吹響進攻的號角？試駕沃爾沃S90 T5至尊版

國內中大型豪華車市場一直以來被德系「BBA」三巨頭壟斷，雖然將目標對準「第一陣營」的品牌不在少數，但成功者卻屈指可數。沃爾沃便是其中之一，多年前曾寄希望於合資生產的S80L，至於結局想必大家已有目共睹，然而，執著的維京人並未因此放棄，全新的家族旗艦——S90，便是該品牌醞釀多年的產物。在安全或科技實力方面，沃爾沃毫不遜色於任何一家車企，論空間亦或人性化配置方面，S90也有自己的一技之長。當然，僅憑這些能夠吹響向同級巨頭進攻的號角嗎？

在回答這個問題之前，不妨先來了解一下沃爾沃S90。在華銷售的車型共有三種動力規格，其中T4和T5為國產長軸距車型，而海外版則主銷四驅版及T6車型，且為標準軸距，而本期的主角則是2017款沃爾沃S90 2.0T T5至尊版，作為國產版頂配車型，它的實力究竟如何？

外觀：冷酷 極富科技感

沃爾沃S90外觀採用最新的家族化設計風格，與同樣出自SPA平台的XC90類似，稜角鮮明的極簡風格，造型前衛且讓人印象深刻。標誌性的矩形進氣格柵內，採用縱置條幅裝飾，突顯了整車的豪華氣質。保險杠兩側及前唇處帶有一定導流設計，邊緣銳利給人不怒自威之感。

搶眼之處莫過於全LED大燈組，中間T字形的日間行車燈，便是其「雷神之錘」美譽的由來，而轉向輔助照明和自適應遠近光功能僅高配版本提供。下方的霧燈同樣採用LED光源，就科技感而言S90甚至不輸「燈廠」作品。

側麵線條頗為幹練，彷彿肌肉型男般硬朗卻並不骨感，或許乍看之下缺乏些許設計元素，不過腰線與車頂相交處，錯落有致頗為搶眼。想必大家已經注意到了，國產長軸距車型的「官稱」仍為「S90」而並非「S90L」，較之進口車型，國產版軸距增加了120mm，而且基本毫無保留的「送」給了後排乘客，此舉在國內已不足為奇。然而，長軸距版S90的後門處理值得一提，區別於在售的賓士E級長軸距版和寶馬5系Li，S90加長軸距後車身依舊相當協調，重點在於車側沒有明顯的特徵或標識。

將目光移至車尾，高扁平化的造型風格相當前衛，中間VOLVO字樣處採用倒角設計，並在內側放置後備箱外置開關，高度剛好合適，雙C造型尾燈與「新90系」車型保持一致，其中的LED示廓燈具有極高辨識度。或許是廠家希望弱化「長軸距」概念，國產車型尾部僅多出了「沃爾沃亞太」字樣，並未直接標註「S90L」。

我們的試駕車採用十輻19英寸鋁合金輪轂，造型偏重商務卻不失運動氣息，與之搭配的輪胎為米其林PILOT SPORT4，且規格達到了255/40 R19，作為在運動型輪胎領域擁有重要地位的產品，其乾濕路面的抓地力表現均相當搶眼，不過僅為40的扁平比，在舒適性方面無法助S90一臂之力。備胎選用非全尺寸產品不足為奇，只是隔板邊緣處沒有提供掛鉤，考慮不夠周到。

內飾：勝在用料

內飾造型與之前試駕過的XC90如出一轍，布局規整，完美地詮釋了北歐極簡理念，給人感覺溫馨自然，沒有太多「儀式感」可言。當然，作為沃爾沃旗下劍指BBA的產物，S90在營造車內豪華氛圍方面有著獨到見解。

觸所能及的地方均採用真皮面料包裹，手感細膩但內部填充物略感單薄，搭配中控台等處採用的實木飾板，突顯出該車高貴素雅的一面，與傳統「寬大厚實」的豪華路線截然不同，難稱孰優孰劣。而座椅側面的瑞典國旗綉標，可謂是身份與地位的象徵。

三輻式方向盤手感較為出眾，由於主打行政和舒適路線，3/9點處的凹陷並不明顯，好在兩側與手掌的貼合度很高，激烈駕駛也能遊刃有餘。上方的多功能鍵包含自適應巡航、音量調節和語音控制等功能，便利性值得肯定。不過即便是頂配車型，也並未提供方向盤電動調節功能，而且無法選裝獲得。

全液晶儀錶造型較為常規，限速及巡航信息等均位列其中。虛擬儀錶提供玻璃、極簡、性能和鍍鉻四種顯示樣式，不過前兩種與S90搭配更協調。不僅如此，中間「空白」的區域還可自主設定顯示內容。

中間的大尺寸電容屏集成觸控與紅外兩種感應方式，換言之手指接近對應功能選項即可，換成手機或眼鏡腿等物品也能順利操作，響應靈敏且流暢程度值得肯定，對反光的抑制也頗為出色，不過屏幕與周圍的烤漆裝飾均自帶指紋收集功能。

系統界面與XC90完全相同，其中內嵌有CarPlay手機互聯、導航甚至電視功能，屏幕清晰度和聯網速度表現可圈可點。當然，與其它帶有「大屏」的車型類似，中控台預留的實體按鍵屈指可數，空調系統設定也需要觸控進行，便利性只能說見仁見智。

作為S90的頂配車型，繁多的主動安全裝備無疑是其亮點所在，不僅如此，該車還提供了自動泊入/泊出等功能，而開關均「平鋪」在顯示屏中，很直觀。不過依小編來看部分功能應該提供獨立的物理按鍵，比如自動啟停，熄火后再啟動時振動比較明顯，操作觸屏難免會讓駕駛員分心。

S90前排最讓人印象深刻的，除了鑽石切割版精美的點火及駕駛模式切換旋鈕外，當屬劇院級音質的寶華韋健音響系統，車內四周均分佈有揚聲器，旅途中的一曲卡農足以讓人忘記BBA。

對於一款行政級轎車，後排的重要性顯而易見，諸如分區獨立空調、B柱出風口、座椅加熱/通風以及220V電源介面等一應俱全，符合該級別車型表現。值得一提的是，側窗及后風擋遮陽簾均為電動升降，對提升車內檔次立竿見影。而常見的「老闆鍵」被四向撥桿取代，造型低調且設計新穎。

後排扶手隱藏在座椅中間位置，雖然簡約的造型與整車保持一致，但手枕處填充物軟硬適中且相當厚實，保證了乘客出行的舒適性。當然，全景天窗及遮陽簾也可由「VIP」乘客單獨控制。

性能：動力夠強勁 隔音很出色

沃爾沃S90全系均搭載Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發動機，在華銷售的T4和T5版本硬體方面完全一致，除了能夠為發動機預熱或提前冷卻的電子水泵技術外，Over Boost超增壓技術也是其亮點之一，藉助延遲開啟渦輪廢氣旁通閥，在激烈駕駛時可為車輛提供額外的30N·m扭矩（持續時間10秒）。常規狀態下，T5版本最大功率為187kW/5500rpm，峰值扭矩可達350N·m/1500-4800rpm，從數值上看足以比肩BBA。

相比2.0T的Drive-E發動機，與之匹配的8擋手自一體變速箱，更是大家的「老朋友」。出自日本愛信精機，在眾多橫置平台車型中都能看到它的身影，低速行駛依然能夠察覺到換擋的衝擊感，不過高速行駛時，其平順性表現與采埃孚的8AT相差無幾。

舒適模式下S90的發力已經較為積極，雖然相比海外T6版本少了機械增壓加持，但低速時的渦輪遲滯現象卻難以察覺，搭配響應迅速的油門調教，加速過程相當輕快。油門踩踏四分之三行程過後，便會獲得較為可觀的推背感，與小編曾經試駕過的沃爾沃車型頗為相似，動力活躍且收放自如，即便時速120km/h之後再加速，發動機依然擁有充足的動力儲備。

而經濟模式下較為遲緩的初段油門響應，或許會讓人錯以為是「吃齋念佛」的開始。然而，伴隨油門踏板過半，分外活躍的動力表現便顯露無遺，相比舒適模式，動力輸出的差異遠不至於「天壤之別」。不過變速箱更加青睞執行升擋操作，得益於更低的換擋轉速，該模式下的平順性表現也有所提升。

如果用最簡練的語言，形容舒適和經濟模式下的動力表現差異，恐怕只能用「積極」和「比較積極」來形容，至於運動模式，小編既期待又有些忐忑。雖然從轉速表上看只是瞬間提升200rpm，但發動機會對駕駛者「挑逗」油門的行為「睚眥必報」，80km/h之後超車也僅需油門過半，而且需要駕駛員時刻關注車速信息避免超速。而沃爾沃車型的動力也未曾讓人失望，如果在該模式下油門到底，持續10秒的超增壓模式能夠爆發380N·m最大扭矩，除了讓人印象深刻的推背感，變速箱換當時的拖沓感也被同時放大，好像它總在試探性的問你：「降一擋夠用嗎？不夠我再接著降。」

或許對於運動模式的平順性表現可以放寬要求，而作為渦輪增壓發動機，保留爆發力強的優勢之餘，動力輸出卻依舊線性，倘若小編試駕的是S60L，那麼沒毛病！然而，這是旗艦級的S90，單說動力性能無可挑剔，只是隱約可見的「暴躁」氣息，是否與S90的定位相符值得推敲。好在得益於車窗採用雙層玻璃，S90行駛中的靜謐性超出了小編預期，風噪和胎雜訊難以察覺，不過相比之下，加速時發動機的雜訊會相對明顯。

當然，沃爾沃S90與其他歐系品牌對手相同，即便必須向舒適妥協，骨子裡也無法抹去對操控的追求。在三種駕駛模式下，方向盤迴饋力度稍有差異，而指向性卻從一而終的精準。值得慶幸的是，我們的試駕車並未選裝空氣懸挂以及4C自適應底盤，小編有機會零距離感受「集成式多連桿后懸架」的真正實力。相比傳統螺旋彈簧，S90採用的葉片彈簧重量更輕，因而該車擁有更低的簧下質量，對改善舒適性功不可沒。

在實際感受中，較為緊繃的前後懸挂，難以隔絕路面細碎的顛簸，而優點在於能夠最大限度縮短處理顛簸的時間，相比一味求「軟」，S90選擇用充足的韌性營造更佳的行駛品質。值得一提的是，葉片彈簧可通過改變副車架上的固定點調整阻尼，國內銷售的車型該點位於最內側，「力臂」長度最大化，過濾較大幅度坑窪的效果十分出色。同時底盤的循跡與側向支撐性也值得肯定，考慮到該車超過3米的軸距，無論高速併線亦或快速過彎，可以查覺的側傾與「大車感」均較為有限，作為前驅車，S90確實足夠出色。

自動駕駛輔助功能簡單體驗

既然是沃爾沃的旗艦車型，不得不說的便是Pilot Assist自動駕駛輔助功能，與自適應巡航相同，該功能設定按鍵也位於方向盤左側，開啟后可實現自動「排隊」，此時駐車制動解除且車輛保持靜止，輕點油門即可跟車前行，不過為了安全起見，該模式下加速較為遲緩。

在行駛過程中，抬頭顯示系統會點亮對應圖標，除了ACC自適應巡航可實現的自動增減車速、車道保持和修正行駛軌跡外，如果前方車道增加，系統會默認跟隨前車繼續直行，同時會自行搜索兩側車道線（白虛線）。當然，駕駛員也可以隨時進行人工干預，待行駛軌跡穩定后該系統會自動介入。

與自適應巡航相同，終止該功能可通過方向盤上的按鍵，或者踩剎車的方式實現，需要說明的是，過程中手不能離開方向盤，否則大約10秒后系統會給予提示，並自行關閉該功能。單論智能程度，S90距離實現全自動駕駛並不遙遠，但是依小編來看，該系統暫不適用國內路況，首先部分路段分道線清晰程度不佳；若最右側為「白實線」，則有概率識別不到。

空間：長軸距優勢盡顯

前排駕乘空間無須擔心，身高178cm的體驗者可輕鬆獲得一拳頭部余量。重點在於，S90前排座椅雖然視覺感受稍顯纖薄，但對肩部、腰部及腿部的承托性表現可圈可點，並提供可電動調節長度的腿部支撐功能，側翼也可進行收緊，就直觀感受而言，前排座椅舒適性在同級中位居前列。

相比海外版車型，在國內銷售的T4和T5版本軸距增加了120mm，而作用也立竿見影，在保持前排座椅位置不變的基礎上，體驗者腿部空間可達近三拳，同時頭部據車頂仍有一拳余量。此外，後排座椅造型與前排相仿，並採用內陷設計與打孔真皮包裹，從而獲得了更加出眾的舒適性表現，不過後排並未提供座椅按摩功能，讓人有些費解。或許是因為T6版車型採用四輪驅動，中間凸起高度較為可觀，且副儀錶板佔據了一定空間，會影響到中間乘客的舒適性。

儲物空間方面，開口較大的門板儲物槽足夠容納飲料瓶，「零錢格」內部深度十分可觀，放置一部iphone7不成問題。擋把右側的捲簾蓋板內則為貫通式儲物槽，且杯架位置帶有限位裝置，實用性表現頗為出色。

國產版車型的中央扶手箱內，取消了使用頻率較低的CD插槽，同時其容積有所提升，不過由於造型所致，規整性表現中規中矩。此外，副駕駛側還設計有置物網兜，手套箱內則採用分層式設計，為該車實用性增色不少。

後排扶手同樣提供杯架及儲物槽，能夠滿足日常出行所需。後備箱支持電動起閉及鎖車功能，而其內部較為深邃且四周較為平整，約500L的常備容積足夠容納多個行李箱，不過該車後排座椅無法放倒。

安全：無可爭議的典範

提及沃爾沃車型的安全性配置，你能想到的諸如頭部氣簾、膝部氣囊、車身穩定控制和胎壓監測等裝置，對於S90而言太過「基礎」，城市安全、自適應巡航、車道保持輔助及SIPS側面撞擊保護系統等均為標準配置。值得一提的是，T5版本的兩款高配車型均提供追尾預防性保護系統，該裝置可通過雷達監測後方車輛動態，並在追尾無法避免時收緊安全帶，並緊急閃爍車燈提示後方車輛。

在日常使用頻率較高的配置中，全景影像功能不僅可切換攝像頭視角，CTA倒車車側警示系統，可在車輛駛離停車位時偵測兩旁區域，並在有車輛駛入時發出聲光警告，提示駕駛員注意行車安全。

總結

雖然與S90接觸的時間並不長，但強悍的科技實力給小編留下了深刻印象，「智商」較高的自動駕駛輔助功能，以及兼顧操控與舒適的葉片彈簧，將S90稱為同級標杆毫不為過。而相比競品，車內配置及空間表現也毫不遜色，至於營造豪華氛圍方面，瑞典人似乎有著獨到的見解。

關於操控，或者說行政級車型的駕馭表現，S90擁有沃爾沃家族的明顯特徵，問好與不好，不如說是否鍾情，無法高下立判卻見仁見智。所以回到文章開頭的問題，S90能否帶領沃爾沃吹響向同級巨頭進攻的號角？小編認為它有實力，但只靠某一款產品來論成敗，尚為時過早。