河北首批高鐵司機組：吃了醬菜都會被測酒儀「拒絕」上車

即將聯調聯試的石濟客專，將由北京鐵路局石家莊電力機務段擔當牽引任務。今年年初，石家莊電力機務段籌建了河北省首個高鐵車間，並選拔了一批優秀的高鐵司機，結束了河北省沒有高鐵司機的歷史。

高鐵司機需要經過哪些培訓才能上崗？對於高速運行的列車，如何確保行車安全？在今年暑運到來之際，記者走進這支河北省首批高鐵司機隊伍進行探訪。

選拔

首批高鐵司機百里挑一，體檢嚴格不亞於招飛

據石家莊電力機務段高鐵運用車間主任強華介紹，此前北京鐵路局擔當值乘的所有高鐵列車司機歸屬北京和天津機務段，我省管內機務段高鐵司機隊伍一直空白。今年5月25日，石家莊電力機務段開始正式擔當石家莊至邯鄲東間G6291/2次、G6731/4次、G6733/6次3對高鐵列車的司機值乘任務，標誌著我省終於擁有了自己的高鐵司機隊伍：「這批高鐵司機也是為即將開通的石濟客專做準備。」

「為組建河北省首支高鐵司機隊伍，從去年3月開始，我們就在全段2000多名機車乘務員中展開選拔。」強華介紹，要報名成為一名高鐵司機的門檻相當高，年齡要在45周歲以下，且必須在既有線獨立駕駛客車兩年以上、安全行駛里程達到10萬公里以上才有資格參選。

「要想成功取得高鐵列車的『駕照』，符合條件的機車乘務員還將面臨一系列更為嚴苛的考驗，考核淘汰率高達70%。」強華介紹，首先要通過段里的初試和北京鐵路局的複試，然後要前往位於武漢的全國動車培訓基地參加專門的理論考試、心理測試。通過考試的機車乘務員接下來是體檢，而這項檢查的嚴格程度不亞於招考飛行員。

強華透露，通過體檢的機車乘務員會在西南交通大學參加由鐵路總公司組織的動車組司機理論培訓班，進行為期一個月的培訓。培訓結束后，還要參加國家鐵路局組織的動車組司機職業技能鑒定理論和實操考試，最終才能取得動車組駕駛證。

「一路過五關斬六將，首批47名高鐵司機才最終選拔出來，真正是百里挑一。」強華說，拿到了動車駕照還並不意味著馬上就能成為一名真正的高鐵司機，接下來他們還得經過為期四個多月的適應性培訓和跟車實習才能最終上崗。上崗后也不是一勞永逸，還要接受每周不少於1次的培訓，並根據日常表現和培訓成績進行末位淘汰，不合格的需要重新學習。

據介紹，我省首批47名高鐵司機平均年齡在35歲左右，全部是大專以上學歷。

出乘前測酒。

準備

測酒儀很「敏感」，吃了醬菜都會被拒上車

7月2日13時40分許，擔任G6733次列車的高鐵司機王建強正在進行出車前最後的準備，今年38歲的他於2010年考取了鐵路司機駕駛證，成為石太客專上的一名普客司機。2016年，他參加了我省高鐵司機隊伍的選拔和培訓，於今年1月25日正式取得高鐵駕駛資格。他是我省高鐵司機第一人，擔當了高鐵G6731次的駕駛任務。如今他在京廣線擔當高鐵值乘任務，積累經驗，為接下來值乘石濟客專做準備。

當日14時，王建強來到行車調度室接受出乘指令，他要嚴格完成八步規定動作：驗證交卡、按壓指紋並測酒、領取材料、制訂計劃、核對揭示、模擬驗卡、聽取指導和簽認。記者注意到，在調度室內，擺放著兩個測酒儀，高鐵司機要對準儀器長吹一口氣，隨後，測酒儀連接的電腦會做出「酒精」判斷。據了解，這個敏感度極高的「測酒」儀器並不單純測試司機是否飲酒，而對於可能含有酒精成分的類似瓶裝醬菜、豆腐乳等食品也十分敏感：「作為高鐵司機，煙酒基本就算戒了，而且出乘前一點含酒精的食物都不能吃，否則就可能會失去出乘資格。」王建強告訴記者。

按照規定列車運行途中，機車乘務員不得使用手機接打電話、收發簡訊，司機在行駛途中不得上廁所：「為避免上廁所，司機在上班前都很少喝水。」在列車行駛途中，高鐵司機也不敢吃東西，一方面是規定不允許，另一方面害怕吃壞肚子。王建強說，高鐵司機值乘期間都有統一配餐，出乘前和間休期間必須到指定地點就餐：「可能早上10點就要吃中餐，也可能下午3點才吃。」吃飯不規律幾乎是每位高鐵司機都要面對的問題。

14時20分許，調度員下發過安全指令之後，王建強正式出乘，準備接車。

出乘

連續駕駛不得超過4小時

採訪中記者了解到，為防止疲勞駕駛，高鐵司機出乘前和出乘過程中的休息、睡眠時間都有著嚴格規定：每名高鐵司機連續駕駛不得超過4小時，駕駛4小時之內必須換班到指定地點進行間休，而間休時間不得少於1個小時。此外，按照值乘要求，高鐵司機出乘前一天晚上22點前就必須拎包入住行車公寓，進行不少於4個半小時的強制休息。為保證充足睡眠時間，高鐵司機入住時要登記時間，上交手機。在此期間，如果發現有人沒按規定休息、私藏手機，就要面臨處罰。

高鐵停車時，相應車廂的車門會準確對應候車點。強華介紹，該段要求所有高鐵司機停車誤差不得超過10厘米。高鐵列車8節車廂長度為200米，16節車廂長度400米，將列車準確停在指定地點看似簡單，但並不容易做到。

「停車技術也是檢驗司機駕駛技術的重要標準。」強華稱，在高鐵站台都會有一個標牌，那便是司機停車的參照物。由於每個站台不一樣，駕駛的車型也不一樣，所以停車主要依靠司機自己的經驗。

此外，高鐵司機上班時必須隨身攜帶錄音筆，所有的語音都被記錄下來，這樣不僅可以核驗司機使用呼喚用語時是否到位，還可以在非正常行車情況下，對司機處置正確與否作出判斷。

當日15時34分，王建強提前十分鐘來到G6733次列車即將停靠的站台，熟練地找到列車車頭即將停靠的位置，等待接車。

十分鐘后，G6733次列車緩緩駛入站台，王建強說，按規定該趟列車在石家莊站僅停留兩分鐘，而這兩分鐘之內，必須與退乘司機完成一系列交接工作。兩人核對電台並檢查動車組狀態是否良好，一切確認無誤之後，退乘司機離開駕駛室，由王建強接乘並再次確認行車安全裝備以及操縱台各個手柄位置是否正常。之後王建強需要通過電台向車站彙報準備就緒，隨著調度中心「列車啟動」的指令發出，王建強啟動列車。

探秘

駕駛室內的5塊顯示屏和3個手柄

高鐵司機如何駕駛列車？駕駛室又是什麼樣子？對此，記者專門對列車駕駛室進行了「探秘」。

原來，小小的高鐵駕駛室就是高科技集合的地方。在這個不到3平方米的空間內，最前方是減速玻璃製成的流線型牆面：「現在動車組的速度在200公里/小時以上，要是沒有這種減速玻璃，眼睛一會兒就花了。」王建強說。正中央則是一個駕駛座，5塊顯示屏嵌在有橢圓弧度的操作台上。其中，4塊顯示列車車門、通信裝備、制動參數、通行信號信息，另外1塊備用。

正對司機的是「列控」屏，這是「防超速控制系統」，屏幕上方中央位置是一個圓形帶色彩的圖標，這是列車的通行許可信號，紅色代錶停止，黃色與綠色代表允許運行。下面操作平台上的3個手柄則是司機最常用的設備。一個是用於設置恆定速度；中間的牽引手柄相當於「油門」，有10個檔位，可手動加速；另一個是制動手柄，有7個檔位，相當於「剎車」。

「開車前5分鐘，屏幕上會出現調度室發出的黃色許可信號。到開車時間，只要推上制動手柄『鬆開剎車』，再小幅推動牽引手柄，車速就能慢慢從零抬升！」王建強介紹，高鐵列車行駛過程中並非一路勻速，遇到線路變化，行車速度就得緊跟著變，這些都需要司機通過操作台上的3個操縱柄來實現。

另外，在操作平台下還有個小踏板。它是為防止司機離開崗位，或是打瞌睡等所設置的「安全保障」，司機在駕駛過程中，要每隔30秒踩一下，否則「警惕裝置」會報警，如果在報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車，以確保旅客的安全。

王建強告訴記者，司機在駕駛過程中，不僅要看著信號或指令，還必須手指著信號或指令，大聲朗讀復誦出來，「只有手、眼、嘴同時到位，才能確保操作的全部正確。」

（燕趙都市報 記者 王萌 文/圖）