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除了起步晚 看我國貨車和外國到底有多大差距

除了起步晚 看我國貨車和外國到底有多大差距

文 | 卡車之家

隨著國內公路貨運與物流產業的快速發展,重型卡車的市場也發生了翻天覆地的變化,重卡的技術水平也有了相當大的進步。但相比之下還是賓士、斯堪尼亞和沃爾沃等進口卡車更受大家青睞,其實無論是從加工工藝還是舒適性方面,國產重卡與國外卡車還是有一定的差距。今天我們就來對比一下,的重卡和發達國家的到底差在哪?

生存環境

眾所周知,在美國有強大的卡車公會,能夠切實保護司機的利益。他們每天有規定的工作時間,公路里程一到停車休息,而且最靠譜的是,規範市場運輸價格。

而對於國內司機來說,一天開十幾個小時體力上是小事,主要是心累。一買車就是汽車製造商家從年限,車船使用稅,保險,交通,交警,路政,等等,各種各樣種類繁多的稅費,一路下來全是淚。

舒適性

簡單來說就是「能開」和「好開」的差距。國外的長頭卡車不僅外表極具設計感,內飾更是追求實用、安全、舒適。駕駛室不再僅作為司機的工作空間,同時也是其休息娛樂的場所,更是各種系統的控制中心。電冰箱、微波爐、大卧鋪、高配置音響電視等生活配置一應俱全,極大緩解了司機的疲憊感。

而國內的卡機司機,在車上的生活只能是用「湊和」來形容了,一些基本的生活需求比如洗澡、吃飯等問題都不能在車上得到解決,往往跑一趟長途,司機吃不好、睡不好,整個人都不好了!

動力性

在發動機自主研發上投資遠遠低於國外,國外的研發隊伍每年的研發投資是非常大的。他們有著完備的全球研發及服務體系,能滿足不同市場的各種嚴苛需求。

隨著排放標準的不斷升級,以及超載超限治理力度的加大,發動機大馬力、大排量已是趨勢。但國產重型汽車中裝用的大功率發動機則顯得微不足道,實際的使用情況同時表明,國產化后發動機尚有一系列的技術需要進一步加強。

與國外同類型發動機相比,重型汽車使用的發動機多採用直列六缸柴油機。在總排量相近的情況下,存在功率偏低,排放偏高,可靠性較低,燃油經濟性差等缺點。

安全性

國外重卡,除了提升動力性能,還會測試各種安全制動能力。並且因為國內外的標準和法律的不同,國內是從車頭開始計算整車長度,也就是說,你的車頭越長你的車廂也就越短,所以國內很少使用長頭卡車。而國外只是算貨箱的長度,所以國外很多長頭卡車,在出現交通事故時,發動機可以很好的保護駕駛員,這也就大大的提高了整車的安全性。

之前因為國內行業特性需求,各種超載導致安全隱患多,安全性能自然也是大打折扣。另外國產重卡的動力性能上還是有所欠缺,制動系統的可靠性、後部防鑽欄杆的堅固性等,這些常常因為司機省錢和疏於保養而造成安全性能很落後。

耐用性

國外重卡很多路面不適應,拉重貨不耐跑,再加上國外大多配備高速橋,起步扭力不夠。但是高速情況下比較快,加上不超載,保養比較好,所有國外重卡跑幾十年一樣沒啥問題,在不同的路面地形有不同類型的卡車,來滿足不同的需求。

對於國內重卡來說,多拉快跑是最基本要求,所以這方面國內重卡更能拉重貨,能適應多種路面工況。而且國內重卡很多配備低速橋,在低速扭力方面不錯,起步比較快。

但國內重卡基本都是在高負荷,高極限的情況下駕駛,相對國外重卡保養做的不足,發動機和車體都徘徊在極限,導致車輛壽命短,開幾年就要大修大換。

其實,國外重卡更受大家青睞也不無道理,畢竟他們幾百年的工業文明肯定是有兩把刷子的。但因為國情的不同,再加上成本方面的壓力,制約了國產重卡走向高端。

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