張綏新：大眾與江淮合資可以互相學習

大眾和江淮合作成立合資企業，在一定程度上是可以互相幫助的。一方面，江淮通過和大眾的合作，在產品、質量、管理上可以再上一個台階。另一方面，大眾可以在效率、成本控制以及對市場的適應程度上向江淮學習。

王欣 /文

「現在做新能源汽車不是賺錢的問題，大家都是在投入、在冒險，估計從2020到2025年，從技術上和使用成本來看，電動車才可以開始和燃油車處於競爭的狀態。」6月30日，大眾汽車（）投資有限公司管理董事、執行副總裁張綏新在接受智庫君採訪時表示。

曾經為搖擺的跨國車企大眾汽車，經過一段猶豫期之後，最終決定冒險。6月29日，大眾在北京發布了更為清晰的電動車戰略。

在大眾品牌2025戰略規劃中，新能源汽車的銷量目標是100萬輛，而的銷量佔比將達到三分之二。也就是說，到2025年全球將有100萬消費者購買新能源車，其中65萬來自於。

此外，不僅會為大眾貢獻巨大的銷量，同時也將成為引領大眾汽車品牌在全球發展的最大驅動力，而這也是大眾選擇和江淮汽車進行合作的重要原因之一。

「其實電動車大眾也在開發，我們盡最大努力把大眾和江淮雙方的優勢集中起來，生產出既有像特斯拉那樣的品質，又能讓大家買得起的電動車。」 張綏新說。

可以說，大眾汽車正在打造規模最大的新能源車型陣容。按照計劃，大眾將在2020年之前推出17款新能源車型以及引入MEB純電動平台以完成電動車戰略布局。這些新能源車型包括進口和國產的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。

在這17款車型中，將會有13款基於現有的MQB、MLB平台進行開發，未來還將會引入MEB平台的4款純電動I.D.系列車型。此外，大眾也在積極與本土上下游企業合作，更加積極適應政策。

值得注意的是，6月29日，江淮大眾新能源合資項目在合肥正式動工。

張綏新坦言，大眾和江淮的合作是有歷史傳承的。「我們是有緣份的，2012年，大眾商務車想進入，考察了一些的汽車企業，那個時候我就帶團去了江淮。看完之後覺得江淮是一家非常優秀的企業。」

當然，大眾與江淮合作也有反對的聲音，部分專家反對新能源合資開閘放水，原因在於他們擔心新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術和經驗，就全部打水漂。

對於合資，張綏新認為應該抱有開放的心態，「合資企業是為汽車工業培養了人才的，然後靠合資企業的資金反哺自主品牌。江淮也希望通過跟大眾合作，把產品、質量、管理更上一個台階。」

顯然，大眾也希望與江淮的合資可以有更多新的內容。據悉，按照合資合同規定，江淮大眾要做自主品牌，但是如果有業務需要，也不排除生產其他的品牌。

「新的合資企業的自己的品牌。實際上這個品牌已經註冊了。」張綏新說，合資企業的第一款車將於2018年上市。

不僅如此，大眾和江淮合作成立合資企業，在一定程度上是可以互相幫助的。一方面，江淮通過和大眾的合作，在產品、質量、管理上可以再上一個台階。另一方面，大眾可以在效率、成本控制以及對市場的適應程度上向江淮學習。

「我覺得江淮對市場的適應，更接地氣。這個已經和當年合資的情況不一樣了，現在的合資是互相影響、互相學習。」張綏新最後表示。

以下內容為張綏新博士採訪實錄：

Q：大眾汽車近來特別受關注，一是大眾汽車品牌的公開課，談到了在的純電動車規劃，二是集團與江淮汽車的合作。

張綏新：我們昨天去合肥和江淮汽車開會，期間參觀了巨一（安徽巨一自動化裝備有限公司），我非常驚嘆於他們在面向未來，布局焊裝車間的設備生產線方面如此迅速。

Q：我們比較關心的問題是，大家期待的新能源汽車合資企業是什麼樣的？之前已經獲得生產資質的15家企業，除了江淮大眾之外，還沒有真正意義上起到攪動市場作用的合資企業。新一輪新能源汽車合資還會老調重彈嗎？

張綏新：江淮大眾這個項目最後能得到批准，離不開政府的大力支持。剛開始的時候該項目就得到了李克強總理的支持，工信部部長苗圩先生親自指導，江淮及當地地方政府也非常積極，推動了整個過程的發展。

從發改委的角度來說，他們主要有兩個考量。第一個考量，他們批了14、15家做新能源車，放出了幾條鯰魚，希望在這些企業里能夠出現的特斯拉。第二，汽車市場本來就是一個充滿競爭的市場，過度的國家干預是不太合適的。

Q：所以，這次推出的車，和大眾之前的完全不一樣，甚至不會是大眾系的？

張綏新：其實電動車大眾也在開發，我們盡最大努力，把大眾和江淮雙方的優勢集中起來，生產出既如特斯拉那樣的品質，又能讓大家買得起的電動車。

Q：原來大眾進入的時候，還是找大國企來合作，現在是不是就更加註重有發展前景的企業？

張綏新：我們和江淮是有歷史傳承的，是有緣份的。2012年，大眾商務車想進入，考察了一些汽車企業，那個時候我就帶團去了江淮。看完之後覺得江淮是一家非常優秀的企業。

自主品牌現在已經做得很出色了，很有可能再過幾年就會進入國際市場，這時人們還在評論合資給汽車工業帶來什麼影響，這有點不負責任。

有些人現在還是在反對合資，不希望進一步的開放，已經得到利益的人當然不希望再有新的競爭者進來。合資企業是為汽車工業培養了人才的，然後靠合資企業的資金反哺自主品牌。江淮也希望通過跟大眾合作，把產品、質量、管理更上一個台階。

Q：發改委為什麼要發放這麼多牌照呢？

張綏新：政府希望有幾條鯰魚把水攪混了，引起一點競爭。按照產業舊有傳統，是不可能有一個互聯網公司能夠獲得一個生產資質的。所以，另開了一個渠道。

Q：您認為，新能源汽車什麼時候可以與內燃機形成競爭實力？

張綏新：2020年到2025年之間，新能源汽車能不能真的能夠與內燃機車競爭，還要看客戶的接受程度和充電設施的普及完善程度等等。在此以前，大家都存在一定的冒險，沒有人知道汽車工業歷史上的第三次電動車高潮將走向何方。

關於品牌&logo

Q：未來江淮大眾什麼時候能夠投產呢？聽說第一輛車是江淮研發的車型？大眾已經確定要把西亞特拿到江淮國產了嗎？

張綏新：2018年第一輛車就能上市了。第一輛車是江淮和大眾共同研發的，但動力系統是大眾的。根據合同，合資企業生產的是一個自主品牌，但如果業務需要也不排除引入其他的品牌。

Q：產品會標明「江淮大眾」嗎？

張綏新：這應屬於合資企業自己的產品，而且這個品牌已經註冊了。

歡迎您向下滑動「寫留言」