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敢撒野得有真本事 博越1.8T四驅冰雪試駕

敢撒野得有真本事 博越1.8T四驅冰雪試駕

今年第十五萬輛吉利博越下線時,訂單就已超過二十萬輛。一直難以相信博越究竟有什麼樣的魅力,能讓超過五萬人在等待交車?我就抱著質疑的態度來到最北端的漠河試駕這款廣受好評的車了。想起去年吉利在牙克石進行的冰雪測試,本以為「玩兒」的夠大了,沒想到今年春節剛過,博越就在最北端的漠河北極村開啟了「吉利博越100°C溫差挑戰」,接受零下30°C總共48小時冰封實驗。從冰屋裡著車之後一路駛向哈爾濱,在4天的體驗中,給我帶來比較深刻的感受有哪些?請隨我一同看吧。

在黑龍江中俄邊界線旁開著博越撒點兒野

與冰封實驗同時進行的還有主被動安全系統體驗,包括勻速下坡測試陡坡緩降系統(HDC)、制動防抱死系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和車身電子穩定系統(ESP)。

下到冰面前,首先經過坡度為30%的土坡,因為沒有積雪,這對於HDC測試來說算是非常輕鬆。在坡頂停穩后,開啟博越的陡坡緩降功能,在HDC控制下博越最小下坡速度為4km/h,接近於步行速度,同級車型中陡坡緩降最低速度多為8km/h。若要提高車速,不用調節按鈕,只需輕給油即可。

下到冰雪路面后,開始以80km/h時速行駛,博越的穩定感很強,操控起來與在鋪裝路面上難度區別並不很大,能感覺到ESP在不斷對車身進行修正,感覺轉向要跑偏時,迅速恢復正常行駛軌跡。ESP的介入並不生硬,允許輕微程度的打滑,會感覺到一些平時不太能體驗到的駕駛樂趣。

博越用的是博格華納第四代四驅系統,是一套適時四驅,被稱之為NexTrac智能四驅,適時四驅系統還具有四驅鎖止功能。一般路況保持兩驅行駛。在積雪路面行駛時,適時四驅系統一直在工作,可以及時分配前後輪動力。

從漠河啟程經過4天3夜,我們途經塔河、加格達奇、北安最後到達哈爾濱。試駕路面由冰雪路面、高速公路與城市道路穿插組成,其間體驗了ECO經濟模式、普通模式和SPORT運動模式。

1.8T高功率車型所搭載的是代號為JLE-4G18TDB的第二代發動機,其最大輸出功率為135kW/5500rpm,峰值扭矩可達285Nm/1500-4000rpm。這台第二代1.8T發動機採用了缸內直噴技術,並且排氣歧管和渦輪採用了一體式設計,布局更為緊湊。

試駕的這款1.8T發動機的動力輸出主打平順,油門踏板調校適中,沒有特別輕的感覺,深踩油門的瞬間並沒有強烈的推背感,動力是循序漸進的輸出,油門由淺至深到達中段時,車輛的提速感才會有所加強。這種調校方式的優勢在於車不會竄,在擁堵的路況下跟車會變得更加從容。

博越的6速手自一體變速箱來自寧波雙林集團的澳大利亞DSI變速器公司,給我的最深印象依然是它良好的平順性。換擋的邏輯合理、時機準確,基本沒有頓挫感。另外燃油經濟性也很不錯,當車速處於100km/h勻速行駛時,變速箱將發動機的轉速控制在1800轉左右,當車速攀升至120km/h,此時發動機的轉速也僅為2100轉。

自動擋車型配備的駕駛模式選項,可以在ECO經濟模式、普通模式和SPORT運動模式間切換。儀錶盤氛圍也會隨之變化。儀錶的布局和設計感都和沃爾沃車型很相似,突出了各自模式的特點。

博越採用了前麥弗遜式獨立懸挂和后多連桿式獨立懸挂的組合,英國Mira底盤調教。整體設定偏向舒適,懸挂較軟,對於雪地顛簸的過濾比較到位,但也正是由於懸挂的調校很柔軟,所以對車身的支撐性並不是很強,緊急轉向車身會出現一定程度的側傾。

EPS電子助力轉向系統相信大家已非常熟悉,低速行駛的狀態下或原地打輪時,方向盤非常輕,非常省力。而博越還配備了轉向力兩段可調節功能,分別為舒適模式和運動模式。運動模式下,轉向變得更沉,這樣的設定有助於提升車輛在高速行駛時的安全性。

幾天的試駕中,博越降噪的良好表現讓我印象深刻,高速行駛時發動機的噪音並不算明顯,發動機怠速時顯得格外安靜,我認為這得益於用料的厚道,不僅是引擎蓋內側厚重的隔音棉,還有引擎蓋周圍厚厚的橡膠條。經過顛簸路面時也沒有聽到任何異響。

遺憾的是這次試駕中,技術人員全程關閉了ACC自適應巡航系統,這套系統是基於的路況進行開發的,對於「加塞」的車輛會減速拉開距離,動作不會過激,據說非常符合「國情」。

那麼,總會有點兒缺點或問題吧?

在這次試駕中我發現有兩個問題,一是博越的後視鏡造型偏大,駕駛員左前側A柱與後視鏡之間有一定盲區,視野受到了影響。二是排氣管中段暴露在底盤下,離地最近,缺少底盤護板保護。好在是城市SUV日常行駛不受影響。希望廠今後能有所優化。

這幾天接觸最多的還是博越的內飾,包括做工用料以及功能,博越內飾亮點頗多,可以說給我的驚喜一個接一個。

博越的智能互聯語音交互系統,給我的印象最為深刻,幾乎可以說全程都在拿「他」解悶兒。這套由科大訊飛製作的語音識別系統,你可以直接通過下達語音指令來設置博越的導航、音響、空調等信息,神奇的是」他」還能聽得懂方言,識別率很高。而且用語音設置進一步提高了行車安全性。

「你好博越,講個笑話」讓博越講笑話也沒問題,不過「他」講笑話的特點是比較冷,問了關於博越性別的問題,「他」讓我猜,有點兒機智呢。

再來說說博越的用料與做工。有一天後座的美女早上帶了個煮雞蛋想在車上吃,說想找個硬點兒的地方磕雞蛋,愣是找了半天,最後無奈彎下腰去找了揚聲器。

空間乘坐測試,之前同事的文章已經介紹得非常詳盡,我就不再贅述了。無論是後排頭部、膝部空間還是後排中間地板只有略微凸起,整體空間表現均不錯。這次的亮點是行李廂空間,裝下三個標準尺寸登機行李廂外加兩個雙肩背包以及保溫水壺等零七八碎的物品也不是什麼難事。

這次活動廠安排了珊瑚紅、珍珠銀、鈦鉑金、墨玉黑、瑪瑙棕和漢玉白全系6種顏色的試駕車,在雪地的映襯下,珊瑚紅和鈦鉑金顯得格外搶眼。

我發現了一個不得不接受的事實,在國內賣得最好的車往往都是有著比較中庸的造型設計,不激進個性也不挑戰多數人審美,博越也不例外。

總結:博越廠商指導價的區間為9.88萬-15.78萬,這次冰雪試駕的頂配車型即1.8T 自動 四驅 智尊型指導價為15.78萬。經過這次實實在在的觸摸,我能體會到為什麼博越1.8T下訂單后三個月才能提車,至今還有五萬車主等待提車了。諸多的好處就不多說了,都在文章裡面。博越的不足之處還是有的,比如離地間隙和A柱盲區,但努力去找也就那麼幾個。當然如果有隱藏的缺點,也不是經過短短几天試駕能碰巧遇到的,這就需要時間來檢驗了。博越在自主品牌緊湊級SUV中的品質是消費者有目共睹的,也能感受到吉利企業文化里那股認真造車的勁頭。

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