試駕丨支柱的力量，試駕吉利新博瑞

文/王經緯

有人說在吉利的產品體系中，博越負責賺錢，博瑞才是吉利的支柱力量。其實，相比這個主觀味道很重的評價，「品牌銷量第一的B級轎車」這個客觀事實和最佳國產B級車或許更能體現吉利博瑞的對於吉利品牌的重要性。

其實在吉利博瑞剛剛推出的時候，我就對它抱以期待，並一直想要試試這款「有史以來最佳國產B級車」，但不巧的是我一直沒有如願，而終於就在前不久，我得以前往上海，完成對吉利新博瑞的試駕，在試駕過後，可以說它果然沒令我失望。

在外觀方面，雖然此次吉利對博瑞推出了小改款，但整體外觀設計並沒有變，溜背式的車頂設計完全就是現在三廂車最為熱衷的一個設計趨勢，加上中間那條貫穿車身前後筆直的側腰線，吉利將一輛中級車以一種最為大氣的設計呈現出來。

當然，美這件事有主觀的一面，但總的來說，新博瑞在造型設計上大體是成功的，主要為兩點：第一，整車的比例協調，姿態穩重，做到這兩點，至少不會難看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌識別度，尤其是前格柵的設計。

而在內飾方面，新博瑞秉承了一貫自主品牌高配置的傳統，豐富至極的裝配讓我很驚訝，一鍵啟動、前排座椅加熱/通風、全景天窗、雙區恆溫空調、後排出風口、倒車影像、車載導航……很多配置是更高級別車才會出現的，如今都能在新博瑞上找到。

而在內飾用料方面，新博瑞也徹底擺脫了以往自主品牌粗製濫造的形象，整體內飾用料採用了軟性材質和實木貼面，凸顯了其豪華感,而車門內襯和中央扶手箱均採用了手感不錯的皮質包裹，皮質柔軟細膩，在駕駛的時候，把胳膊枕在上面，十分享受。

作為一款宜家又宜商的車，新博瑞除了豐富的配置之外，大空間和舒適性也是此次考察的重點。不可否認的是，新博瑞的軸距有2850mm，因此它的內部空間絕對令人滿意。除了乘坐空間之外，車廂的儲物空間也非常豐富，前排中央的扶手箱，能輕鬆容納4瓶款泉水，四個車門也設置了寬大的儲物空間，並且內部還有暗格可以擱置飲料瓶，設計非常貼心。

當然，此次對於新博瑞的駕駛層面我也充滿期待，畢竟最近自主品牌在駕駛方面的進步都很快，所以新博瑞此次能否完成任務也是我關心的重點。吉利此次提供的試駕車型大多為1.8T車款，在怠速時車廂內很安靜，起步加速表現也還不錯，6擋自動變速箱基本在2000轉/分左右就會換擋。低速時，車廂內能夠聽到發動機的低沉聲音，但音量並不會隨著車速的提高而大幅增加，而是保持在一個平穩的音量水平上，整體來看可以令人滿意。

不僅如此，此次新博瑞換裝了全新的動力總成，採用G-Power高效動力技術的第二代1.8TD發動機，與之匹配的為一台全新的手自一體6擋變速箱，相比第一代發動機，在最大功率上增加15kW達到了135kW，最大扭矩增加了50N•m達到了300N•m，經過優化后動力輸出也更加平順，0-100km/h加速時間為9.5秒。拋開紙面上的數據，實際試駕中，新博瑞的動力在同級別車型中也屬上游水平，普通模式下油門反應比較靈敏，升檔積極且平順，而在ECO模式下，油門略顯遲鈍，但是動力不會有明顯的不足，為燃油經濟性而做出努力，而在Sport模式下，地板油時變速箱降檔還算積極，能夠連降2個檔位，還是可以有一些激情的。

最後再說說轉向和懸挂，整體來說方向盤的轉向感受還不錯，虛位不大，但也不是完全沒有曠量，這樣可以保證在長時間駕駛時不至於過早疲倦。另外，由於偏向商務的車輛設定，所以新博瑞的懸挂調校還是保持了一定的舒適性，但過彎時能夠感受到懸挂彈簧行程並不長，並且具有一定支撐力，算是在舒適性和運動性方面找到了一個很好的平衡。

最後我想說，要打開中級車市場，博瑞是吉利的第一款產品，也是吉利在設計上的一次革新，所以方方面面都做得很認真，也顯示了吉利的雄心壯志。總的來看，此次試駕新博瑞給我留下了不錯的印象，也許以後我會向身邊更多的人推薦這款「最佳自主品牌B級車」。

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