肉線條,貼花總是點睛之筆。實車看起來比網圖更有質感。座椅很軟,坐姿很正,長途舒適度這塊不必擔心了。關於高轉機日常的駕駛的話。作為騎一個入門車就搭載高轉機的車友,我想說的是。騎高轉機就像是馴服一匹野馬,只要我們要用足夠熟練的技巧去征服它。等到駕馭好了這匹野馬,那它能帶給你的駕駛樂趣是無與倫比的。

行程規劃

6.2 甘孜-德格 多雨冰雹 317

6.3 德格-江達 冰雹 317

6.4 江達-昌都 多雨 317

6.2已經正式進入317,這一天最重要的是要翻越川藏第一險—雀兒山,坡度較大,30公里的土路、碎石路還有被大車壓的大坑。由於最近一直在下雨,翻山的路面濕滑,雪線以上還會有暗冰。我作為團隊的女同志,無論是技術還是膽子都是排名最末,本來想抄近路走隧道,摸黑在陰森的隧道騎了兩公里發現中間因為鋪瀝青被堵住,只能再返回去。這個時候,汪汪和249為了拍山頂景色已經走了很久,我只能硬著頭皮上。第一次走爛路,什麼都不敢想。放鬆雙手,繃緊神經選路。快到山頂又下冰雹,為了視野清晰拉起鏡片騎,每一個冰雹打在臉上感覺都是針尖在扎。不敢看前面的路還有多長,心裡想的只有前進。30公里跑了一個半小時,終於和隊友會合。雖然對於老鳥來說可能是小菜一碟,但是對於我來說可是人生最勇敢的時刻。

以為6月2日是人生的一道大坎,沒想到第二天德格到江達的路更差,本來矮拉山坡度比雀兒山小,雖然也是土路爬山,應該更好過才對。可是我們一開始爬爛路就開始瘋狂的下大冰雹,上山一直是迎著冰雹在跑,而且海拔越高冰雹越大打的越痛能見度越低。整個路面因為持續多天的降雨,機車一直在打滑,好在多虧電熱把手,可以靈活操控。進藏15次的汪汪也沒遇到過暴風雪爬爛路,更何況我這個菜鳥。只能什麼都不想生上。好不容易捱到下坡冰雹變小,又全是泥巴和活動的石頭,下到一半因為慫直接衝到泥巴里倒車,腿被壓在機車下面不能動,還好有保險杠,用手把泥巴一點點挖出來,動動腳就出來了。劃開手機沒信號,聯繫不到隊友,好!只能自己來!攔下藏族朋友的車,一起幫忙把車扶起來,檢查后發現還能啟動,就連歇都沒歇繼續往前走。如果說雀兒山難度係數是5,那翻越埃拉山的難度係數對於我應該是15。支撐下來的只有信念。

6月4日到昌都路段塌方,繞行鄉間路搓板路,單行道在汽車間來回穿行,大家對爛路已經從惱火到適應。迄今為止,我們騎行的每一天都在下雨或者下冰雹。連續的降雨天氣讓我們對前路開始有了些顧慮。

(轉瞬即逝的好天氣)

藏傳佛教

從八美鎮開始我們就看到了許多的寺廟,路兩邊還有無數的繪製的佛像,白塔更是多到數不過來,這是在318國道上沒有的陣仗。因為藏傳佛教在甘孜州發展的繁榮,而我們規劃的路線就是橫跨甘孜。當然,我們不敢斗膽去解釋或者詮釋藏傳佛教的真正內涵,只能把我們看到的呈現並描述出來。

藏族老人正在幫一位陌生大媽攔車,旁邊有一小土堆是他打坐修佛的地方,在徵得老人同意后,我爬上他打坐的地方,只見一塊羊毛墊和一個石子壓著的一些錢。老人將要離開,難道他不擔心路邊放著的錢被人拿走嗎?我心裡想著。可是這些有著虔誠信仰的人群可能某些思維已經深入骨髓,都沒有我們那麼複雜的思考了吧。

騎行到大金寺,徵得熱情的藏族同胞們同意后我們進入了他們的寺廟學校,熙熙攘攘全是僧人。在上課間隙和大家聊各種話題。得知像這樣的寺廟學校藏區是非常普遍的,任何年齡的人都可以選擇讀這種學校,所以裡面各種年齡的學生都有。我們問得學多長時間畢業呢?答曰二十至三十年。

(大金寺一隅)

機車旅行的最大好處就是村莊寺廟,窄道陡坡,想進就進。這一站是瓦拉五明佛學院。

已經沒有什麼驚訝了,我們發現每一個村落或者小城,建築得最好最精緻的就是寺廟,這也不例外,在建築群前通過大門一探裡面,雕梁畫柱,庭院深深,草木芬芳儼然一派江南小景。今天非常幸運碰到了佛學院的主持(不知道應該叫主持還是校長),剛開始還是簡單禮貌性的溝通,沒想到後來聊著就聊開了,主持帶著我們去參觀他的寺廟學校,講著佛學。

(小哥正在製作銅製佛像,他靦腆可愛,面對我們的提問都無所保留的回答)

Terra150使用感受

老鳥汪汪喜歡輕裝摩旅,連行李的重量都把控在最低,terra150輕巧的車身正是汪汪所需要的。terra的力氣(馬力)很大,高原爬山可以達到三擋油門到底70,坡度較大的也可以達到50。這速度對於日常摩旅已經相當足夠。

連續三天的爛路,從冰雪路面到搓板路,各種爛路地形都跑了一遍。輪胎抓地力可以,不會在泥濘里打滑。離地間隙夠高,在摩旅中的越野能力滿分。總的來說是一個綜合指數很高的adv,平路提速快、高原爬坡有勁兒,爛路表現不俗。

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