日產奇駿vs本田CR-V 你會選擇誰？

如果說SUV是「火」，那麼緊湊型SUV就是太上老君的三昧「真火」。當下的汽車市場中，緊湊型SUV絕對是最火爆的細分市場，在車型銷量排行榜的前列佔據了不少位次。

在這個細分市場，日系車型絕對是一股非常重要的力量，東風日產奇駿、東風本田CR-V等車型都擁有不少冬粉。東風日產奇駿在今年4月份全新上市，而全新CR-V也在7月實現了換代。產品的迭代煥新，自然能激發消費。可想而知，這一細分市場接下來將更為風起雲湧。

今天，我們就來對東風日產奇駿、東風本田CR-V兩款「爆款」車型進行一場PK，來看看它們各自的優勢。

城市VS越野，從兩位選手的身世說起

在詳細對比兩款車之前，我們先談談它們各自的「出身」。

相比之下，CR-V算是大哥，從1995年誕生以來，已歷經五代產品。從第二代CR-V開始，本田開始在合資生產CR-V，也使其成為了最早進入市場的緊湊型城市SUV。

值得一提的是，每一代CR-V都是基於思域底盤進行開發的，全新的第五代CR-V也不例外，誇張一點說，它其實就是車身和離地間隙增加的第十代思域。也正因為此，CR-V可謂開創了「城市SUV」這一概念。

2008款奇駿

奇駿則誕生於世紀之交的2000年。初代奇駿同樣採用了經典軒逸和陽光所採用的日產MS平台，但相較於CR-V，在硬派越野車領域紮根多年，以Patrol途樂和Pathfinder享譽全球的的日產，賦予了奇駿更陽剛的外表和更偏向越野性能的底盤調校。

歷經兩次換代，從2014年上市的第三代東風日產奇駿開始，這款SUV用上了雷諾-日產聯盟全新的CMF平台。除了擁有靈活性、通過性方面的技術優勢，CMF平台更是一款純正的SUV平台，這也使得奇駿擁有更為硬朗的底盤表現，在兼顧駕乘舒適性的同時，完美繼承了日產的越野DNA。

2014款奇駿

正因為身世上的差異，CR-V和奇駿其實是風格大相徑庭的兩款車，在之後的對比中，這一差異將更為明顯。

顏值比拼，硬漢和小鮮肉

先從外觀說起，或許本田也意識到了CR-V家族的圓潤有餘、陽剛不足，在這個更講究大氣的年代，CR-V的前臉試圖加入了更多硬朗的輪廓線條。

本田最新家族設計語言的核心是「Solid Wing Face」中網式設計。格柵與兩邊車燈一體式相連，一直延伸至車頭兩側。扁平的中網區域營造出運動化的獨特標識，這與歐美車系追求「大嘴」樣式的設計背道而馳，可謂獨具一格。車尾造型則是一如既往的簡單，銀色的下包圍打造出不錯的運動感。

作為中期改款車型，奇駿在外觀上變化不大，不過全新的迴旋鏢式家族前臉還是為其增色不少，進氣格柵與大燈的一體式設計整體感極強，保險杠的線條更為鋒利，讓前臉看起來更具有進攻性。

LED日行燈的造型變為了V型，更富有質感。霧燈由圓形被替換成造型更加犀利的方形，令整個前臉更具質感。車輛側身修長，犀利硬朗的線條和老款別無二致，敦厚依舊是奇駿車尾的特點。

相較之下，日產奇駿體格（4643*1820*1725mm）更大，更有硬派越野的氣息；而作為城市SUV的CR-V（4585*1855*1679mm）則或許由於擁有思域基因，顯得更偏向運動一些。

如果說奇駿是輪廓分明的硬漢，那麼CR-V就是「小鮮肉」一枚。單純顏值上來說，兩者風格不同，各有千秋。

內飾空間，奇駿獨有七座布局

本田CR-V的內飾與上一代相比也大幅改進，緊跟流行趨勢採用了大面積軟性材質覆蓋，中控台整體設計層次分明，按鍵布局合理。日產奇駿雖然同樣用上大面積軟性材質，方向盤手感非常好，整體設計風格偏向居家、實用。

對於奇駿來說，日產座椅的優勢依然保持得很好。更重要的是奇駿第一個在同級別車型中引入7座車型，在二孩兒時代到來之際，以5+2的靈活座椅布局，為多乘員家庭提供了一種更方便的出行選擇。

儘管奇駿的第三排空間顯得有些局促，但做到了「夠用」——就算第三排足夠寬敞，又有多少時間會滿載7人出行呢？夠用，就是最有用的。

動力表現，兩款新車並駕齊驅

新一代CR-V取消了原來的2.0L、2.4L兩套動力總成，轉為採用與第十代思域相同的1.5T發動機，此外還有本田i-MMD混動系統的2.0L油電混合版本可選。

相比之下，奇駿在動力方面提供了2.0L以及2.5L兩款缸內直噴自然吸氣發動機，與之匹配的是新一代7速智能CVT無級變速器，並採用了全新的ISS智能自動啟停系統，打造出了強勁、高效、適應性強的動力系統，同時還極好地兼顧燃油經濟性。

對比本田CR-V來說，奇駿其動力表現並不差，而且經過長時間市場驗證，可靠性和經濟性方面還有一定優勢。

越野性能，平台差異帶來的差距不小

說到越野性能，再次回到開篇提到的不同平台——

奇駿誕生於雷諾-日產聯盟旗下的CMF模塊化平台，這個平台更加側重SUV類的車型，其不僅保證了奇駿作為SUV的更好通過性，更帶來其在行駛中的良好支撐性、穩定性和安全性。

全新奇駿更繼承了4X4-i智能全模式四驅，提供2WD、AUTO以及LOCK三種驅動模式，當時速在40公里以下時可以鎖定四驅模式，前後動力分配保持在50:50左右，可以大幅提升在越野路段的安全性能。配合B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統和HSA上坡起步輔助系統，進一步提升越野性能及安全性能。

CR-V基於第十代思域的本田全新CGP平台（Compact Global Platform)）打造。從動力總成、外觀、懸架、調校上都有所延續，因此，CR-V的四驅系統相對來多更被動，基本只在車輪發生打滑時四驅系統才會介入，其更偏向城市良好路面上的駕控感，不愧於城市SUV的名號。

CR-V的四驅系統也同樣被黑過很多次，甚至被人叫做「偽四驅」。實事求是的說，CR-V採用的適時四驅系統對於應對城市濕滑路面已經足夠。當然，兩者相比較，在越野性能和脫困能力上，CR-V確實不是奇駿的對手。

奇駿還擁有210mm的離地間隙，在同級中首屈一指；CR-V前代車型的離地間隙飽受詬病，全新一代車型有所提升，但與奇駿相比仍然略顯「捉急」。

配置，兩車各有千秋

作為全新換代的車型，CR-V的配置還是不錯的。胎壓監測、上坡輔助、定速巡航等都做到了全系標配。自適應巡航等初級ADAS功能在頂配車型上有配備。

相較之下，奇駿的同價位高配車型則搭載了IEB預碰撞智能剎車系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、ICC智能自適應巡航、ILI車道偏離智能修正、CTA倒車車側預警系統等，可以說是「裝備精良」。

從價格上來看，兩輛新車在同等配置下基本並駕齊驅，但考慮到CR-V可能的「加價」，奇駿或許是更為實惠的選擇。

奇駿和CR-V不愧是在市場上征戰多年的老對手，從外觀到內飾到動力均表現可圈可點。而全新車型的上市，也讓它們如虎添翼。日產奇駿加入了7座車型，能夠滿足多人口家庭的出行要求，在主動安全配置上也可圈可點；而CR-V則擴充了混動車型，經濟性非常不錯，駕控也延續了思域的優良表現。

正如同本文反覆提到的，兩輛車的區別更多在於平台、定位和越野性能——從駕乘感受上來說，CR-V更像一輛轎車，適合城市鋪裝道路使用，應用場景略窄一些；而日產奇駿則更能滿足全家出遊的需求，不但外形更硬朗，在車身尺寸、內部空間、越野性能等方面優勢明顯。