2017年全球十佳發動機，第一厲害了！

年一度的沃德年度十佳發動機評選結果兵哥總是要和團友們說一說的，2017年的評選結果中兵哥發現去年自然吸氣發動機的三分天下讓渦輪增壓發動機逆襲了一回。

今年的獲獎情況很是驚奇，這一次V8發動機並沒有上榜，並且除了兩款六缸發動機外，其餘均為四缸渦輪增壓機以及混合動力類發動機，節能減排勢在必行。

當然這也不難理解，隨著各個國家對排放要求的提高，許多廠商對於新能源與渦輪增壓發動機的研發精進越來越積極，從表格中就可以看到此趨勢。

一起來看一下有哪些屹立不倒的老妖精和冉冉升起的新希望在排名中吧！

NO.1 寶馬3.0L渦輪增壓直列六缸發動機

這款3.0L渦輪增壓直列六缸發動機的團友們一定不會陌生，是的，去年也是它奪得了冠軍。它搭載在M240i上擁有著500N·m的最大扭距，已是非常不錯的表現。

相比N55發動機，B58系列發動機在細節方面都更加優越精湛，有著直列6缸結構的它不僅平順還有著令人驚艷的動力表現。目前在國內我們能在寶馬740Li中領略它的澎湃動力，相信在不久的將來，B58會更廣泛運用於寶馬旗下車型中，敬請期待。

NO.2 雪佛蘭1.5L四缸+雙電機混動系統

這是沃藍達第三次獲得沃德十佳發動機的稱號，而這次則是被評為十佳發動機的第二名並且還是混動系統中的第一名。可以看出，混動系統的春天已經來的非常猛烈了。

NO.3 克萊斯勒3.6L V6+雙電機插電式混動系統

說起克萊斯勒，部分團友可能會覺得陌生，但在美國這是一款家用車小能手，此次獲得十佳發動機第三的克萊斯勒Pacific裝備了3.6L V6+雙電機插電式混動系統，不僅跟上了時代潮流，並且也更加靈活地分配了發動機的動力，此發動機採用的阿特金森循環使其更加高效。

NO.4 福特2.3T渦輪增壓四缸發動機

來自美系廠商中的明星車型福克斯RS毫無疑問會上榜，純熟的渦輪增壓技術。全新的渦輪增壓器、效率更高的中冷系統，甚至氣缸蓋和墊片等部件也做出了相應的升級，有效降低了發動機在高負荷工作工況下的油耗水平，並減小了行駛中的二氧化碳排放量。能入了評委的法眼絕不是空穴來風。

NO.5 本田2.0L四缸+雙電機混動系統

本田2.0L四缸+雙電機混動系統其實就是本田的i—MMD混合動力系統。何為雙電機呢？就是擁有兩個電機，一個負責發電，另一個負責驅動車輪，保證了車輛在任何時候都充滿活力，大公里的電動機以及百公里超低的油耗已經令它足夠搶眼，因此本田這套i-MMD混合動力系統成為此次評選中唯一一款非插電混合動力系統。

NO.6 現代1.4T渦輪增壓四缸發動機

現代的發動機作為榜單常客，今年自然也是必不可少。現代以1.4T渦輪增壓四缸發動機獲得榜單第六，這台代號為Kappa的小排量發動機採用了如今主流的渦輪增壓和直噴技術，油耗表現也達到了混動轎車的水準，很是可觀。

NO.7 英菲尼迪3.0T渦輪增壓V6發動機

日產的VQ系列發動機從1995到2008年蟬聯了14屆沃德十佳發動機的稱號，而此次，獲得第七名的英菲尼迪3.0T渦輪增壓V6發動機是去年對老款的Q503.7L V6自吸發動機動力進行了更新而來，性能再次提升。這一次，這台3.0T V6雙渦輪增壓發動機憑藉著298kW的最大功率征服了不少競爭對手。

NO.8 馬自達2.5T渦輪增壓四缸發動機

排名第8的馬自達2.5T渦輪增壓四缸發動機是在馬自達另一台2.5L自然吸氣創馳藍天發動機的基礎上改造而來，它的壓縮比達到了同級別中最高的10.5:1，有著出色的效率和動力表現。評委們曾評價它：「開起來就像一台V6發動機」。

NO.9 賓士2.0T渦輪增壓四缸發動機

排名第9的代號為M274的梅賽德斯賓士2.0L渦輪增壓發動機是眾多小型4缸渦輪增壓發動機中的佼佼者，比如優化了可變氣門正時，降低了泵氣損失等。這一切使其性能和表現非常不錯，而能打動評委的絕活兒則是其穩定而線性的輸出特質。

NO.10 沃爾沃2.0T渦輪/機械雙增壓四缸發動機

排名第10的沃爾沃2.0T渦輪/機械雙增壓四缸發動機之所以能夠入圍，可能與其勇於挑戰的精神特別能打動人有關吧。簡單來說，如果一款發動機的升功率突破100Ps(73.5kW）/L就個是很了不起的成就了，而安裝在沃爾沃V60 Polestar上的那台雙增壓Drive-E系列發動機，它的升功率達到了不可思議的184Ps(135kW)/L,令沃爾沃V60 Polestar可以在4.5s內實現0-96km/h的加速。我想，這就是原因。