易觀：ofo整體穩增居第一 摩拜用戶粘性下滑30%、留存率跌10%

從「千團大戰」到「打車大戰」，再到O2O、這兩年互聯網行業一直在重複著從群雄混戰到格局明晰的輪迴。如今，這相似的景象又在共享腳踏車行業上演。近日，多方權威機構發布的數據顯示，共享腳踏車行業的清場效應已經開始顯現，且ofo與摩拜的兩強之爭，勝利天平也漸漸向ofo傾斜。

近日，知名第三方數據機構易觀最新發布的《2017年6月共享腳踏車市場研究報告》顯示，2017年6月，ofo活躍用戶覆蓋率為51.9%，排名第一;摩拜腳踏車活躍用戶覆蓋率為45.2%，排名第二，相較於5月下跌近14%;酷騎腳踏車的活躍用戶覆蓋率為4.6%，超越永安行，排名第三。

從以上數據可以看出，ofo已經穩居行業第一，摩拜居第二位，這兩家的市場份額佔了整個行業的97.1%，頭部效應非常明顯，未來將是老大老二之間的戰爭，其他品牌幾乎沒有出頭的可能。

而老大老二之間的競爭格局也漸趨明朗：易觀6月最新數據顯示，ofo用戶總使用時長為4554.9萬小時，相比5月增長達49.62%;摩拜腳踏車用戶總使用時長為3795.6萬小時，較5月下跌27.64%。

此外，在共享腳踏車APP活躍用戶次月留存率方面，ofo用戶留存率已連續10個月領先摩拜，而摩拜用戶留存率較5月下跌近10%。

這一漲一落，高下立現。根據目前的數據統計，ofo無論是在市場覆蓋率還是用戶開鎖率和用戶黏性上都已經遙遙領先於摩拜。

外界普遍認為，ofo供應鏈的強勢布局、產品以及營銷的不斷創新是其能甩開摩拜的根本原因。針對供應鏈合作與車輛品控，ofo創始人兼ceo戴威日前在做客央視《對話》節目時表示，ofo已經跟腳踏車老品牌上海鳳凰、天津飛鴿、富士達，包括捷安特等越來越多的品牌合作，他們能夠保證生產出來的小黃車，比市面上賣的腳踏車質量還要好兩三倍左右。國標的測試可能是10萬次，小黃車做的是20萬次，包括輪胎的磨損測試都是高於國標兩到三倍的測試。

針對開鎖體驗，ofo率先與電信和華為共同研發的全球首款共享腳踏車NB-IoT 「物聯網智能鎖」已經全面投入使用。NB-IoT信號穿牆性遠遠超過現有的網路，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖。配備了這種智能鎖的ofo小黃車，簡直可以秒殺其他腳踏車。

此外，ofo在營銷上的創新絲毫不亞於技術創新，接連推出一系列創意十足的營銷動作。比如簽約當紅炸子雞鹿晗作為品牌代言人，聯手全球超級IP小黃人跨界營銷，推出ofo Curve、ofo L1、ofo肌肉車、ofo公主車、ofo小黃人定製版等拉風帶感車型。縱觀整個共享腳踏車界，在營銷創意上ofo已經難覓敵手。

反觀摩拜，今年以來也是開展了一系列動作，但總體感覺反響都不如ofo。比如在跨界合作上，跟隨ofo平台戰略，與聯合聯通、百度地圖等期望實現入口拓展，但從現實數據上感覺尚未帶來根本性支撐。在車型推新上，新推車型感覺是為了彌補之前車型用戶騎行體驗的不足，但不像ofo系列車型那樣能帶來更豐富的騎行樂趣。在品牌營銷方面也是亮點不多，比如與1號店、快樂大本營的合作，感覺是為了商業化而商業化，沒有實現用戶心靈層面的共鳴感。

兵法雲，上兵伐謀，攻心為上。從今年以來的這一輪表現來看，顯然ofo在各個方面都更勝一籌，各項核心數據實現大幅增速並牢牢坐穩行業第一，這也是ofo這半年多來全面發力所取得實質成果的客觀呈現。當然，共享腳踏車的頭部戰爭還在繼續，但從用戶體驗與用戶粘性等各方面的數據指標來看，ofo第一品牌效應也越來越凸顯，廣大用戶心中那桿秤已經明顯向ofo傾斜。這場大戰距離決出最終勝負，或已不遠。