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2017中國汽車論壇縱論產業新趨勢

2017中國汽車論壇縱論產業新趨勢

2017年5月15日上午,在上海穎奕皇冠假日酒店恢弘的大宴會廳,2017年汽車論壇隆重開幕。

今天上午的大會論壇由汽車工業協會副會長兼秘書長吳紹明主持。他表示,今年是「十三五」規劃的第二年,也是製造2025實施的第二年。本次論壇以「創新驅動、品牌提升、汽車產業新趨勢」為主題,集中討論產業發展方向、趨勢。

汽車工業協會常務副會長董揚、 上海市嘉定區區委書記馬春雷、世界汽車組織(OICA)主席特別代表 Dr.Thomas Meurers(慕容特先生)發表了致辭。

在主題講演部分,世界經濟論壇交通出行行業總監Mr. John Moavenzadeh發表了報告《城市交通全球趨勢》;國務院發展研究中心宏觀經濟部副部長張立群發表了《2017年經濟形勢與政策重點分析》;江淮汽車集團董事長安進做了《「品牌向上」引領品牌汽車突圍》的演講。

董揚:

董揚在致辭中對業內比較關心的三方面問題予以了解讀分析:

第一,關於汽車市場到底有多大的發展空間和應該有多快的發展速度,他認為汽車產業還有巨大的發展空間,還可以增加近一倍,很可能達到5000萬輛每年;其中在國內銷售4000萬輛,在海外銷售1000萬輛。

他承認,今年一季度前四個月汽車發展速度比較慢,但認為不用擔心。董揚分析,今後若干年內汽車發展的速度,不會像2015年4%那麼低,也不會像2016年14%那麼高,而是應該在7%左右。

董揚希望全行業要有定力,在發展形勢好的時候就開拓市場,不好的時候就加強管理、提高質量、打造平台。

第二,關於品牌發展與國際合作。董揚指出,汽車產業是在改革開放中發展的,汽車開放的速度大於世界上絕大多數國家。實踐證明汽車改革開放之路是正確的,我們用了三十多年的時間,發展成為世界汽車產業第一。但是前些年品牌汽車在市場佔有率持續下滑,很多人擔心品牌被外國品牌擠垮。 這兩年品牌又恢複發展,而且在大貨車、大客車、小型SUV、小型MPV這些方面表現出相當強的市場競爭力,於是又有外國品牌開始擔心說品牌發展這麼快,政府會不會改變政策,不歡迎外國品牌在的發展?限制外國品牌在的發展?

董揚說,市場開放將是長期國策,品牌和外國品牌並存是長期存在的現象。他個人大膽預測,在市場的品牌和外國品牌,未來銷量都不會少於市場的三分之一,未來無論是品牌還是外國品牌在市場都會有增長,只不過是誰增長的多誰增長的好而已。

第三,關於電動汽車在的發展。董揚指出,去年電動汽車產量達到50萬輛,佔世界市場的50%,達到了世界第一。這是因為政府採取強幹預為主、市場競爭為輔的策略推動電動汽車產業化,實踐證明這種做法初期效果比較明顯,用政策營造出市場,用市場帶動創新。

董揚認為,幾年的實踐證明,電動汽車相關技術在的創新速度遠遠快於世界上其他地方,這不是偶然的,是因為採取了政府強敢於的措施。他分析,電動車和智能網聯汽車與以往的傳統汽車發展不一樣,非常需要社會和基礎設施的配合才能發展好,沒有充電基礎設施電動汽車不可能發展好,沒有智能網聯繫統也不能發展好,而這些基礎設施的建設必須得到全社會的堅持,必須由政府來主導。 所以恰恰是政府強幹預的模式,符合了未來電動汽車、智能網聯汽車發展需求。他預測在今後幾年內將是世界上電動汽車最大的市場,也是技術創新、技術發展最快的地方,歡迎全世界搞電動汽車的專家都來參與電動汽車發展。

慕容特:

汽車新技術發展趨勢表現得非常明顯

世界汽車組織(OICA)主席特別代表慕容特先生(Dr.Thomas Meurers)表示,世界產業正經歷前所未有的巨變,通過汽車論壇這樣的平台進行合作對話,顯得尤為重要, 對於國際各自相互之間的交流分享觀點變得尤為重要。

他指出,現在全球新增的人口數量不斷增加,未來有三分之二的居民將居在城市,會帶來交通堵塞、尾氣排放等問題,因此智能網聯汽車、無人駕駛汽車是最重要的解決方案。

慕容特先生介紹,2016年全球汽車產銷超過9300多萬台,加拿大、美國、墨西哥在過去幾年也有很好的發展,美國、和歐洲市場現在呈現朝著SUV車型發展的勢頭。慕容特先生預測,對於全球汽車產業無論是巴士、商用車、乘用車,會在2017年保持2%到3%的增長,也就是接近年銷一億台的重要的關口。

他同時指出,目前整個汽車新的技術發展趨勢表現非常明顯,只有通過協作才能應對新技術的發展,並逐漸進入到各自不同的細分市場。他介紹說,包括世界汽車組織(OICA)在內的機構,近期呼籲國內整車廠、主機廠朝著標準化方面發展,推進全球汽車產業準確運行。

據悉,OICA也會建立一系列工作組,包括網路安全、數據存儲、自動駕駛系統以及整車認證,需要通過對話來實現在法規方面的相互協調。

張立群:

國務院發展研究中心宏觀經濟部副張立群在演講中指出,城鎮化實際上對汽車工業發展有著不同的影響:人氣度非常高、成長非常好的大城市,都在採取汽車限購限行的措施,現在實行限購的八大城市,造成汽車銷售量的降低估計在200萬輛左右。

但是,張立群指出,汽車市場的成長性還是非常好的,居民要實現「夢」,與現在汽車保有量的狀況差距還是非常大的。 他認為,隨著城鎮化矛盾的解決,隨著城鎮化走出長周期的谷底,房地產的發展再出現一些利好,汽車市場未來也會出現相應的利好。

對於這個積極變化,張立群認為主要有兩個方面原因:第一是二線城市快速發展,接棒一線城市在城鎮化方面發揮重要的作用,像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由於這些城市人氣度比較快的提升,它的承載能力就會明顯提高。城鎮化的積極變化,也意味著汽車市場的發展空間也是在擴大的,就是這些對人口承載能力更大,包括對汽車的使用、支持能力更大的熱點二線城市逐步的發展,那麼熱氣度逐步的從幾個大城市向一些三線城市、二線城市的轉移。

由此,張立群認為可以使得整個汽車市場成長有一些新的機遇,在消費持續平穩增長的情況下,汽車消費的變化也會有一些影響。

安進:

只有腳踏實地做研發

「核心技術」才不會只是一句廣告語

江淮汽車集團董事長安進在上午的大會論壇做了《「品牌向上」引領品牌汽車突圍》的演講。他表示,品牌汽車經過長期學習和積累深耕,已經發展到了由量變到質變的關鍵節點,如何在新一輪的產業變革中衝破藩籬、實現向上發展,成為品牌車企的重大課題。

安進首先肯定了品牌汽車正在加速崛起的可喜現狀。他指出,近年來,品牌車企通過加大研發投入和重視產品設計,以SUV、移動互聯、新能源、新銷售模式為契機,打造出了一批細分市場明星產品,進而助推了自主品牌影響力的躍升。

但安進也直率地提出,「核心技術」是金錢買不到的,只有腳踏實地的做研發,「核心技術」才不會只是一句廣告語。

安進表示,相較於外資品牌,品牌與外資品牌的差距集中體現在了品牌影響力上,但品牌影響力是結果,其背後是產品品質、核心技術、模式創新等的差距。

1.品牌知名度和溢價能力。近兩年,品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升,但品牌認可度還不高,主力市場仍集中於10萬級別及以下的經濟型市場,品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

2.品質保證與消費升級的難點和痛點。品質保證仍然是目前品牌汽車實現突破的基礎軟肋,而這一軟肋的突破面臨著開發技術提升和供應鏈成本優化難題。

3.產品創新能力和研發資源投入。品牌品質軟肋的背後,反映出來的是技術積累和研發投入的支撐不夠,是企業缺乏自主核心技術能力和產品創新能力的外在表現,靠洋品牌零部件「加身」的拿來主義,並不能提升自主品牌的品質和形象。當前,國內部分自主車企已完全擺脫對外購發動機的依賴,能進行一定程度的逆向研發,但仍需要聘請知名的內燃機設計公司進行技術支持。同時也有部分車企仍完全依賴國外企業的現有發動機。

4.基於產品全生命周期的商業模式創新。近年來,隨著新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長,汽車消費者在汽車的定製、使用、維護、保養、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈,而品牌的經銷渠道體系在由原來的「賣產品」轉向「賣產品+賣服務」的進程明顯落後在華合資品牌和外資品牌。

在指出當前自主品牌與外資品牌的差距后,安進進一步表示汽車產業發展面臨四個方面的挑戰:即能源結構調整、電動化轉型和智能化升級、汽車共享化和產品生命周期商業模式創新。

安進介紹了江淮汽車在發展自主品牌方面的思考和實踐。2016年,江淮汽車發布了「十三五」總體戰略,確立了「做強做大商用車,做精做優乘用車,大力發展新能源車」的戰略方向。今年公司又提出,要在把握戰略方向的基礎上堅持「六化」:即品牌向上化、技術領先化、產品平台化、開發迭代化、製造精益化、市場國際化。具體說,就是四句話:

第一,以品牌向上化為總目標。就是必須堅持高標準、向上發展,不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當前,江淮汽車正圍繞品牌向上化,紮實推進包括瑞風A60、瑞風S7、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育,以重塑品牌價值和品牌形象。同時,秉持「在開放合作中推進自主創新的發展道路」,積極把握與大眾汽車的合作機遇,學習和借鑒優秀企業的先進技術、流程標準、管理思想等,加快推動江淮汽車的向上突圍。

第二,以技術領先化、產品平台化和開發迭代化為重要支撐。技術領先化,就是要構建以目標客戶核心價值訴求為導向的技術領先優勢,將「節能、環保、安全、智能、舒適」的關鍵技術要求,有效轉化到產品開發過程中,實現技術開發與產品開發、法規要求的有效匹配。產品平台化,就是今後江淮汽車的所有產品開發都要堅持打造通用平台,努力做到「看不見的都一樣,看得見的不一樣」。開發迭代化,就是要準確認識並把握好「平台化技術和客戶主流需求」之間的關係,堅持平台化拓展和迭代研發,通過市場導向和價值定位,將自身的技術優勢和動力優勢發揮出來。

第三,以製造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質,又要優成本。高品質從何而來?從製造精神來,就是要精益求精,追求產品在質量和工藝上的極致,「如果能把菜刀做到極致,那就是高端製造!」。對品牌汽車而言,更需要堅守製造精神,從質量入手改變低水平、低附加值的汽車製造現狀。優成本從何而來?製造精益化,但要做到製造精益化,還要養成精益思考的習慣,深刻理解精益思考的精髓:增無可增不是完美,減無可減才是完美。唯有如此,品牌向上才有根本保障。

第四,以市場國際化為主要途徑。到十三五末,江淮汽車國際發展能力要明顯提升,力爭實現年出口量超過10萬輛,以充分證明JAC的競爭實力。因為,一方面的市場本身就是一個國際化的市場,全球汽車品牌幾乎都已進入,要適應這個市場就要在技術、產品、服務上堅決對標合資品牌、外資品牌。另一方面,要堅決進入歐美等老牌汽車強國的傳統市場,香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場。江淮汽車目前在上述這些市場已有所突破,促進了技術、產品和服務的進步,極大提高了JAC的品牌形象。

安進最後充滿激情地表示,這是最好的時代,也是最具挑戰性的時代。從國外看,全球汽車市場在經歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后,其重心正加快向轉移。從國內看,自主品牌由夾縫中誕生起步,靠微薄的利潤頑強生存,艱苦的開展研發創新,現已基本形成正向的生態循環,品牌已經迎來了向上突破的最好機遇期。品牌向上,是自主汽車人的夢想,當人有了自己在國際上叫的響的汽車品牌,那也就真正開啟了汽車的輝煌篇章。 前途光明就不怕難,路徑清晰就不怕遠。無須猶疑,今天充滿自信的「自主品牌」,已經行駛在真正崛起的陽關大道上!希望大家相信江淮汽車,相信每一個自主品牌車企的所有可能性,因為夢想雖主要屬於自主汽車人,但榮耀屬於每一個人!

在今天上午大會論壇的最後,還舉辦了各國汽車組織主席的互動交流。來自徳國、義大利、印度、日本、英國等汽車協會的負責人介紹了各自國家的汽車產業最新趨勢,並對汽車產業提出了很多建設性意見。

與汽車論壇同期,還舉辦了汽車質量主題論壇、燃料電池汽車產業高峰論壇。從5月15日下午到16日中午,多個專題論壇先後召開,主要包括:汽車產業創新發展策略與布局,電動汽車發展瓶頸與創新解決方案,汽車銷售模式創新,智能汽車如何改變人類生活,如何打造國際影響力的汽車品牌等。

2017年汽車論壇的指導單位是科技部、工信部、機械工業聯合會;主辦單位是汽車工業協會;支持單位是世界汽車組織。本屆論壇的官方合作夥伴是JAC 江淮汽車,協辦單位是上海市嘉定區人民政府、上海國際汽車城(集團)有限公司。

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