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用9個擋和「油老虎」說再見!別克全新君威深度試駕

用9個擋和「油老虎」說再見!別克全新君威深度試駕

提起別克君威,國人並不陌生,它曾經是中級車的一個象徵。

不像日系車那般輕薄,也不像德系那樣中庸,君威所具備的氣場是很高的。不吹不黑地說,在顏值與空間上,很長一段時間內君威就是國民中級轎車的標杆。

現在,全新一代君威到來了,外觀、動力、空間都有了進一步的演化。在近期的草原試駕活動中,我們著重體驗了裝備1.5T發動機的新君威,具體駕乘感受跟大家分享如下。

動力系統升級,9AT委以重任

新君威共有三款動力配置。入門級的20T車型採用1.5T發動機,百公里加速9.5秒 。喜歡動力的用戶還可以選搭載2.0T發動機的28T車型,百公里加速7.2秒。以上兩款發動機均配備9擋自動變速器。除此之外,還有30H(混動)車型,它採用1.8 L發動機與兩台電動機組合,配備E-CVT變速器,百公里加速8.8秒,百公里油耗4.3升。

雖然試駕的只是中檔的1.5T車型,但是這款1.5T發動機(與昂科威的1.5T同款)賬面數據與實際發力能力都很優秀。

1.5T SIDI渦輪增壓發動機,最大輸出功率125 kW /5600 rpm,峰值扭矩252 N·m/2000-4000 rpm,由於排量小於1.6 L,享受購置稅7.5折。

了解別克品牌的消費者應該知道,之前別克系的1.5T車型配的都是雙離合變速器,客觀地說駕駛平順性不太好。這次別克家的1.5T終於配上了9AT變速器,實際駕駛體驗就是:順滑,起步加速凌厲。

既有AT變速器的良好蠕行特點,同時9個擋位也大大降低了各檔之間的齒比落差,換擋衝擊小,升檔速度快。

在我們與工程師的交談中也了解到,這套9AT變速器2~5擋齒比設計比較綿密,也就是說從起步到加速到70 km/h都是擁有很快的換擋速度的,城市駕駛更加從容。

另外,在時速100 km/h以下該變速器就可以保持在9擋,真正讓9AT全部發揮了應有的平順性與節油性(不像某些車型120 km/h都用不上第9擋)

唯一的美中不足就是急剎車后再次加速時降擋略有弛緩,也就是降擋增扭的反應速度稍慢。當然這個黑鍋不能全給9AT來背,1.5 L的小排量也會加劇渦輪遲滯,拖累降擋的效率。

整體而言,別克新君威的這套1.5T動力還是成功的,油耗低,加速有力,小排量發動機拉低了整車售價與稅費,喜歡君威的朋友值得一看。

如果不差錢的話,2.0T+9AT當然更佳。

空間穩中有增,內飾用料豪華

新一代君威擁有2829 mm的軸距,相比上一代車型加長了92 mm,因此在車內空間,尤其是後排空間上新一代君威變得更加寬裕。

由於依然繼承了君威家族的溜背式造型,後排的頭部空間不算大,180 cm的乘客坐在後排時頭部空間大概還有5 cm的余量。

值得點贊的是,新君威的內飾用料保持了很高的水準,真皮座椅與人體接觸的部位使用翻皮,增加了觸感與摩擦力。全車中控與扶手處均採用軟質材料鋪設,觸感優良。

新一代君威還有個特點就是配置豐富,像無鑰匙進入/啟動和雙區自動空調這種很實用的配置已經下放到了最低配車型,這令它的入門車也值得推薦。諸如HUD抬頭顯示等更多的舒適性配置也出現在了中高配上,可以說1.5T車型的性價比確實不低。

編輯點評

新君威1.5T發動機動力儲備足以滿足絕大部分消費者,新的變速器升擋速度不錯,加速流暢。前排使用了雙層玻璃,整個座艙的噪音隔絕做的還不錯(君威的一貫優點)

操控性方面,君威擁有一副緊緻結實的身板,懸架與轉向機構體現出很好的質感,高速行車給人很強的信心。

曾幾何時,我們需要花費小三十萬才能獲得的別克君威,現如今只需要18萬元就能買回家,眼前的這輛新一代君威確實已經摩拳擦掌準備君臨天下。

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