保持優質工藝 冠道240 TURBO試駕體驗

1動力與操控

本田冠道的出現，無疑讓一眾本田死忠粉大跌眼鏡。無論是視覺上極富爭議的設計，還是在動力系統中出現的那一絲「德味兒」，都讓冠道成為了家族中的異類。當然，冬粉們的爭議似乎並不影響冠道成為市場中頗受矚目的新生力量。

隨著冠道370 TURBO車型關注度日漸提高與產能的日益攀升，廣汽似乎終於將騰出的精力放到了22-26萬元的價格區間的冠道240 TURBO身上。根據官方現行公布的說法冠道240 TURBO的入門價格為22萬元左右，這將一舉打破冠道370 TURBO系列車型的價格底線，重新奪回原本屬於自己的客戶群。

提及價格，自然不能忽略配置，就目前已知的信息而言，冠道240 TURBO的頂配版本在實質功能性的取捨上，只取消了成本偏高和利用率相對較低的Honda SENSING（安全超感）系統、駕駛席座記憶以及後排娛樂系統，而在裝配工藝與材質方面都看齊370 TURBO的優質水平。

廣汽本田冠道240 TURBO與冠道370 TURBO的不同之處：

動力總成方面：

◆1.5L渦輪增壓發動機（最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm；）；

◆CVT變速箱（可模擬7速）；

◆標稱平均油耗7.6L/100km；

◆使用92#汽油。

舒適與科技配置：

◆全系取消Honda SENSING（安全超感）系統；

◆全系取消駕駛席座椅記憶與腰部電動調節；

◆全系取消後排娛樂系統控制面板；

◆全系取消ADS自適應避振器；

◆低配車型引入帶有透鏡的鹵素大燈；

其他變化：

◆240 TURBO車型車身顏色增加太空銀，內飾顏色增加皓月白；

◆2017年3月正式發布。

其實從上文可以看出，廣汽本田冠道240 TURBO雖然肩負著拉低門檻的使命，但是在配置上並沒有和370 TURBO拉開差距。畢竟對於這一價位區間的消費者而言，最關切的並不是配置上的技術含量，而是動力、可靠性以及車子所能呈現出的品質感。對於可靠性與品質感的疑慮，其實只要通過冠道370 TURBO的表現，就可以簡單的「套用」到冠道240 TURBO車型上，除此之外，動力自然是各位車迷與潛在車主最為關心的部分，那麼我們就先從試駕感受說起：

◆動力與操控篇：

其實冠道240 TURBO所搭載的動力總成，對於本田車迷已經絲毫不陌生了。這台代號為L15BD的1.5L渦輪增壓發動機，是當下最熱門的緊湊級轎車思域220 TURBO所搭載的L15B8的高功率版本。其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm（分別比思域220 TURBO提高了12kW與23Nm）。

冠道240 TURBO所搭載的L15BD渦輪增壓發動機，最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm（分別比思域220 TURBO提高了12kW與23Nm）。

變速箱部分，自然也是與L15B系列發動機搭檔的那台可模擬7速的CVT無級變速箱。

想要描述一台車的動力表現，這其實是個比較主觀的概念，但是筆者會盡量簡練貼切的去表述。由於官方尚未給出具體的數值，因此筆者並不知道試駕車的確切整備質量，不過考慮到沒有搭載四輪驅動系統，再加上動力總成體積與質量的降低，因此試駕車的暫估整備質量大約為1.7t左右。

根據官方的數據，發動機的扭矩平台需要在2000rpm才會達到，為了提供隨叫隨到的動力，本田方面將變速箱的齒比降低了17%，因此在同樣車速需求的情況下，發動機的巡航轉速會被變速箱拉得更高，從而讓渦輪增壓器時刻處於扭矩平台的邊緣，以獲取更加充盈的扭矩。另一方面，本田還優化了中冷器管道的設計，進一步提升了發動機的響應速度。

當然，以上過於繁冗的解釋似乎並不能讓大家感到放心，但以市內道路的實際駕駛體驗來說，這台1.5L渦輪增壓發動機與CVT變速箱的動力表現絕對可以讓人感到安心。在時速80km/h以內的絕大部分城市路況下，冠道240 TURBO都能夠提供充足的動力儲備。

由於廠方安排，我們的試駕車上乘坐了四名乘客，均為成年男性。在這樣近乎滿載的情況下，從車輛靜止到起步的過程沒有絲毫的猶豫，渦輪建壓速度很快，車速對油門踏板的反饋非常線性，CVT變速箱也保持了本田變速箱乾淨利落的特點。

不過，這乾淨利落也是有代價的，就是冠道240 TURBO在發動機發力時，其良好的靜謐性就會被發動機聲浪打破。可以說，在城市工況下，冠道240 TURBO與370 TURBO的最顯著區別，就是在NVH方面的表現。在巡航狀態下為了保持更活躍的動力表現，發動機轉速會在1500rpm上下浮動，此時發動機的工作噪音其實並不擾人，得益於雙層玻璃以及一系列的NVH措施，冠道240 TURBO在巡航狀態下依然能保持優秀的隔音與靜謐性。當你踩下油門踏板后，隨著發動機轉速的攀升，明顯的發動機噪音就會伴著一種輕微的振動感傳入車內，唯一的解決辦法就是趕快完成加速，收油門讓車輛回到巡航狀態。

而同樣的狀況下，冠道370 TURBO由於動力儲備更加充沛，即便需要加速，也不會產生非常明顯的發動機工作噪音。由於文化與用車習慣等原因，在大部分消費者甚至會將車輛是否「安靜」作為衡量一台車是否「高級」的重要指標。因此如果您也對噪音非常敏感，也許冠道370 TURBO更適合您。

高速工況下，1.5L渦輪增壓發動機的響應依然非常積極，時速100km/h的巡航狀態下，變速箱依然會在油門踩下的瞬間將發動機轉速拉升至3000rpm以上。在此狀態下，冠道240 TURBO在高速域的再加速能力與一台2.4L自然吸氣發動機近似，不過由於基礎排量的物理差異，其加速能力並不能與冠道370 TURBO相媲美。

載有四名成年男性的情況下，在山路的上坡路段以穩定速度巡航時，冠道240 TURBO的CVT變速箱依然會時刻保持發動機轉速在2100rpm左右的扭矩平台內，以換取足夠的扭矩儲備。

至於底盤調校方面，冠道240 TURBO則表現出與370 TURBO一樣的高水平調校，雖然省去了可以自主選擇運動與舒適模式的ADS自適應避振器，但是其配備的「SFRD振幅響應減震系統」依然可以通過阻尼筒的閥體開閉，依據行駛狀態的振幅、頻率自動改變阻尼來適應不同路面。

在實際體驗中可以明顯感覺到，在中低速車輪「撞擊」減速帶時，衝擊力明顯得到了化解；而對於高速巡航狀態的地面起伏，又可以營造出一定的韌性；此外，在山道中，底盤對側傾的抑制也表現出良好的素質。此外，冠道240 TURBO在方向盤的阻尼感與回饋力度方面的標定也很老道，特別是在回饋力度的厚重感上，與車身姿態變化趨勢的一致性很高，即便在緊迫的山路上，也能給人較強的駕控信心。

2外觀方面的變化

外觀方面的變化：

除了動力與操控方面的變化外，冠道240 TURBO繼承了370 TURBO的絕大部分設計，不過為了能夠快速的對二者進行區分，設計師還是在一些細節上進行了刻意的區別對待。

冠道240 TURBO繼承了370 TURBO的絕大部分設計，不過為了能夠快速的對二者進行區分，設計師還是在一些細節上進行了刻意的區別對待。

冠道370 TURBO牌照架下方的霧銀色前唇被替換為亞光黑色。

LED羽式大燈將出現在冠道240 TURBO身上，同時低配車型還將引入帶有透鏡的鹵素大燈。

頗受爭議的「發動機散熱孔」裝飾結構依然在冠道240 TURBO身上得到保留。

冠道240 TURBO取消了車頂行李架，同時冠道370 TURBO車門下緣的霧銀色裝飾也被替換為亞光黑色。

車尾部分，除了尾標的變化外，冠道370 TURBO后保險杠下方的霧銀色裝飾罩也同樣被亞光黑色取代。

尾燈結構保持與冠道370 TURBO一致，示寬燈與剎車燈採用LED光源，轉向燈與倒車燈採用鹵素光源。

後視鏡集成有併線輔助系統的攝像頭以及轉向燈。

3內飾方面的變化

內飾方面的變化：

與外觀部分一樣，冠道240 TURBO也擁有和370 TURBO幾乎一模一樣的內飾鋪陳。不過明眼人一看便知，內飾部分最明顯的變化莫過於變速箱選擋機構部分，370 TURBO獨特的換擋按鍵被傳統的機械式直拉擋桿取代。

與外觀部分一樣，冠道240 TURBO也擁有和370 TURBO幾乎一模一樣的內飾鋪陳。

冠道240 TURBO的方向盤造型與冠道370 TURBO保持一致，功能與材質也沒有「縮水」。

4空間與儲物保持不變

空間與儲物：

至於乘用與儲物空間方面，冠道240 TURBO保持了370 TURBO寬大、充裕的特質，至於尺寸與數量方面則沒有任何變化。

後排頭部空間四指，膝部空間超過三拳。

地板平整度極高，腳部空間非常充裕。

網友們非常關注的電動尾門在冠道240 TURBO上得到了保留。

行李廂兩側配備有能夠一鍵放倒後排座椅的拉柄。

儲物空間展示

編輯點評：

說到產品力，本田的產品一向都不會缺少這個關鍵屬性，冠道也不例外。但若聊到市場表現，相比於作為假想敵的豐田漢蘭達，冠道目前的市場表現顯然要比對手弱上一截。要說這個現象其實並不叫人意外，一方面廣汽方面的產能攀升需要時間，另一方面370 TURBO（2.0T）車型26.98萬的入門門檻（傳言不少4S店還要加價2萬）顯然將不少家庭用戶拒之門外。反觀對手我們就能發現，消費者關注度最高的車型主要集中在標價23.98萬與25.98萬車型上，剛好緊貼著冠道的定價區間下限，搶走了不少冠道的潛在客戶。可以說，冠道240 TURBO的到來，填補了這一價格區間的空白，而決定冠道240 TURBO成功與否的關鍵，就在於公布在即的那張配置單了。