共享單車很好，但僅此而已

與之前滴滴、快的、Uber等網約車之間相當長時間的比拼相比，共享腳踏車的「大躍進」速度驚人。據了解，2015年—2016年，共享腳踏車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬的巨大跨越，一年增長了6.7倍。預測2017年，共享腳踏車市場用戶規模或達5000萬用戶規模。截至今年3月，湧現的共享腳踏車品牌約有34家，已在全國30多個城市投放超過200萬輛車。

共享腳踏車，確實是人的一次創新。與其他無中生有的互聯網經濟不同，共享腳踏車的代表摩拜腳踏車，精準抓住了一個真實而龐大的消費需求，即最後一公里的交通，成功地運用互聯網技術，解除了定點歸還的束縛，加上新銳、漂亮的產品設計，充滿吸引力的定價，一躍形成現象級的潮流。

摩拜的成功，讓競爭者蜂擁而來。相比摩拜由創始團隊帶來的「理想主義」氣息，新的競爭者更加商業、直白甚至殘酷。沒有故事，不談情懷，直接價格戰開打。可以說，走到今天的共享腳踏車，早已沒人有空再編故事，就是一場亮著底牌打的「鬥地主」。

這並不令人感到意外，因為一輛小小腳踏車，所能帶來的價值，說到底就是方便而已。所謂大數據、平台經濟、社群等等，不過是附在這一競爭焦點上的炒作與宣傳的外衣。小清新們也許會不滿後來者的「LOW」，但這就是事實，這就是資本——其逐利的本性，不會因為是蒸汽時代還是互聯網時代而改變。

因而，當共享腳踏車們打出「騎一天××車，比工資掙得還高」的廣告后，這個行業本身已失去了討論的價值。所有人關注的焦點，也轉到了「押金池的監管」這類互聯網經濟的通病上，而與車無關。

共享腳踏車是互聯網經濟的一個縮影。無論是手機、電視，還是約車、餐飲，剝掉所有時髦、思維之類的外衣，基本不離「廣告轟炸+低價傾銷+囤資轉移」。這一切，與消費升級所呼喚的品牌經濟，差之千里。因為沒有一個真正的品牌，是完全靠互聯網「燒」出來的。

品牌的三大功能——區分社會階層、帶來正面聯想、傳承文化。前兩者被年輕、低端消費群體在網路話語權上的強勢所掩蓋。「小眾」搖身一變，成了大眾，導致很多創業者和企業家開始認為，收入是衡量品牌成功與否的唯一標準。成就品牌的，不再是理性消費者，而是狂熱冬粉。品牌年輕化＝品牌年輕人化。做品牌從一次嚴謹的理論實踐，變成了一場快速追求數字的吸粉遊戲。

而產品之於品牌的核心意義，更多人是葉公好龍式的掛在嘴邊，什麼流行就造什麼，快速拼湊、網路轟炸，然後便宜走量，很少有人真正專註於產品的打造和提升。反正熱錢太多，這行不行做那行，一次不成做兩次。都說實體經濟不行，實際上有多少實業家經不住暴富的誘惑，背離了做品牌的初心？

互聯網不過就是個提升效率的工具，卻被浮躁、投機的洪流所裹挾，而與真實的時代潮流，漸行漸遠。