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汽油,你加的到底對不對?一次馬力機上的汽油評測

汽油,你加的到底對不對?一次馬力機上的汽油評測

大家好,又和大家見面了,上一期向大家介紹了玩車的一種風格——Sleeper,今天我們來聊一聊平時接觸最多的一個東西,汽油!

汽油,你加得對么?這個問題,可能問10個車主,7個不知道,2個含糊,還有1個說他只加最貴的。我們的發動機燃燒做功需要兩種物質:汽油+空氣(有些比較高級的車需要三種:汽油+空氣+機油)。

可見,不管是什麼車,汽油和空氣(空氣的影響,後面會單獨有一篇文章介紹到)是發動機輸出的關鍵,作為性能車車主的我們更不能輕視汽油的重要性。

那麼不同的汽油,在車輛不同工況下的表現,究竟是怎麼樣的呢?想必很多車友們也想知道,為此我們決定做一個專業評測。

在看評測之前需要科普一些知識(語言並不專業,但絕對是最通俗的解釋)

我們的發動機工作分為四個衝程:(女車主可忽略接下來的介紹)

1.吸氣;2.壓縮;3.做功;4.排氣

在進行2.壓縮衝程時,因為混合汽在被壓縮的過程中溫度急劇上升,在這種高壓高熱的情況,混合汽很容易產生自燃(火紅的積碳,熱值不對的火花塞,過高的壓縮比,空燃比過高等)。

注意看,是先自燃,火花塞後點的火

而且與被火花塞點燃不同,氣缸內的混合汽不是由火花塞一個點向外擴散燃燒,而是氣缸內其它點或多個點同時燃燒,這種燃燒速度極快,以至於壓縮還沒有做完,氣缸內的混合汽就已經燃燒殆盡了。這個時候氣缸內本應產生動力的壓力反而成了阻力,情況嚴重時,會導致活塞炸裂、連桿折斷等慘重的損失。這種自燃的情況,就是我們常說的爆震

抑制爆震的最有效方法就是提高燃料的抗暴能力,避免缸內混合汽在火花塞點火前發生自燃。我們平時加的汽油標號,表示的就是抗暴能力的數值。數值越高,抗暴能力越強,至於汽油質量、純度,92、95與98基本是沒有區別的。

然而,也有朋友發來圖片跟我說,不同標號的汽油沒有品質區別,是源於此....

點火時間的美學

為發動機提供動力的階段,是3.做功衝程。此時,被點燃的混合汽因燃燒而體積膨脹,推動活塞運行,產生動力。

但從上面的動圖我們可以看出,混合汽從被點燃到燃燒殆盡達到最大體積是需要一定時間的,因此如果在壓縮衝程做完再點火,往往汽油達不到充分燃燒就已經運行到了4.排氣衝程。這種情況不僅浪費燃油,做功的效率也低(試想一下,順著一個較快移動的物體推動它,你是使不上力的)。

為了避免發動機出現這種效率打折扣的情況,就需要在壓縮衝程做完前點火,使氣體膨脹趨勢最大階段出現在處於活塞做功的下降行程剛剛開始的階段,充分的用上這股勁兒,「點火提前角」說的就是它了。

火花塞點火在活塞達到上止點之前

我們常說的修改程序,就包含點火提前角的修改。適當提前可以提升發動機效率,在不增加油耗的前提下提高動力(免費的午餐還是有的,那就是提高效率)。

但點火提前很容易產生的副產品就是爆震了。因為在被壓縮的過程中點火,氣缸內的壓力會不斷增大。本來能滿足需求的辛烷值(抗爆燃的阻燃劑),此時就不能再滿足當前的需要,這就是為什麼刷一些激進的程序,要求加註的汽油燃油標號要適當提升的原因。而一旦我們遇到爆震的情況,ECU出於對發動機的保護,就會自動退點火,結果就是動力被限制不能100%輸出。

辛烷值不足以支撐當前的點火造成爆震

看完以上兩點基本上就能看懂我們後面的評測了,剛才選擇忽略科普貼的女車主們,也可以回來接著看了!

Let's GO

評測工具:

1.Dynojet馬力機

通過馬力機曲線進行對比(對於馬力機,絕大多數朋友對都存在誤解,日後也會有文章講清楚)。

2.JB4外掛客戶端

JB4的客戶端會監測爆震情況計算出Avg ign Retard數值,也就是平均退點火時間,以此來告知使用者,目前的油品是否能應對當前的車輛調教,這個數值越低,發動機運轉越健康。

測試車輛:

寶馬335i ,為了避免激進程序的不穩定影響測試結果,我為車輛選擇了一個點火很保守的程序,並將水噴射系統關閉

測試方式:

我會在同樣的程序下設置不同的增壓值進行馬力機測試來觀察95號、98號,辛烷值添加劑究竟有沒有區別,或者有多大的區別。

做這期評測之前除非萬不得已我真的很少加95…

由於在乎性能的我們,基本不會加92號汽油,所以沒有將92號汽油列入評測範圍…

第一組測試 95號Vs. 98號汽油 18psi對比測試

紅色曲線為95、藍色曲線為98

結果讓人感到意外,當我的車運行在較低馬力的時候,95號和98號汽油在輸出曲線上竟然沒有區別(2-3匹的區別在馬力機上完全可以無視)。由此可見,95號和98號汽油在較低設定的時候,不管是在最大輸出上還是輸出特性上都沒有任何區別。

那麼,外掛監測到的平均退點火指數又是怎樣的呢?

在18psi的情況下結果如下

95號汽油平均退點火數值為0.5(越小越好)

98號汽油平均退點火數值同樣為0.5

小於1的數值都是比較健康的,0.5已經算很不錯了。當然,我車上的渦輪是升級過的,同樣是18psi,掃風量會比原廠渦輪大很多,可以在很保守的點火下更輕鬆的達到同樣的馬力。雖然目前已經有了400匹的輪上功率輸出,但渦輪的負載還很低,進氣溫度也很健康,對汽油的辛烷值要求也並不是那麼高。

高增壓值的時候又是怎樣的狀態呢。我們還進行了25psi的測試。

第二組測試 95號Vs.98號汽油 25psi對比測試

由於我的失誤,95號汽油的馬力圖我居然沒拷回來(老闆別扣工資T_T),95號及98號汽油我們得到了基本相同的輪上功率輸出(430匹左右),只是曲線有細微區別,總體來說98號汽油的曲線稍好一點。當時看真的只有一點點,以至於當時文件名沒有標註,最終查文件的建立時間才區分出哪個是95號哪個是98號,由此可以想象一下這細微的差別了。

抱歉,95的沒存回來...

此時退點火指數已經有了很明顯的變化

95號汽油的平均退點火指數(越小越好)

98號汽油的平均退點火指數

可以看出,95號與98號汽油在面對高一點的增壓狀態時,都出現了爆震的情況,95號汽油平均退點火時間達到了2.7,98號稍好點,但也只少0.1。但可以肯定的是,不管加95還是98號汽油,對於目前的工況,辛烷值都已經不夠用了,車輛處於不健康狀態。

辛烷值補充劑是否有效

提到添加劑,啰嗦下講一段發生在我身上的故事。

老玩家都知道,乙醇的辛烷值有100多,抗爆性非常好,燃燒后還沒有殘留物,所以通過乙醇我們可以調和出抗爆性很好的汽油,為此很多比較激進的車主直接將工業乙醇倒入油箱以此來提升辛烷值,曾經我也是其中的一員。直到,化工商店新進了一批貨…

加入新酒精開了兩天,在一腳地板油后,車子出現了抖動和排氣聲音改變的情況。看LOG的數據,bank2(第2組噴油器)的空燃比出現過一次瞬間很稀的情況,伴隨著一個故障碼:super knock ,cylinder 5(第5缸強烈爆震)。第二天去朋友處測缸壓,5缸缸壓不正常。拆解后發現,活塞已震裂。顯然是新買的乙醇純度有問題,含水量太高了,導致5缸噴油不正常,空燃比過稀,導致爆震。

最終,需要更換一整套油路,外加大修發動機。幾萬元,換來了一個可以分享給大家的經驗,給油箱加註從化工商店買來的酒精是很危險的行為。畢竟化工商店自己也不能確保每批酒精的質量都一樣好,他們也肯定不會想到你買來是為了加到汽車油箱里。

回到正題繼續測試

最後進行的是辛烷值補充劑的測試,之前車友群里也很多人跟我說這種東西都騙人的,不管用,那麼今天我們就來試一試吧,為此我自費買了一罐給大家嘗嘗。

好心疼,看看還剩多少零花錢 T_T

沒效果我就得哭了...

這次加的是VP的辛烷值補充劑,號稱能提升8個點。我抱著忐忑的心進行了測試。還好,錢沒白花。

第三組測試 95號燃油Vs.98號汽油+添加劑 25psi對比測試

藍色為98號汽油、紅色為98號汽油+某P添加劑

98號汽油+某P的退點火指數(越小越好)

98號平均退點火指數

之前的測試98的平均退點火指數已經達到了2.6,加入添加劑之後的指數為0.8。可見提升還是有的,體現就是爆震的減少及點火的恢復,最終整體的扭矩提升。如果加入賽油,我想在同樣的壓力下,點火可以再寫高不少,獲得更多的馬力。

至此可以得出結論

不是很激進的車:加95或98號汽油在動力上是沒有任何區別。

比較激進的車:加95或98號汽油也沒有區別,因為辛烷值都不夠。

辛烷值添加劑:對於相對激進的車或激進的調教是絕對有效的

因為只用了一台車做測試,測試樣本少,不能以偏概全,所以測試結果只能用「激進的車」和「不是很激進的車」來劃分,而不能用「家用車」和「性能車」來概括,但也絕對可以供大家做參考。不過,不管怎麼說98號燃油,真的好坑…

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