日產勁客如何圈粉90后？

也許你還記得，在上海車展日產展示了旗下首款小型SUV勁客，其實它早在去年就已經在海外上市。這次將其原汁原味地引進國內，預計在7月份上市，進一步補齊了日產在SUV產品線上的布局。關於勁客的宣傳方向，與我們傳統印象中的日產似乎有些不同，從最開始就是主打年輕和90后，這倒是像這兩個標籤一樣給了我們一些新鮮感。

前有堵截，後有追兵

很明顯，它是沖著「兩本」來的。這裡的「兩本」指的是東本和廣本，旗下的兩款車（或者說是一款車），X-RV和繽智。同為三大日系品牌，同為小型SUV。更重要的是，X-RV/繽智幾乎佔據了合資品牌中小型SUV市場的半壁江山，排名上永遠是前兩名，輕輕鬆鬆月銷過萬。

雖然豐田C-HR並沒有如預期地到來，海外市場活躍的馬自達CX-3也還沒有引進，小型SUV市場的競爭在未來必然更加激烈，但是空間大、配置高，更主要的是定位差異化的兩台車互相形成了有效的互補，已經成功地吸引了當前市場中相當一部分消費者。誰都肯定想從這哥倆手裡搶一塊蛋糕，但又談何容易。

就拿動力來說吧。勁客由日產雷諾共同研發的全新V平台打造，使用的是日產全新研發的HR15DE第三代發動機，91kW、147Nm的動力算不上強大，不過使用了鏡面熔射缸孔、e-VTC電動連續可變氣門正時、EGR排氣再循環等技術的第三代HR發動機在經濟和效率上得到了很大的提升，壓縮比甚至達到了12.2:1。

不過，勁客僅提供了這一款1.5L的引擎，搭配CVT變速箱，在動力總成上顯得有些單一，給消費者的選擇也少了一些。而X-RV/繽智是用1.5L和1.8L搭配，ix25有1.6L、2.0L和1.6T，自由俠是1.4T和2.0L。不知道是因為技術還是成本的原因，已經在逍客上使用的1.2T並沒有出現在勁客身上。

而除了前方同一陣營下合資品牌的競爭，回過頭來，這些年自主品牌的衝擊同樣不容小覷。自主品牌的性價比普遍高於合資品牌，同價位下可以買到更高一級別空間更大、配置更全甚至延至更高的車，比如銷量一直不錯的傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等。尤其對於實用主義者來說，這些年崛起的國產品牌已經成為他們買車的一大選擇。這對合資品牌的產品來說，起到了不小的分流作用。

尤其是勁客是源自於海外日產的Kicks，其主推的是南美和拉丁美洲市場，從相對新興的汽車市場引進到國內這樣一個相對成熟的市場后，遠不如國產車更接地氣。比如全系沒有天窗、內飾過多的塑料件、發動機艙內沒有蓋板等，都無形之中增加了打動消費者的難度。

主打90后是否那麼必要？

既然勁客在小型SUV市場上所面臨的挑戰是不小的，所以如何打好這張牌，營銷的手段就更為重要。也許，我們猜日產想要在自己舒適、家用的形象上做出一些改變，而且這又是一台小型SUV，自然而然可以將人們的目光引向年輕、動感上，所以將這款勁客的目標人群定在了90后。但是，主打90后這條路是否好走呢？

勁客在產品力上的優勢其實比較鮮明，除了剛才說的發動機在燃油經濟性上會表現不錯以外，另一點是它的智能科技功能。日產的i-Safety主動安全系統包括IEB預碰撞緊急制動、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警，還有智能公路穩行系統，據說可以提高操控性能，包括IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動。這些都將會出現在勁客身上，這在同級別中其他車型上是絕無僅有的。而且配備了同級別唯一的7寸液晶儀錶，中控系統同時支持Carplay和Android Auto。

另外一點是它的空間尺寸優勢。它的三圍4295×1760×1588mm，2620mm的軸距比X-RV/繽智的2610mm和ix25的2590mm都要長，而且428L的後備箱容積和918mm的行李箱縱深也都是同級最佳，甚至都有趕超逍客的意思。這麼看來，主動安全、空間尺寸、燃油經濟性是它最突出的優點，但這些優點似乎也並不直接指向90后，不知不覺仍然透露出日產居家的屬性。

其實，90后並不好伺候。他們有著更鮮明的性格，對個性有更執著的追求，興趣愛好廣泛且分散。他們買車所看重的，似乎更加「任性」，也許只為了好看，也許就因為便宜，也許看到喜歡的明星做了代言，也許單純因為一項配置等等。所以，一款產品很難在一定能打動90後上敢打包票。況且，90后消費者的體量其實在整個市場中仍然不大，而且他們經濟條件有限，又興趣各異，攤到能對勁客看上眼的也許就更少了。

所以，是否一定要將目標人群局限在90後上呢，是否可以嘗試著在主打年輕的基礎上，將目標人群的年齡擴大，年輕化的設計對於「老」人們是一樣有吸引力的。最直接的例子，X-RV和繽智成功的另一大原因就是它們面對的並不是單一年齡段的消費者，車主年齡的跨度甚至可以從20幾歲一直到40歲。

舉個具體的例子。90后也就相當於剛剛步入職場、或者剛剛成家之後的第一輛車，車裡只有一兩個人的情況應該是大多數。從這個角度來講，寬敞的後排似乎反而沒那麼重要了。但既然勁客已經有了不錯的後排以及後備箱空間，是不是可以嘗試吸引一些對空間有更多需求的消費者，比如那些已經有孩子的80后甚至85后。

當然話說回來，如果要針對90后，營銷手段需要有更大創新和突破。比如，可以從90后的愛好和興趣入手，比如提供二次元元素、運動明星、娛樂偶像的塗裝或者周邊產品，就像Jeep之前推出的魔獸版自由俠。再比如，針對經濟基礎這一點，推出更加合理的金融政策，降低90后入手買車的門檻。

車雲小結

說了這麼多，車雲菌其實一直沒有提到它的定價，而定價是決定銷量的最重要的因素之一。這是因為這個價格的前提是日產對於這首款小型SUV的預期銷量究竟是多少，中流砥柱和拋磚引玉肯定不一樣。不過如果日產對它的銷量寄予厚望的話，面對當前的市場環境，也許更加大膽的定價策略，配合創新的營銷手段也許才能更加打動消費者。

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