20多年的耕耘，鈴木真的吃一塹長一智嗎？

在國內合資品牌中，鈴木一直處於邊緣徘徊，而英格尼斯的出現，又將鈴木暴露在公眾視線中，儘管鈴木耕耘了市場20多年，但影響力依舊遠遠比不上豐田和本田。並不是鈴木的質量不行，而是沒有良好地適應國內市場，手段用得不「6」。

奧拓，曾經輝煌，老一代的記憶

奧拓，多少人的回憶，也提醒著我們鈴木曾經輝煌的過往。當時正處在國民經濟水平向上發展的時期，老百姓手頭上也沒多少錢，買輛皮實的代步小車是迫切的訴求，鈴木找准這一時機發力，奧拓隨即火爆大江南北。

如今奧拓不復曾經輝煌，變成一個略帶「嘲諷」的字眼，馬路上被周圍的車鄙視，去高檔酒店更是被要求停在地下停車場，由於奧拓體型較小，意味著奧拓車主需要「仰視」其他車主，這些都是奧拓車主曾經經歷過的不公平待遇，不免唏噓不已。

時光荏苒，當初鈴木靠小型車在站穩腳跟，奧拓也成為一代人心中的記憶，但風水輪流轉，現在靠這一招明顯不能收復失地。以大為美的時代，鈴木被拋在了後面，無論是維特拉還是驍途，鈴木始終沒能擺脫掉「小車」的標籤，「小車」的印象已經植入了消費者的大腦中，提到鈴木首先想到奧拓，不知是可喜還是可悲。

吃一塹長一智，變革的啟悅

啟悅承載了鈴木的希望，和鋒馭共稱「鋒啟雲涌」，意識到自身宣傳力度不夠的鈴木為了提高知名度，還贊助了好聲音。但8.79-12.19萬的定價阻礙了啟悅的銷量，為了提高銷量，啟悅選擇了降價，降價后銷量確實有所增長，可依舊沒能實現大幅度突破。

鈴木靠降價來提高銷量已經成為了套路，所以新車上市時很少有人問津，都在等著降價，就算降價了，部分竄網銷售、跨區擺車、低價傾銷等問題也影響了品牌的發展。銷售體系混亂導致品牌形象打折，售後服務不完善等問題，這些問題毀掉了啟悅的前程。

啟悅是輛好車，但毀在了失敗的營銷手裡，對於品牌能力不強的鈴木，如果沒有驚艷的營銷方案，產品很難獲得成功，啟悅正是犧牲品。

英格尼斯，鈴木再次起航？

英格尼斯即將在成都車展正式上市，作為小型SUV，13.8萬的預售價也是「6」得飛起。但鈴木的套路都懂，預售期一過就降價，銷量不好降得更多。

作為鈴木的進口車型，吉姆尼算是明星產品，因為它是最親民的硬派越野，英格尼斯著實沒有那麼強的標籤，它更像是鈴木為了填補城市小型SUV產品缺口的市場布局，只能說依舊是小車，依舊是鈴木的味道。

英格尼斯依舊面臨品牌能力不足的問題。面對已經被國產佔據的小型SUV市場，英格尼斯沒有價格優勢，若要和合資品牌競爭，英格尼斯沒有品牌優勢，鈴木靠英格尼斯很難奪回一席之地。

對於大多數消費者來說，他們對小型SUV的主要訴求是外觀討喜，空間利用率高，油耗較低，價格合理，符合一輛以實用為主題的家用車。

這對於個性鮮明的英格尼斯並不是好消息，消費者雖然對外觀有需求，但還沒衝動到「顏即正義」的狀態。正如豐田C-HR，呼聲很高，顏值逆天，豐田卻選擇明年上市，豐田在等待一個合適的市場時機，一個消費者能夠為了外觀而捨棄部分實用性的時機，一個消費者對於個性化產品認同度上升的時期，豐田尚且如此，鈴木卻迎難而上，不得不佩服鈴木的勇氣。

另一方面，鈴木不成熟的銷售體系也會成為最大的隱患，如何改變消費者對鈴木銷售體系的不好印象，這是鈴木所面臨的巨大阻礙。

面對重重阻礙的英格尼斯，如同烈士一般沖向市場，或許不會受到多好的市場反饋，但鈴木依舊沒有放棄市場。

總結：

鈴木在也曾輝煌過，如今陷入如此尷尬的處境，實在是扼腕痛惜。2012年鈴木退出美國市場，我們不希望同樣的情況在發生，目前鈴木還需要一款能夠切合當下的「翻身車型」，正如當時的奧拓，出現在恰當的地點，恰當的時刻。目前的鈴木需要調整對市場的戰略，逐漸將品牌能力趕上，從邊緣走向中心。實現真正的革新和自我突破。

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