長安凌軒距離「神車」還差些什麼

事實上，在研發、設計等方面長安歐尚和長安乘用車高度資源共享，而按照規劃，未來5年內，長安歐尚每年都要推出兩、三款新車，這些資源共享的新車除了存在市場的挑戰之外，還要錯開彼此之間的內耗，這將是擺在長安汽車面前的一個難題。

很久沒有開過手動擋的車了，所以在接到長安凌軒試駕全是手動擋車型時，其實內心是崩潰的，不過好在桂林山水的美讓我暫時忘卻了內心的「小九九」。

但是凌軒真的還不錯，起碼超出了想像，首先作為一款家用MPV，凌軒表現超出了傳統MPV的駕駛感受，該車擁有1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+6AT多種動力組合。雖然此次試駕僅有1.6L手動版，但在桂林部分崎嶇的道路試駕該車，其操控性和底盤舒適性能夠十分明顯的顯露出來。

在外形方面，凌軒一改過去傳統MPV略微古板的造型，採用了三幅鍍鉻橫條的大面積格柵，視覺上較為舒展流暢，保險杠整體營造出「X」的動感造型，兩側回型霧燈裝飾和上方的線條設計突出了力量感。

所以無論是外形，還是空間、安全性等方面，凌軒彷彿在用「安全精緻MPV」重新定義家用MPV未來發展潮流。所以對於長安乘用車V字標的第一輛MPV，首先從車型本身來說可以打60分。

為什麼才剛剛及格？

因為如果要引爆中端家用MPV市場，並且重新定義家用MPV未來的發展潮流，那麼凌軒才剛開始。而了解這個市場的人都知道，隨著上汽通用五菱一步一步的逐步增大乘用車市場的產品布局，寶駿品牌成為其銷量的另一大支柱，對於長安來說「壓力山大」。

其中寶駿730更是成為其「利器」，其4月銷量同比增長了6%，為16,091輛。1至4月累計銷量達99,924輛。而在去年，寶駿730就以370,169輛的成績穩居細分市場榜首位置，並蟬聯國內MPV市場第二位。雖然去年隨著歐尚、幻速、菱智等車型紛紛入局MPV市場，寶駿730的銷量受到了一定影響，但整體的表現仍然十分出色。

長安凌軒首先就是要挑戰這樣的對手。

不過，用長安的話來說，寶駿730未來將不是它的對手。對此，長安汽車總裁朱華榮表示，「作為長安汽車新工廠傾力打造的第一款整車產品，凌軒將開啟長安汽車全新的產品譜系，成為品牌MPV整體市場向上突破的又一扛鼎之車型。」

所以當4月13日，凌軒在重慶兩江基地新工廠正式下線之時，宣告長安汽車兩江基地新工廠投產啟用，同時，長安汽車全球研發中心也啟動開工建設。而作為兩江基地新工廠以高標準打造的精品車型，長安凌軒也將定位於「安全精緻MPV」，並且一改傳統中型家用MPV的產品風格。

這樣的凌軒有望成為品牌MPV市場向上突破的又一扛鼎之作。不過到底能不能真正從銷量方面PK掉寶駿730還是存在著一定的難度！畢竟目前在市場上，不管是寶駿還是五菱，都將目前的MPV市場給控制的死死的。

而且憑藉著上汽通用五菱這個「合資自主」的金字招牌，無論是市場還是消費者對其認可度都是極高的。凌軒想要突圍可以說是「虎口拔牙」。

另外，此前長安汽車公布，從2017年4月23日起，長安商用正式更名「長安歐尚」。更名后，長安歐尚將加速產品轉型，發力乘用車市場，與長安乘用車形成產品互補。包括歐尚、CX70、CX70T，再到年內上市的全新MPV A800等產品。而凌軒則是長安乘用車的首款MPV車型。

有業內人士認為，「長安汽車目前的規劃是由於國內市場環境微面市場不斷萎縮，輕型商用車品牌向乘用車轉型是大勢所趨。所以此前長安商用車就一直在做轉型的努力，但是消費者目前還沒有能力區分這兩者的區別，另外這兩類產品雖然在一定程度上有所互補，但同樣也會彼此制約。」

可以說，僅在研發方面，長安歐尚與長安乘用車的資源和體系均為共享，目前長安歐尚的研發體系共有四大類，包括設計，實驗的流程，包括平台開發的流程等等，這些部分也都是共用的，包括實驗的資源、設計團隊。

所以如同業內分析人士說的那樣，怎麼樣才能實現像長安所說的，「我們共用設計前沿的技術和創新的設計元素，但是又專屬為兩個品牌不同的用戶群服務，雖然技術是共享的，但是它的理念服務是有區別的，」這將存在一定的難度。

此外，在過去很長的時間裡長安商用車的發展並不算順利，特別是深受五菱的打壓以及之後寶駿的補刀，所以對於長安來說，無論是長安商用車「轉型」還是未來長安乘用車在MPV市場上的發展，長安都將面臨一定的市場考驗。

另外，對於渠道能力方面，長安汽車遠遜於上汽通用五菱，據了解，目前寶駿品牌還將進入五菱的渠道銷售，這也就意味著上汽通用五菱逐步轉變了過去乘、商品牌獨立發展的思路。在新的規劃下，五菱品牌從產品、售後服務網路和銷售網點等方面將不斷向寶駿「輸血」，以提升寶駿品牌的銷量。

在上汽通用五菱看來，「這樣一方面可以提升五菱經銷商的服務能力，另一方面，在不增加渠道建設成本的基礎上，也能使寶駿用戶的服務需求得到保障。」

渠道是併入還是分開？這一點恰好和目前長安汽車還沒能很好解決的問題之一。

就如同業內質疑的聲音一樣，「事實上，在研發、設計等方面長安歐尚和長安乘用車高度資源共享，而按照規劃，未來5年內，長安歐尚每年都要推出兩、三款新車，這些資源共享的新車除了存在市場的挑戰之外，還要錯開彼此之間的內耗，這將是擺在長安汽車面前的一個難題。」【END】