視頻｜最快紀錄竟在十三年前？F1賽車變慢了

核心提示：本周末，世界一級方程式錦標賽上海站的比賽即將在上海國際賽車場轟鳴開賽，這是F1在的第十三個年頭。

本周末，世界一級方程式錦標賽上海站的比賽即將在上海國際賽車場轟鳴開賽，這是F1在的第十三個年頭。十三年來越來越多的人有了私家汽車，但是的賽車運動始終不溫不火，F1賽車越跑越慢，這是屬於F1最沉悶的一段時光。

保持了十三年的最快單圈

F1是「最燒錢」的賽車運動，燒錢就是要創造地球上跑得最快的賽車。縱觀世界上各條著名的賽道，最快圈速都是由F1賽車保持的，每次零點零零幾秒的圈速提升都刺激著車迷的腎上腺素。

然而，當我們翻看上海國際賽車場的最快圈速紀錄時，依然停留在2004年法拉利車隊車手舒馬赫創造的1分32秒238，而2016年F1上海站排位賽最快單圈是1:35.402，由梅賽德斯車隊的車手羅斯博格跑出來的，比2004年舒馬赫創造的成績慢了3秒多。

其實，不止上海國際賽車場的紀錄停留在2004年，一大堆賽道的紀錄都停留在2004年……

馬來西亞雪邦賽道最快單圈：2004年蒙托亞1分34秒223

巴西英特拉格斯賽道最快單圈：2004年蒙托亞1分11秒473

義大利蒙扎賽道最快單圈：2004年巴里切羅1分21秒046

加拿大維倫紐夫蒙特利爾賽道最快單圈：2004年巴里切羅1:13.622

在2000年以後出現在F1的一共有27條賽道，現在賽道紀錄仍然停留在04年的有13條，將近一半。更誇張的是，除去7條2006年以後才出現在F1賽歷中的賽道，2004年賽車跑過的20條賽道里，有15條賽道的最快單圈是2004年產生的。例外的5條賽道里只有西班牙加泰羅尼亞賽道和澳大利亞阿爾伯特公園賽道的成績是晴天正常比賽的情況下，單圈超過2004年賽車的。

事與願違的眾多限制規定

F1降速是一個不爭的事實，為什麼呢？其實就是因為規則限制。

引擎：2004年F1賽車使用的是3.0升V型10缸引擎，2006年「降級」使用2.4升V型8缸引擎，2014年再「降級」使用1.6升V型6缸渦輪增壓引擎，動力逐漸減弱直接導致了賽車越跑越慢，賽車的聲音也越來越小，越來越低沉，失聲的F1賽車比賽觀賞性大大降低。連現役世界冠軍漢密爾頓也吐槽：「沒了聲浪之後，感覺比賽都沒了激情。」

載油：F1賽車每次進入維修站都是車迷們最愛看的比賽內容，十幾位技師圍著一輛賽車加油換胎擦頭盔，在幾秒鐘的時間內完成賽車養護，整個過程緊湊而精彩。同時，各支車隊的戰術分析師會制定比賽策略，通過維修站對前車的超越是車隊策略最厲害的體現。2004年法國大獎賽，舒馬赫用4次停站的策略超越前車獲得冠軍，成為F1的經典比賽之一。

然而，2010賽季開始，賽車不再允許在正賽中加油，每輛賽車必須搭載足夠的燃油比賽，這個規定不但使賽車速度受到影響，還減弱了進展策略的重要性，不用加油的賽車只需要3秒鐘的時間更換輪胎，就可以繼續比賽。

空氣動力學：以F1賽車的速度，只要給它一雙翅膀就能立馬起飛，但F1賽車可以牢牢地「粘」在賽道上飛行，靠的就是出色的空氣動力學。F1賽車不是世界上直線極速最快的車，卻是彎道里速度最快的車。車身上各種形狀的翼片都能使氣流按照工程師需要的路徑流動，創造不同賽道條件下最優的空氣動力形態。

但是國際汽聯對於F1賽車的空氣動力套件限制越來越多，各個部件的尺寸都有嚴格的限制，可供車隊研發的空間很小。

這種限制還影響了車身的設計，原本漂亮流暢的賽車外觀還出現了類似斷崖式鼻翼，瘦高車身的不協調設計，車隊設計師們在重壓之下只能設計出各種奇葩鼻翼。

國際汽聯的種種限制，初衷都是為了降低各個車隊的比賽負擔，降低研發成本，縮小各支車隊之間的差距。但我們看到的結果是，車隊差距並沒有縮小，速度遠超其他車隊的火星車一直都存在，車王舒馬赫如日中天的時代，法拉利的賽車也就比邁凱倫的賽車快0.5-0.8秒，現在梅賽德斯賓士車隊的賽車比所有車快1秒以上。更糟的是，越來越多的廠商車隊撤資，小車隊破產。

F1比賽越來越小眾

從2004年到現在，我們悲傷的發現，參與到F1運動中製造商越來越少，F1變得單一。2004年和2017年同樣是10支車隊，但是10支車隊的組成卻不一樣，2004年，10支車隊的動力單元製造商包括了法拉利、寶馬、賓士、雷諾、考斯沃斯、本田和豐田，10支車隊都有不同的技術支持，有7款不同的動力單元同場競技。

2017年，10支車隊的動力單元製造商只剩下法拉利、雷諾、賓士和本田，其中本田還是在2015年才回歸F1的製造商，目前只給邁凱輪車隊提供引擎。另外9支車隊可選的引擎只有3款。紅牛車隊還差點因為引擎的原因退出F1。

這是F1最乏味的一個時代，需要發生更多的改變。