融合？難！各自為政的東風英菲尼迪

利益攸關方的互相不信任，正在侵蝕著日漸羸弱的東風英菲尼迪。

自東風英菲尼迪現任高管團隊組建以來，這家豪華品牌始終沒有從前任高管戴雷用「透支消耗」鑄就的泥潭中爬出來。現在，東風英菲尼迪只能靠「調試療法」逐漸恢復。這個周期究竟有多長，並不由東風英菲尼迪自己來決定。

這帶來的直接後果是，在內外壓力不斷變化時，中外雙方高管的分歧在加大。

英菲尼迪品牌超過5萬輛的業績，讓雷諾-日產聯盟的股東們看到了新的希望，但戴雷離職變動及之後的業績變化，讓他們對這個品牌在市場的前景變得猶疑。其中，最為重要的是，對中外雙方派駐人員的信任變成了問題。外資方對現在的團隊是否有能力經營好這個品牌持懷疑態度。

為能把雷諾-日產以及英菲尼迪全球的意志真正的傳遞，英菲尼迪從日本派員入駐北京，監督與品牌和市場相關事務的執行。

這一舉動在東風英菲尼迪內部存在很大爭議。雖然各方沒有正面發生過衝突，但在實際工作中帶來的不便卻相當實在。對同一件事情，代表中外雙方領導意見難以快速統一，導致相互推諉並相互否定，致使工作效率低下，最終的結果只能以最高層的較量結束。

現在，代表外方的總經理陸逸負責進口車業務，代表東風一方的雷新負責國產車業務。這樣的工作與職責分工，讓這種分歧變得涇渭分明。

在東風公司提出今年的盈利目標為9100萬后，壓力大多壓在了雷新身上。來自東風英菲尼迪內部的信息顯示，現在進口車業務尚有盈利，要實現該目標需要國產車型改變現狀。換言之，以雷新為代表的中方團隊需要擔此重任。

知情人士分析，即便最終沒有完成任務，股東方進行追責，以陸逸為代表的高管團隊可以憑藉進口車的利潤，獲得一定的應對空間，最低限度也可以全身而退。

但對於來自東風公司的雷新而言，這樣的結果可能無法想象。在東風經歷了劇烈的反腐運動之後，蕭殺的氛圍中，穩妥為先。若在業績上被問責，容易惹來是非。當此之時，全力達成盈利目標，安全過度為先。

如是之下，各方只會擇其善而選之。

於英菲尼迪外資方及陸逸團隊而言，他們現在更關注品牌，而非國產車型的終端銷售，所以他們會優先選擇與之相關的方案。

圍繞挑戰戰略舉行的市場活動即是如此。這場活動的費用來自日產方面，不需要佔用合資公司費用。所以，它是否對終端銷售有幫助，並非活動舉辦方首先要考慮的目的。至於活動公司與東風英菲尼迪高層之間的關係，各方更難猜測。

而以雷新為代表的中方，面對競爭力不斷下滑的Q50L及QX50，則顯得無能為力。為了保證盈利目標而及不得不採取的費用削減舉措，讓終端銷售缺乏足夠的費用支撐。挑戰活動不能直接助力終端銷售，卻無力改變現狀。

圍繞經銷商退網與被退網事件中，一方希望暫時不要在網路方面進行大調整，以免引起銷售環節的波動；一方則希望能對冗餘的經銷商進行清理，通過增加新的經銷商來刺激銷售。兩方的不一致導致在經銷商被勸退後，沒有及時的出台應對方案。

現在，東風英菲尼迪的管理層都在圍繞各自的利益而戰。