除了起步晚 看我國貨車和外國到底有多大差距

文 | 卡車之家

隨著國內公路貨運與物流產業的快速發展，重型卡車的市場也發生了翻天覆地的變化，重卡的技術水平也有了相當大的進步。但相比之下還是賓士、斯堪尼亞和沃爾沃等進口卡車更受大家青睞，其實無論是從加工工藝還是舒適性方面，國產重卡與國外卡車還是有一定的差距。今天我們就來對比一下，的重卡和發達國家的到底差在哪？

生存環境

眾所周知，在美國有強大的卡車公會，能夠切實保護司機的利益。他們每天有規定的工作時間，公路里程一到停車休息，而且最靠譜的是，規範市場運輸價格。

而對於國內司機來說，一天開十幾個小時體力上是小事，主要是心累。一買車就是汽車製造商家從年限，車船使用稅，保險，交通，交警，路政，等等，各種各樣種類繁多的稅費，一路下來全是淚。

舒適性

簡單來說就是「能開」和「好開」的差距。國外的長頭卡車不僅外表極具設計感，內飾更是追求實用、安全、舒適。駕駛室不再僅作為司機的工作空間，同時也是其休息娛樂的場所，更是各種系統的控制中心。電冰箱、微波爐、大卧鋪、高配置音響電視等生活配置一應俱全，極大緩解了司機的疲憊感。

而國內的卡機司機，在車上的生活只能是用「湊和」來形容了，一些基本的生活需求比如洗澡、吃飯等問題都不能在車上得到解決，往往跑一趟長途，司機吃不好、睡不好，整個人都不好了！

動力性

在發動機自主研發上投資遠遠低於國外，國外的研發隊伍每年的研發投資是非常大的。他們有著完備的全球研發及服務體系，能滿足不同市場的各種嚴苛需求。

隨著排放標準的不斷升級，以及超載超限治理力度的加大，發動機大馬力、大排量已是趨勢。但國產重型汽車中裝用的大功率發動機則顯得微不足道，實際的使用情況同時表明，國產化后發動機尚有一系列的技術需要進一步加強。

與國外同類型發動機相比，重型汽車使用的發動機多採用直列六缸柴油機。在總排量相近的情況下，存在功率偏低，排放偏高，可靠性較低，燃油經濟性差等缺點。

安全性

國外重卡，除了提升動力性能，還會測試各種安全制動能力。並且因為國內外的標準和法律的不同，國內是從車頭開始計算整車長度，也就是說，你的車頭越長你的車廂也就越短，所以國內很少使用長頭卡車。而國外只是算貨箱的長度，所以國外很多長頭卡車，在出現交通事故時，發動機可以很好的保護駕駛員，這也就大大的提高了整車的安全性。

之前因為國內行業特性需求，各種超載導致安全隱患多，安全性能自然也是大打折扣。另外國產重卡的動力性能上還是有所欠缺，制動系統的可靠性、後部防鑽欄杆的堅固性等，這些常常因為司機省錢和疏於保養而造成安全性能很落後。

耐用性

國外重卡很多路面不適應，拉重貨不耐跑，再加上國外大多配備高速橋，起步扭力不夠。但是高速情況下比較快，加上不超載，保養比較好，所有國外重卡跑幾十年一樣沒啥問題，在不同的路面地形有不同類型的卡車，來滿足不同的需求。

對於國內重卡來說，多拉快跑是最基本要求，所以這方面國內重卡更能拉重貨，能適應多種路面工況。而且國內重卡很多配備低速橋，在低速扭力方面不錯，起步比較快。

但國內重卡基本都是在高負荷，高極限的情況下駕駛，相對國外重卡保養做的不足，發動機和車體都徘徊在極限，導致車輛壽命短，開幾年就要大修大換。

其實，國外重卡更受大家青睞也不無道理，畢竟他們幾百年的工業文明肯定是有兩把刷子的。但因為國情的不同，再加上成本方面的壓力，制約了國產重卡走向高端。