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2017中國汽車論壇縱論產業新趨勢

2021/12/25

yidianzixun

2017年5月15日上午，在上海穎奕皇冠假日酒店恢弘的大宴會廳，2017年汽車論壇隆重開幕。

今天上午的大會論壇由汽車工業協會副會長兼秘書長吳紹明主持。他表示，今年是「十三五」規劃的第二年，也是製造2025實施的第二年。本次論壇以「創新驅動、品牌提升、汽車產業新趨勢」為主題，集中討論產業發展方向、趨勢。

汽車工業協會常務副會長董揚、上海市嘉定區區委書記馬春雷、世界汽車組織（OICA）主席特別代表 Dr.Thomas Meurers(慕容特先生)發表了致辭。

在主題講演部分，世界經濟論壇交通出行行業總監Mr. John Moavenzadeh發表了報告《城市交通全球趨勢》；國務院發展研究中心宏觀經濟部副部長張立群發表了《2017年經濟形勢與政策重點分析》；江淮汽車集團董事長安進做了《「品牌向上」引領品牌汽車突圍》的演講。

董揚：

董揚在致辭中對業內比較關心的三方面問題予以了解讀分析：

第一，關於汽車市場到底有多大的發展空間和應該有多快的發展速度，他認為汽車產業還有巨大的發展空間，還可以增加近一倍，很可能達到5000萬輛每年；其中在國內銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛。

他承認，今年一季度前四個月汽車發展速度比較慢，但認為不用擔心。董揚分析，今後若干年內汽車發展的速度，不會像2015年4%那麼低，也不會像2016年14%那麼高，而是應該在7%左右。

董揚希望全行業要有定力，在發展形勢好的時候就開拓市場，不好的時候就加強管理、提高質量、打造平台。

第二，關於品牌發展與國際合作。董揚指出，汽車產業是在改革開放中發展的，汽車開放的速度大於世界上絕大多數國家。實踐證明汽車改革開放之路是正確的，我們用了三十多年的時間，發展成為世界汽車產業第一。但是前些年品牌汽車在市場佔有率持續下滑，很多人擔心品牌被外國品牌擠垮。這兩年品牌又恢複發展，而且在大貨車、大客車、小型SUV、小型MPV這些方面表現出相當強的市場競爭力，於是又有外國品牌開始擔心說品牌發展這麼快，政府會不會改變政策，不歡迎外國品牌在的發展？限制外國品牌在的發展？

董揚說，市場開放將是長期國策，品牌和外國品牌並存是長期存在的現象。他個人大膽預測，在市場的品牌和外國品牌，未來銷量都不會少於市場的三分之一，未來無論是品牌還是外國品牌在市場都會有增長，只不過是誰增長的多誰增長的好而已。

第三，關於電動汽車在的發展。董揚指出，去年電動汽車產量達到50萬輛，佔世界市場的50%，達到了世界第一。這是因為政府採取強幹預為主、市場競爭為輔的策略推動電動汽車產業化，實踐證明這種做法初期效果比較明顯，用政策營造出市場，用市場帶動創新。

董揚認為，幾年的實踐證明，電動汽車相關技術在的創新速度遠遠快於世界上其他地方，這不是偶然的，是因為採取了政府強敢於的措施。他分析，電動車和智能網聯汽車與以往的傳統汽車發展不一樣，非常需要社會和基礎設施的配合才能發展好，沒有充電基礎設施電動汽車不可能發展好，沒有智能網聯繫統也不能發展好，而這些基礎設施的建設必須得到全社會的堅持，必須由政府來主導。所以恰恰是政府強幹預的模式，符合了未來電動汽車、智能網聯汽車發展需求。他預測在今後幾年內將是世界上電動汽車最大的市場，也是技術創新、技術發展最快的地方，歡迎全世界搞電動汽車的專家都來參與電動汽車發展。

慕容特：

汽車新技術發展趨勢表現得非常明顯

世界汽車組織（OICA）主席特別代表慕容特先生（Dr.Thomas Meurers）表示，世界產業正經歷前所未有的巨變，通過汽車論壇這樣的平台進行合作對話，顯得尤為重要，對於國際各自相互之間的交流分享觀點變得尤為重要。

他指出，現在全球新增的人口數量不斷增加，未來有三分之二的居民將居在城市，會帶來交通堵塞、尾氣排放等問題，因此智能網聯汽車、無人駕駛汽車是最重要的解決方案。

慕容特先生介紹，2016年全球汽車產銷超過9300多萬台，加拿大、美國、墨西哥在過去幾年也有很好的發展，美國、和歐洲市場現在呈現朝著SUV車型發展的勢頭。慕容特先生預測，對於全球汽車產業無論是巴士、商用車、乘用車，會在2017年保持2%到3%的增長，也就是接近年銷一億台的重要的關口。

他同時指出，目前整個汽車新的技術發展趨勢表現非常明顯，只有通過協作才能應對新技術的發展，並逐漸進入到各自不同的細分市場。他介紹說，包括世界汽車組織（OICA）在內的機構，近期呼籲國內整車廠、主機廠朝著標準化方面發展，推進全球汽車產業準確運行。

據悉，OICA也會建立一系列工作組，包括網路安全、數據存儲、自動駕駛系統以及整車認證，需要通過對話來實現在法規方面的相互協調。

張立群：

國務院發展研究中心宏觀經濟部副張立群在演講中指出，城鎮化實際上對汽車工業發展有著不同的影響：人氣度非常高、成長非常好的大城市，都在採取汽車限購限行的措施，現在實行限購的八大城市，造成汽車銷售量的降低估計在200萬輛左右。

但是，張立群指出，汽車市場的成長性還是非常好的，居民要實現「夢」，與現在汽車保有量的狀況差距還是非常大的。他認為，隨著城鎮化矛盾的解決，隨著城鎮化走出長周期的谷底，房地產的發展再出現一些利好，汽車市場未來也會出現相應的利好。

對於這個積極變化，張立群認為主要有兩個方面原因：第一是二線城市快速發展，接棒一線城市在城鎮化方面發揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由於這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會明顯提高。城鎮化的積極變化，也意味著汽車市場的發展空間也是在擴大的，就是這些對人口承載能力更大，包括對汽車的使用、支持能力更大的熱點二線城市逐步的發展，那麼熱氣度逐步的從幾個大城市向一些三線城市、二線城市的轉移。

由此，張立群認為可以使得整個汽車市場成長有一些新的機遇，在消費持續平穩增長的情況下，汽車消費的變化也會有一些影響。

安進：

只有腳踏實地做研發

「核心技術」才不會只是一句廣告語

江淮汽車集團董事長安進在上午的大會論壇做了《「品牌向上」引領品牌汽車突圍》的演講。他表示，品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發展到了由量變到質變的關鍵節點，如何在新一輪的產業變革中衝破藩籬、實現向上發展，成為品牌車企的重大課題。

安進首先肯定了品牌汽車正在加速崛起的可喜現狀。他指出，近年來，品牌車企通過加大研發投入和重視產品設計，以SUV、移動互聯、新能源、新銷售模式為契機，打造出了一批細分市場明星產品，進而助推了自主品牌影響力的躍升。

但安進也直率地提出，「核心技術」是金錢買不到的，只有腳踏實地的做研發，「核心技術」才不會只是一句廣告語。

安進表示，相較於外資品牌，品牌與外資品牌的差距集中體現在了品牌影響力上，但品牌影響力是結果，其背後是產品品質、核心技術、模式創新等的差距。

1.品牌知名度和溢價能力。近兩年，品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認可度還不高，主力市場仍集中於10萬級別及以下的經濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

2.品質保證與消費升級的難點和痛點。品質保證仍然是目前品牌汽車實現突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發技術提升和供應鏈成本優化難題。

3.產品創新能力和研發資源投入。品牌品質軟肋的背後，反映出來的是技術積累和研發投入的支撐不夠，是企業缺乏自主核心技術能力和產品創新能力的外在表現，靠洋品牌零部件「加身」的拿來主義，並不能提升自主品牌的品質和形象。當前，國內部分自主車企已完全擺脫對外購發動機的依賴，能進行一定程度的逆向研發，但仍需要聘請知名的內燃機設計公司進行技術支持。同時也有部分車企仍完全依賴國外企業的現有發動機。

4.基於產品全生命周期的商業模式創新。近年來，隨著新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費者在汽車的定製、使用、維護、保養、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈，而品牌的經銷渠道體系在由原來的「賣產品」轉向「賣產品+賣服務」的進程明顯落後在華合資品牌和外資品牌。

在指出當前自主品牌與外資品牌的差距后，安進進一步表示汽車產業發展面臨四個方面的挑戰：即能源結構調整、電動化轉型和智能化升級、汽車共享化和產品生命周期商業模式創新。

安進介紹了江淮汽車在發展自主品牌方面的思考和實踐。2016年，江淮汽車發布了「十三五」總體戰略，確立了「做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車」的戰略方向。今年公司又提出，要在把握戰略方向的基礎上堅持「六化」：即品牌向上化、技術領先化、產品平台化、開發迭代化、製造精益化、市場國際化。具體說，就是四句話：

第一，以品牌向上化為總目標。就是必須堅持高標準、向上發展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當前,江淮汽車正圍繞品牌向上化，紮實推進包括瑞風A60、瑞風S7、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持「在開放合作中推進自主創新的發展道路」，積極把握與大眾汽車的合作機遇，學習和借鑒優秀企業的先進技術、流程標準、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。

第二，以技術領先化、產品平台化和開發迭代化為重要支撐。技術領先化，就是要構建以目標客戶核心價值訴求為導向的技術領先優勢，將「節能、環保、安全、智能、舒適」的關鍵技術要求，有效轉化到產品開發過程中，實現技術開發與產品開發、法規要求的有效匹配。產品平台化，就是今後江淮汽車的所有產品開發都要堅持打造通用平台，努力做到「看不見的都一樣，看得見的不一樣」。開發迭代化，就是要準確認識並把握好「平台化技術和客戶主流需求」之間的關係，堅持平台化拓展和迭代研發，通過市場導向和價值定位，將自身的技術優勢和動力優勢發揮出來。

第三，以製造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質，又要優成本。高品質從何而來？從製造精神來，就是要精益求精，追求產品在質量和工藝上的極致，「如果能把菜刀做到極致，那就是高端製造！」。對品牌汽車而言，更需要堅守製造精神，從質量入手改變低水平、低附加值的汽車製造現狀。優成本從何而來？製造精益化，但要做到製造精益化，還要養成精益思考的習慣，深刻理解精益思考的精髓：增無可增不是完美，減無可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場國際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車國際發展能力要明顯提升，力爭實現年出口量超過10萬輛，以充分證明JAC的競爭實力。因為，一方面的市場本身就是一個國際化的市場，全球汽車品牌幾乎都已進入，要適應這個市場就要在技術、產品、服務上堅決對標合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅決進入歐美等老牌汽車強國的傳統市場，香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場。江淮汽車目前在上述這些市場已有所突破，促進了技術、產品和服務的進步，極大提高了JAC的品牌形象。

安進最後充滿激情地表示，這是最好的時代,也是最具挑戰性的時代。從國外看，全球汽車市場在經歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向轉移。從國內看，自主品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤頑強生存，艱苦的開展研發創新，現已基本形成正向的生態循環，品牌已經迎來了向上突破的最好機遇期。品牌向上，是自主汽車人的夢想，當人有了自己在國際上叫的響的汽車品牌，那也就真正開啟了汽車的輝煌篇章。前途光明就不怕難，路徑清晰就不怕遠。無須猶疑，今天充滿自信的「自主品牌」，已經行駛在真正崛起的陽關大道上！希望大家相信江淮汽車，相信每一個自主品牌車企的所有可能性，因為夢想雖主要屬於自主汽車人，但榮耀屬於每一個人！

在今天上午大會論壇的最後，還舉辦了各國汽車組織主席的互動交流。來自徳國、義大利、印度、日本、英國等汽車協會的負責人介紹了各自國家的汽車產業最新趨勢，並對汽車產業提出了很多建設性意見。