ofo發布共享單車騎行指數：北京84.3分位列第一

服務環境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共享腳踏車發展水平進行評估排名。行業專家分析稱，這是首個全面、專業的對主要城市共享腳踏車騎行情況做的集中梳理和數據研究，對透視城市慢行交通發展現狀、追蹤共享腳踏車行業發展、推動智能綠色城市建設事業起到參考作用。

18~45歲人群成共享腳踏車主要用戶西安廣州「最男人」、天津昆明最均衡

報告顯示， 18~45歲人群成共享腳踏車騎行的主主力用戶，佔比接近90%，其中30歲及以下群體佔比達到55%，30~45歲佔比約35%。由此可見，共享腳踏車的用戶不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認可和使用。

同時，在用戶男女比例分佈中，不同的城市區分為了兩大派系。一個是以西安、廣州為代表的五座城市成為了「最男人」的共享腳踏車騎行城市，男性用戶佔比達到55.90%~59.70%，較高於女性用戶。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了「最均衡」的共享腳踏車騎行城市，男女比例在48%~52%之間，可以說基本相差無幾。但綜合來看，女性用戶佔比能達到45%左右，而造成這一比例的則是與ofo小黃車輕便省力、可調節座位高度等車輛細節設計息息相關。

城市整體騎行水平53.6分空間巨大綜合指數六大榜單昆明東莞上榜

報告顯示，2017年第一季度城市整體騎行水平為53.6分，其中北京以84.3位居榜首，上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其後。除此之外，深圳、昆明、杭州、廣州、南京、廈門、福州、武漢等八座城市也高於平均分，城市騎行水平較為領先。

而53.6的整體騎行水平雖然較滿分100分來看屬於偏低水平，但考慮到2017年初共享腳踏車才迎來一波的快速發展，諸多方面尚不完善，例如城市停車設施的建設，北京、上海、杭州三城雖然達到13分以上，但其他20座城市停車設施平均得分僅為7.55分，遠低於滿分20分。未來，隨著共享腳踏車的健康發展、城市停車設施的建設、服務環境的提升等因素逐步完善，分數還將進一步上升。

報告同時給出「2017年第一季度主要城市六大榜單」，北京位列「停車設施相對完善」、「節能減排貢獻最大」、「政府服務環境最好」三個榜單之首。昆明則成為「最愛騎共享腳踏車的城市」，東莞成為「我騎行我健康」的榜首城市。

城市文明程度杭州12.9分排第一 20城Q1累計騎行5.93億公里

報告針對社會文明程度，對各城市對共享腳踏車的友好度進行了評分，杭州市以12.9分排名第一，南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三，北京僅以9.94分排名第九。在服務環境水平評估中，北京以滿分15分位列第一，這可能與各地政府對共享腳踏車的管理相關。近期，全國各地陸續出台了針對共享腳踏車的管理辦法，如上海出台了《共享腳踏車服務規範》，成都推出了《成都市關於鼓勵共享腳踏車發展的試行意見》。

報告顯示，20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當於繞地球14794圈，日均累計騎行距離為659萬公里，相當於地球赤道的164倍。不僅如此，20個城市第一季度人均累計騎行消耗熱量6840千卡路里，相當於燃燒掉1.8斤脂肪。

共享腳踏車緩解城市交通出行難問題引領健康生活新風潮

數據統計，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛，腳踏車的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時，給城市交通和生態環境也帶來了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享腳踏車的出現，在有效解決最後一公里出行難的問題同時，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風潮。

專家認為，共享腳踏車+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式，快速發展中的共享腳踏車正改善著城市居民的出行模式，也對交通新體系建設產生深遠影響。